猛兽来袭 KTM 1290 超级公爵 R首驾评测
猛兽模式全开！！！KTM 1290 超级公爵 R 首驾评测 你能买到最激进最流氓的车型
他们说：“(这是一台)扭力猛兽。”
我们说：“它快到让你说不出一个完整的句子。”
KTM 1290 超级公爵 R
KTM从来没有害羞过用街霸车型超级公爵来表达自己意图。起源于设计师Gerald Kiska在2000年的一副草图，从一开始，超级公爵就被定义为一辆你能买到的最激进最流氓的车型，流氓到新车主应该翘着车头从车行离开。而这辆最新的第四代版本，从零开始重新设计，但又保留原味的--你暂时能买到的最激进最流氓的车型。
KTM 1290 超级公爵 R
我们一直深爱着超级公爵，甚至在07年我们曾给予第二代超级公爵年度车型的殊荣。但这才是最好的一代，官方设定的1290 超级公爵R--没有基本款这一说；全贴的R版是唯一的选择--这是从第三代车型的一次巨大飞跃，引擎容量从990cc扩容到1301cc，配备了复杂的骑行辅助系统，包括不同的行车模式调节设计，牵引力控制系统和防抱死系统；全车采用高端的刹车和悬挂配件，为NK车型的性能设定了一个新的标准。
KTM 1290 超级公爵 R
这样野心十足的重新设计暗示了KTM对公路车型的重视程度。尽管KTM曾经是因为其亮眼橙色越野赛车而出名的，公路车型的产量已经占到了KTM年产量的50%。仅2013年一年，KTM公路车型产量就达到了11万量，这个数据让KTM成为了欧洲最大的整车生产商，排在宝马，杜卡迪和凯旋之前。KTM公爵系列车型，排量从125cc到1300cc，是KTM巨大公路车型销量的助力，在过去四年，三倍了公司的市场占有率。超级公爵是KTM的旗舰车型，这让此次重新设计变得异常重要。
KTM 1290 超级公爵 R
杂志社近期在西班牙的Ronda完成了一次为期两天，包括街道和赛道测试两部分的，对超级公爵R的完整了解。我们的第一印象和KTM公路车型研发经理Joerg Schueller说的几乎一致：这是一辆猛兽！KTM声称该1.3升的引擎可以爆发出106pound-feet的峰值扭矩和180匹的最大马力，同时，该车在2800转的时候就超过了上一代超级公爵990引擎的峰值扭矩。这辆引擎提醒了我们热爱大尺寸V型双置引擎的原因，这是从杜卡迪Superquadro引擎产生的摩登年代之前就有的情节：用低转速的低迷表现换取高转速的巨大动力。超级公爵R在任何档位，任何速度下传递超级等级的加速性能，它甚至可以在四档进行翘头动作！这可不是仅仅引擎排量升级就可以做到的。
KTM 1290 超级公爵 R
完美调教的电控骑行系统减缓了巨大的低转速动力输出带来的冲击，配合Bosch产的牵引力控制系统和防抱死系统，让几乎所有骑士都可以自信的使用超级公爵R的加速性能。三种骑行模式(包括雨天，街道和运动)，预制了不同的动力输出配合不同的防翘头系统设定来适应不同的骑行环境。运动模式最让人印象深刻，强大的动力让你能后轮漂移或者在出弯时昂首狂奔。让你自信的将自己的流氓气质暴露无遗。牵引力控制系统只有在你真正想要它产生作用的时候才会出现，就在你在你从刺激转为惊悚的前一刻。
KTM 1290 超级公爵 R
防抱死系统也同样让人惊讶。配合Brembo最好的M50卡钳--和杜卡迪PANIGALE上的配置一样--超级公爵R可以轻易在你想要的时候锁死前后轮，尤其是在西班牙湿滑的山路上。不像老的系统可能会在车轮锁死的情况下因为不可抗拒的刹车反作用力而不可避免的转向不足，Bosch产的超级敏感的9ME压力调制器会在不影响你行车路线的情况下修正小幅度的前后轮侧滑。这才是世界级的ABS系统。
KTM 1290 超级公爵 R
不像在这个市场细分的其它车型--包括我们喜爱的阿普利亚Tuono V4R--超级公爵不是一辆改装过的超级跑车，而是一辆纯粹的街霸车型配上了适合该类型骑行的几何学设计。驾驶超级公爵R过任何弯道都是一种享受，无论是快是慢。轻量在这方面立了大功--KTM声称整车重量仅为417磅(375.3，鳄鱼比较一下吧，这车比春风650NK还轻40斤)。同时，全新的邓禄普超级智能2轮胎配上较高的V型车头设计也有助于快速入弯。
阿普利亚Tuono V4R
优秀的WP悬挂部件进一步的提升了该车的操控性。该车的原产调教是由前MOTOGP冠军JeremyMcWilliams--现KTM的首席测试车手完成的。无论是在Ascari竞赛中心超级急弯还是G型弯道，超级公爵R都能提供一般只能在超高级改装悬挂部件才能带来的奢侈的骑行质量。
KTM 1290 超级公爵 R
超级公爵R的人体工程学套件也是一样的优秀。另一项首次应用的设计带来的好处，车展离地高度为32.9英尺(83.6厘米)，几乎是越野车型的告诉了，但峡谷状的中部设计让普通身高的骑士也可以脚踏实地。3-D设计的车座支撑性超强，腿部空间在同等级中领先。脚踏高度感觉起来比你预计的要低，尽管在压弯时脚踏从未蹭到地面--测试小组在把车把蹭到地面的情况下脚踏也为触地。车把到车座的距离很短，一个相当越野车型的设计，但不会太宽或者太高，这让你在时速超过100迈以后还能舒服的缩在车把之后。
KTM 1290 超级公爵 R
全能是超级公爵R最让人印象深刻的特性。当你想要的时候，它可以很极限，但配上有迹可循的动力和仔细调节过的电子系统，它会和你要求一样行动。快速的同时操控容易，富有个性，适合日常骑行。1290超级公爵R为NK市场变革敲响了警钟。
KTM 1290 超级公爵 R
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