拼油耗？这是变相炒作？还是追求极致？

油耗似乎对于我们骑车的人来说，是个非常现实的问题。隔三差五就进加油站，出门小跑还要担心续航里程。如此左顾右盼，好像无形中给我们的生活增添了一份烦恼。而最需要省油的，无非是城市通勤和长途摩旅的用户。前者寻求经济实惠，后者则想跑的更远。

也正因如此，厂商在开展新车宣传活动时，常以“省油”作为宣传亮点。最为显著的当属建设雅马哈的“飞致125”，以及刚刚发布并正在进行“自由之旅”活动的豪爵铃木“DL250”。

雅马哈“飞致125”曾举办“两广跨省节油挑战赛”，邀请众多摩友参加。搭载全新引擎的“飞致125”，油箱容量14L，极限续航记录高达1374km，简直“变态”。

但从用途定位来说，“飞致125”更倾向通勤使用，我也常能看到外卖小哥骑着它走街串巷。不得不说，在这种定位下，省油非常关键。

而豪爵铃木“DL250”的“自由之旅”活动，第一阶段的挑战也是油耗。根据官方公布的参数，“DL250”油箱容量为17.3L，WMTC工况油耗下，续航里程约500km。由于整备质量的增加，且排量不大，我并不太会去怀疑这项数据。

但作为一台主打旅行的车款，“DL250”的油耗表现同样值得关注。据我们从前方获取的信息来看，5辆参与挑战的“DL250”中，续航里程最高为716km，百公里油耗2.416升，平均每升油能跑41.93km。

同期参与挑战的还有同平台开发的旅跑车型“GSX250R”，15L的油箱容量，续航里程620km，百公里油耗2.419L，平均每升油能跑41.33km。

▲自由骑士-阿哲

▲DL250仪表

▲自由骑士-七妖

▲GSX250R仪表

对于“飞致125”这种经济车型来说，排量不大、整备质量也不高，加大油箱后，只要在引擎内部进行优化，要做到省油并不困难。但对于豪爵铃木这总在车重上放飞自我的厂家来说，我还真想好好研究一下它是如何做出这样的油耗表现。

先说“GSX250R”，对于一款重178kg的旅跑车，加上驾驶人是个女生，且无法携带三箱。在整流罩的帮助下，以及驾驶人的“温柔”操控，做出百公里2.4L的油耗表现并不奇怪。

而驾驶“DL250”的骑士是一名体重77kg的男生，三箱携带如雨衣、矿泉水等小物品，整车重量约290kg。但为何在数据上，“DL250”的综合油耗会低于较轻的“GSX250R”呢？

首先是驾驶习惯，很多骑士会认为在骑行过程中捏下离合器就会减少油耗。这其实是一个错误的想法。

当你捏下离合器滑行时，引擎处于怠速状态，此时供油系统并不会停止工作。而带着档位滑行时，ECU会在一段时间内停止对引擎供油，使其处于零油耗状态。在同等速度、同等环境下，此二者的油耗差接近50%。

再来是驾驶环境，因为两位骑士并非走同一条路线。由于路况、风阻、停车时间等因素的影响，也会使产生油耗变化。

据了解，这两名自由骑士在驾驶操作上基本以省油为目的，且两者相差也仅仅只是毫厘之间。故，此二者的油耗差更多的是来源于环境因素；“GSX250R”的续航里程也只是因为其油箱容量不敌“DL250”而已。

当然，以上列举也仅是外因，真正决定油耗的还是内在因素。

据我们从厂家了解到的信息，“DL250”及“GSX250R”的引擎虽然在制式上与“GW250”无异，但内部却做了许多优化。

如：改变气门摇臂的摩擦方式、降低活塞与缸壁的摩擦阻力、提高点火性能、减磨缸体、优化凸轮轴型线，采用变径气门、低功耗油泵、开关式稳压整流器及优化排气。

通过这些肉眼看不出的改变，使得“DL250”相比“GW250”来说，能够降低5%的理论油耗。

而大家总认为重量的提升会造成油耗的增加，这也是不准确的。抛开轮胎气压的影响和驾驶习惯，假定“DL250”和“GW250”采用相同的引擎，同环境下对比，“DL250”的油耗还是会占据优势。

决定这一成败的关键，就是风阻。

“DL250”前部设计有“鸟嘴”，这不仅是为了保护大灯，更是降低风阻系数。尖尖的“鸟嘴”就像是子弹的弹头，能有效帮助破风；加上风挡的扰流，使气流不会与人体正面冲撞，产生阻力。

因此，对于“DL250”和“GSX250R”的油耗，我们可以得出结论——仅仅依靠增加油箱容量并不会直接提升续航里程，而车重也并非改变油耗的因素。引擎的优化和整流罩的帮助，才是决定油耗变化的关键。

不过在我看来，在确保定位不偏的情况下，适当控制油耗是应该的。但过度追求低油耗，势必影响车辆本该拥有的性能表现。