杜卡迪SuperSport的前世今生-起源与重生

作者：哈罗摩托 2018-3-21 16:13:00

自2003年杜卡迪推出最后一款车型800 SS后，SuperSport系列就被杜卡迪雪藏。时隔14年，全新SuperSport再次降临，重新明确市场定位，丰富的电子配置和良好的性价比再次让我们眼前一亮。

2018年3月19日，全新杜卡迪SuperSport登陆中国市场，中文名称鸰速，「坐享骑乘」也将在下周为大家带来动态体验报告，欢迎您持续关注！

此次杜卡迪SuperSport在中国市场共上市两款车型，两种配色：

鸰速 SuperSport 指导价13.9万元

鸰速 SuperSport S 红色版指导价15.3万元

鸰速 SuperSport S 白色版指导价15.5万元

普版鸰速SuperSport只提供红色涂装，而S版提供红、白两种颜色涂装，并增加Öhlins（欧林斯）避震器，DQS快速换挡系统。

前言

许多车迷认为SuperSport是杜卡迪最新车系，其实不然，相较于著名的Monster亦或是Panigale车系，SuperSport历史更悠久，生产周期更长，也正是SuperSport系列奠定了杜卡迪以竞赛为核心的品牌精神。

近期「坐享骑乘」拍摄了5台经典杜卡迪车型，每台车背后都有一段故事，它们共同编织起SuperSport系列的辉煌历史，分别代表着70-80年代蓬勃发展、90年代逐渐落寞、2000年后被迫转型的三个阶段，我们将分数期内容依次呈现。

说到杜卡迪赛车基因的起源，不得不提到一个位于杜卡迪老家博洛尼亚附近的小镇——伊莫拉（Imola），或许这个名字有些陌生，著名的F1圣马力诺大奖赛就是在此举办，1994年车神塞纳也是不幸陨落于此。

1994年车神埃尔顿塞纳代表威廉姆斯车队出战，圣马力诺大奖赛中发生严重事故，不幸去世

时间返回至1972年，受美国戴通纳200英里耐力赛影响，欧洲地区在此举办类似的伊莫拉200英里耐力赛。

Paul Smart所驾驶的赛车采用天蓝色车架、银色扰流罩，现收藏于博洛尼亚杜卡迪博物馆内（请记住这位车手和赛车涂装，后续内容会再次提及）

装备着Desmo气门系统的杜卡迪赛车在此役斩获冠亚军，其中冠军由著名英国车手Paul Smart取得。杜卡迪因此一战成名，从一个冷门小厂跻身成为顶级跑车制造厂商。

1974年量产版750 SuperSport

两年后，杜卡迪将750cc赛车进行大规模量产，采用与赛车相同的L型双缸发动机，Desmo气门机构，命名为750 SuperSport。整车设计最大限度接近赛车，性能领先于当时的市售摩托车。尽管Desmo系统制造成本高昂，但是750 SuperSport的出现仍然将杜卡迪品牌从破产危机中挽救了出来，并开创了杜卡迪以竞赛为核心的品牌精神。

1975年，杜卡迪将发动机排量升级至864cc，推出了全新900 SuperSport车型，同时750cc版本继续保留。但由于二者差价甚微，750cc版本销量极少，只被用于某些限制排量的比赛中。

时间来到1979年，900 SuperSport的车轮发生极大变化，由传统的辐条编织轮圈更换为合金铸造轮圈，这种设计在当时颇为领先，富有强大科技感。

杜卡迪900 SuperSport所配备的合金铸造轮圈则是由另一家意大利顶级厂商Campagnolo出品。

Campagnolo早期手工生产的自行车后变速器

Campagnolo自20世纪30年代生产赛用级自行车配件至今，产品一直以顶级、精美、奢华著称，目前其顶级公路自行车变速系统售价约为2.5万元人民币。50年代Campagnolo开始制造镁合金零件，为阿尔法罗密欧、法拉利、兰博基尼以及玛莎拉蒂等顶级跑车品牌代工轮圈，70年代还曾为F1一级方程式赛车提供轮圈。