解读与试驾，宝马R1250系列产品初体验

在最开始，先满足一部分同学对新水鸟发动机声音的好奇心，特意录了一段发动机原地的声音效果，请尽管放心开大音量，绝对没有恶搞音效。

1发布会剧情回顾

先来简短的回顾一下宝马的新品发布会环节，因为在这里，宝马透露了很多干货信息。首先就是宝马摩托对中国市场和中国摩托车消费者的一些认知，这从发布会的格调布局和细节可见一二。

发布会的场地选择在了银川（老司机们一定记得多年前有一个全国摩托车主趋之若鹜的活动叫做：银川摩托节），而且是银川美术馆这样一个偏文艺气息，又有现代美感的地方，不自觉地就会让人觉得这个品牌的摩托车是一种可以叫做“内涵”的质感的。

发布会现场的“Club”布局，也是对车主群体的生活元素的构成的解读，而且在发布会现场，除了品牌方外籍领导远道前来站台之外，还囊括了中方领导自己骑车亮相，第三方培训讲师燃情讲解，甚至在现场你会见到众多摩托车、汽车圈的大咖都融入在宝马摩托车的车主群体里，一切都在告诉你：关注宝马摩托，你会看到一个完整的车圈；拥有宝马摩托，你就融入了一个国内顶级的玩儿车圈子。

另外在发布会期间，还有同期举办的经销商产品培训，以及媒体的workshop环节，这些都是值得其它很多厂商学习借鉴的设计，在一个正式的场合及正式的时间点，将产品信息正式的传递出来，既满足了销售需求，也给足了传播素材。

而发布会里还有一个干货信息就是宝马中国正式向我们发布了一个理念，叫做“3T”服务战略，也就是把产品销售（Trading）继续做好、再给广大车主提供更丰富的安全驾驶培训（Training）、以及打造一个手机端的服务平台来给车主提供摩旅资讯（Traveling），这是宝马摩托在产品线以外的一个囊括线上线下、售前售中售后的全方位的战略，基本上大家可以理解为只要选择了宝马摩托车，那么你玩儿车那点儿事儿就都可以跟着宝马办了。当然了，pro级别的玩家不算在内哈。

21250性能解读

说回我的本职工作和这次宝马活动的重点，那就是这台新的水冷拳击手发动机。

从个人角度来讲，我是非常期待这款发动机的，因为我一向都是对全新的技术持观望态度，所以第一代1200水冷拳击手发动机推出的时候，我虽然感受了它的新面貌，但也在很多方面对它的不足保留了我的看法。

而一项技术推出了第二代产品，那基本上就是这项技术趋于成熟的标志了，尤其对于宝马这种技术实力雄厚的企业来说，第二代就应该是他们很成熟的解决方案了，除了一些压箱底的黑科技和等着下次升级换代时候再刺激消费的筹码技术之外，现在已经是享受这项技术成果的最佳时机了。1250水冷拳击手发动机就是这种产品。

简单介绍一下这台发动机的理论技术。新的发动机在排气量提升的基础上，最大马力上升到136匹，扭力则是143牛米，虽然在数量级上并不是同级别拉力车型里的领先阵营，但GS的真谛在于平衡性。这也是GS最大的魅力，不充值的说，GS在很多方面都不是同级最佳的，但是各项能力加在一起的平均分，GS一定是最高的。更何况，新发动机的油耗还降低了4%。

这一点在发动机的调教上可以感受得到，宝马的做法不是单纯的把发动机的最大输出增加，而是把动力提升的结果分布到更宽广的转速区间里去，这使得车子在很宽泛的转速区间内都能感受到动力的加大，在任何转速下，车子的油门反应都会更轻盈，所以即便是接近300公斤的RT车型，从起步开始，你都会觉得它很好骑，很轻巧。

再加上宝马这次在新发动机上使用了一项重磅技术，就是可变凸轮轴技术，宝马叫它ShiftCam。这对于宝马摩托来说，是首次采用的技术，而对于宝马品牌来说，这已经是一项成熟的技术了。

其实这项技术是通过改变凸轮轴的转动行程，进而改变进气门的进气量，从而达到改变发动机动力输出的效果。类似的技术比如大家耳熟能详的“本田V-tec”也是一样的逻辑。

在宝马摩托车上，在转速超过5000rpm或者发动机的负载需求突然增大的时候，电脑会判断即时情况，从而将凸轮轴切换到全负荷的模式上，提升发动机的爆发力。从实际的驾驶体验上来说，正如宝马官方宣传的效果，这一点的改变确实挺明显的，在突然大油门加速，或者油门持续在高转速区间的时候，动力会有一个质上的提升效果，加速感也很流畅，两个气门行程之间的切换也并不突兀。宝马的拳击手发动机虽然还是不够暴烈，但也已经是进入到富有冲劲儿的队伍里了。

3全系新品新功能

这次搭配新发动机的产品一共有三个，分别是R1250 GS、R1250 GS ADV和R1250 RT。熟悉宝马产品阵列的朋友一眼就能看出，这三个家伙基本是挑起宝马在中国市场销售重担的三剑客，尤其是GS和GS ADV车型，不光在国内，在国际市场上也是最佳畅销款。所以，在试驾会现场出现的F850 GS ADV就好像是来捧场献礼的，虽然它也很优秀，但在水平对置发动机的盛名面前，这次只能甘当绿叶了。

回到主角的身上，这次除了升级的发动机，R系列车型上面还有一些新配置，主要都在电子系统方面了。最为突出的就是坡道起动控制系统（HSC）和动态制动控制（DBC）了，其实这俩功能很容易理解，放在汽车上就是“Auto Hold电子手刹”和“刹车优先功能”。

⬆️注意卡钳左上角的小电机，就是用于HSC的电子手刹功能

在实际使用效果上，也确实不错，HSC可以自动判断超过5%的坡度，从而在坡面上帮助驾驶者刹住车子，不会溜车，对于拉力新手来说，确实避免了很多手忙脚乱的情况。而DBC则有效的避免了新手在紧急制动时候的误操作，电脑会自动限制紧急制动时候的油门反应，即使是紧张到一边刹车一边给大油门，发动机也不会继续输出动力，从而避免危险发生。

至于像ESA、TFT全彩屏幕、无钥匙启动等功能，宝马早已在1200水鸟时代就测试得非常成熟了，所以在1250身上，这些配置自然是信手拈来，表现稳定。在当天的试驾环节里，我们也没有更多的时间特别细致的体验整车跟之前1200水鸟的细微差异，这个就留给以后有机会深度评测再行体会了。

还有一点我个人比较关注的是新车的轮胎配置，GS和GS ADV上都配置了米其林新款的全地形轮胎，而后轮宽度也加大到了170。实际的路感体验也是新轮胎在公路上的表现似乎更有“黏性”，而在烂路上的体验因为路线的安排并没有把off road作为重点，所以只能等到深度试驾时候一并体验了。

宝马用一次紧凑有序的上市活动，把参与者两天的时间利用得很到位且有效，而且最有效果的一点就是时刻保持了参与者的兴奋度，在一种注意力高度集中的状态下，参加活动的媒体、经销商等人，接收到了最大比例的产品信息和印象最深刻的体验感，这是我个人对活动的最真实感受，不充值的。

而在产品层面，GS其实并没有给我特别大的那种惊喜式的印象，但我在骑行的过程中，一直是处于一种很开心的状态。

其实这就是GS的，或者说拳击手发动机的魅力，它们很容易被掌握，很容易带给骑手轻松愉悦的骑行感受，而且是各种骑法都能胜任。

所以，我一直都在说一个观点：如果你能且只能买一辆摩托车，那么就买台GS，虽然不拔尖，但干啥都行；如果你能且能买好几台摩托车，那么也买一台GS，因为它值得拥有。