国产街车能否胜任长途大摩旅？菜鸟冬季骑行心路报告

承接上一篇游记《我居然骑辆宗申Z2 150cc的街车跑了趟长途大摩旅》，今天主要和大家聊聊，笔者作为一个菜鸟长途摩旅后的心路体验，欢迎各位老鸟多多指教。

三人三车从北京到福建再回北京，首先去福建的这一路两千多公里（全程国道）跑下来，要多多感谢本次摩旅的给力队友：AK和导儿。没有他们，很难想象我自己能坚持下来。有了这个团队基础，再从福建骑回北京还有什么好怕。

其次，我的小崽儿（宗申Z2）也功不可没，基本没有拖后腿的地方。要快能快，要慢能慢，要停能停。

而且更为难得的是，作为一款街车，它的骑行三角在长途摩旅严苛的考验下竟然比较舒适！这点着实出乎笔者的预料，建议宗申不妨也给Z2出一个三箱版就更完美了！

下面正式开始跟大家汇报此行感受。

日间行车

白天国道摩旅，想来想去，只有一首歌能表达我的心情。

小坛我下山去化斋，老司机有交待。
路口的车辆是老虎，遇见了千万要躲开！
走过了一村又一寨，小坛我暗思揣。
路口它果然很危险，一点都不可爱。

长途摩旅的关系，难免要经过一个个县城，村镇。每经过一个路口我都会特别小心，生怕突然窜出一辆车来。这不仅仅是前人的教训，我在第一天穿过河北时就已经深刻体会到。

那次我正在国道上正常行驶，前方路口突然窜出一辆电动三轮车！我赶紧减速，对方驾驶员也吓了一跳，慌张之下，他不仅没有减速，反而又往前窜了几米！

由于是国道上，车比较多，也没时间看后视镜，我不敢轻易变换车道，只能硬生生地刹车，终于在距离三轮车不足半米的地方停住，惊出一身冷汗。

事后想想真是后怕，如果不是小崽儿的前后碟刹给力，加上哥超（非）凡（常）脱（一）俗（般）的驾驶技术，后果不堪设想。

有了这次教训，但凡穿过村镇我都会在最左侧车道行驶，离危险区域越远越好。

▲你以为国道是这样的？

白天行驶，最大的优势就是视野广。但与此同时，白天的行人及车辆也会更多，路况会非常复杂。

▲实际是这样的

白天横穿县城或者村镇不仅骑车谨小慎微，还可能遇到各种突发情况。比如警察限行查车，比如交通事故，最崩溃的莫过于遇到“赶集”，对，就是那个“赶集”。

我们仨要在如织的村民中穿行而过，幸亏驾驶技术过硬，万一不小心发生个剐蹭估计一天就耽误那儿了。

时间就是生命啊！同志们！

所以，我真的不愿意白天行车，当然前提是在跑国道的情况下。高速的话当然还是白天更佳，但问题是很多高速不允许摩托车上！

夜间行车

提起夜路，感触良多。

想象一个场景：笔直的大路，四野无人，路边昏暗的路灯若隐若现，你骑着心爱的座驾行驶其中，远光灯柱在车头前敬业地铺路，身体感受着来自路面和车身的震动，耳中满是机车的声浪。

世界的喧嚣再与你无关，一人一车一路而已。

路况虽好，但笔者也不敢掉以轻心，眼睛永远是盯着前方，丝毫不敢懈怠。

这次同行的三辆车里，Z2的声浪无疑是最好听的，外观设计和做工也是一大亮点，如上图，油箱两侧的前部都带有一条纵向照明灯，还是第一次见到这种设计，不仅在个性装饰方面提高了逼格，更具备一定实用效果。

夜路跑得久了，会有一种与车相依为命的感觉，胯下这物件，就是你的命。

本次摩旅越是到后面，跑的夜路越多。原因无他，晚上路况是真的好。夜路是摩旅的必要组成部分。

关于Z2

Z2在官方定位是一款街车。所谓街车，就是驾驶姿势介于太子和趴赛之间的城市通勤车。

▲官方样图

从这次长途摩旅的实际情况来看，笔者这台低配化油器版Z2是妥妥的合格。这一路暴力骑行，它都扛过去了，够可靠。

本次摩旅跑了不少山路，也曾在雨中骑行，Z2的真空胎成功通过了弯道+湿滑弯道（湿滑柏油路，湿滑水泥路，泥浆路）的考验，抓地力90分。

但是由于本人的驾驶技术问题……还是在某个连续大下坡的弯道没控制好速度，摔了一次。爬起来一看，除了档杆和牛角被摔弯（注意：没有“断”掉），外观件竟然丝毫无损。由此可见Z2的人体工程学设计和做工用料还是过硬滴。

富于动感的流线型车身，两组常亮LED灯组给中规中矩的前脸增色不少。

16L大油箱和前置防雨USB接口极具实用性。

全液晶仪表盘，转速，时速，里程，油量，档位等必要数据一应俱全（比较奇怪的是笔者这台低配版Z2时速表要比正常高5km/h，不知道是不是个例）。

减震行程长，碰到沟沟坎坎轻松通过。

性感的排气管无时无刻不在提醒着它的定位。

紧致的小屁股也十分漂亮，刹车灯和示廓灯的设计让它们在夜间非常容易区分。

值得一提的是，Z2的排气声是这次三款车（RZ3、Z2、RX1）中最“浪”的。

如果您想进一步了解宗申Z2其它方面的表现，欢迎继续关注“摩合”测试团队即将推出的测评视频。

后记

经历过这次“炼狱级”冬季大摩旅，它对笔者生活的影响已初露峥嵘。

当我在福建再试驾某旅行版街车时，舒展的坐姿忽然让我非常不适应。这种感觉在上道之后更加明显，启动（习惯性地拧了一把油门，电喷车请勿模仿），热车，上路，加速，超车，巡航。这一系列动作的那种熟悉感，难以描述。当在普通国道加速到95km/h的时候，我理性地害怕了，找个合适的地方靠边停车。

为什么身体不再因速度感到害怕，“害怕”难道不是人保护自己的生理机制吗？难道我的大脑给当前状况的评级是“安全”？

认真品味下刚才骑行的感觉：

在我眼中，周围车辆行人的行车轨迹，基本被一眼看透，甚至驾驶员的意图和心情，也能猜出一二。加上眼前脑补出的路面第三条线（对自身行车轨迹预判），只需要不断调整速度，沿着这条线一直走下去即可。

▲玉玺在手，天下我有！

这种成竹在胸的感觉，真好。┗|｀O′|┛ 嗷~~

不对，除了感觉驾驶技术上了一个level之外，好像还少了点什么！！！为什么还会有一种虚无，不真实感！

我坐在乡村别墅的24K金镶宝石马桶盖上冥思苦想，忽然一道闪电划过脑海！对了，是坐姿！是不同坐姿导致的虚无感！

小崽儿的骑行三角设计让两腿能很好地夹紧油箱，车身的微小震动都能第一时间反馈到大脑。而在那辆旅行版车的坐姿下则很难夹紧油箱！除了眼睛和耳朵能捕捉到信息，来自地面和车身的震动反馈相比Z2要小得多！

那辆旅行版的车虽然让在骑行时姿势更加舒适，但却比Z2少了一个维度！让人不禁思考，赋予摩托车以汽车的驾乘体验，真的是件好事吗？

但是我“此时此刻”认为，摩托车多了震动反馈这个维度，不仅能让驾驶员的体验更加真实，也更加安全！

暂时就是这些。笔者不知道以后还会有什么新的体会，到时候也一定写出来分享给大家。