电动化，先拿摩托车用户开刀？台湾媒体说不行

2030年汽油两轮摩托车不让卖了？

不，这一点都不是危言耸听！当法国预告了2040年将会是燃油车辆的末日之时，虽然相较于少数国家的极端目标，如挪威的2025及印度的2030晚了十年以上，但在全球各国对此消息的重视程度绝非马耳东风，英国也同样发表了于同年将实施全面停售燃油车的禁令；甚至是内燃机的祖国「德国」，从1885年开始的这项跨世纪伟大发明，也早在2016年底就已经发表声明，由参议院通过决议将目前新型的汽柴油车辆推向历史的鸿沟，欧陆大国的表态也可以说证实了欧洲地区对于内燃机所造成的环境污染的重视与政策上的实际作为。

法国预告了2040年将会是燃油车辆的末日

汽车厂很多已经妥协

目前全球的内燃机替代方案均指向电动车款的研发与市售，诸多汽车制造商也正加紧脚步的调整与进行开发，素有「瑞典坦克」之称的VOLVO也宣告在未来几年逐步的淘汰传统内燃机，巴伐利亚的顶尖车厂BMW也决定了将旗下的MINI给电动化的政策。

瑞典VOLVO致力朝向全电动方向研发

多国政策和道路基础设施正在迎接电动化

事实上，在欧洲地区近年来对于能源取代政策可说是大有作为，一如前文提及的挪威，2025年的全面电动化目标，对于身在东亚的我们感到惊讶与不可思议，但在挪威国内使用电动车可是优惠的令人垂涎，举凡付费道路的免费使用、税赋减免、停车费优惠等，对于整体国家推动电动车建设而言著实利处良多。

挪威则提供多项电动车利多政策

经济强国不妥协！

但相较于挪威的野心勃勃与积极对应，英国的燃油禁令因为美国总统川普的决定，将美国从巴黎协议中抽身而更带了点悲观与变动的味道。在世界各国纷纷宣布禁令，而各大车厂也循序渐进的迈入电动车市场的导向与开发，因为大家都了解这是一个不分车种与排气量的问题，而是面临了全球即将耗竭的能源与环境破坏之后所带来的各种气候加速变化、人体健康、动物保育以及更广泛的环保问题。

对环境的破坏将带来的是全面性的问题

ASTON MARTIN 不以为然

但即便在政策较为健全的欧洲，也并非全民皆能够认同这项趋势，英国ASTON MARTIN执行长Andy Palmer对于禁售燃油车方针相当不以为然，「禁止燃油车销售对于替代能源并没有太大帮助」Palmer表示，而且以商业角度而言，面对欧盟Euro4、5、6期的严刑峻逼，各家车厂早已投入庞大资金去研发更低污染的引擎技术，要在这尴尬的时间点收手更改研发方向，等同于将大把大把的钞票丢入海里一般。

且不论车厂利益，禁售政策在英国粗步估计将影响多达80万人的工作机会，而且还不包含加油站与组装厂等。Andy Palmer也强调，全球各大车厂原本就已经在发展混合动力(Hybrid)以及电动车，禁售令的颁布并不会加速甚至改变整个工业的研发步调，因此这项禁售令对于产业而言，除了「伤害传产之外，实际效益并不大。」

ASTON MARTIN执行长Andy Palmer对于禁售燃油车方针相当不以为然

台湾的政策

话题由欧洲大陆转回我们的宝岛。日前，由经济部长所传达的台湾目标2030年全面禁售燃油机车、并且逐年限缩燃油机车发牌数的构思，相较于欧洲地区对于燃油车辆的控制为不分车种的全面掌握，但我国目前「只」针对二轮族群作为政策主力「清扫」对象，在电动车技术与售价、产能、都市使用的友善程度等均尚未普及，甚至可以说还在草创阶段的台湾，这个政策对于目前国内交通工具使用占比最大的二轮族群而言，用「清扫」二字一点也不为过。

台湾绿能政策在交通工具上率先向二轮族开刀！

电动车配套严重不足

截至2017年9月行政院所公布的数字，机车登记数量高达一千三百七十五万辆，是汽车挂牌数的1.7倍，而这其中电动车占比虽没有提供，但可想而知大多数的比重依然还是在燃油机车上，而在生产部分，根据行政院环保署对于国内的机车大厂从104年至106年1-11月份报表资料观察，虽每年的电动机车产量均有提升，但占比均不超过10%，另外在台湾路权极度畸形与不平等的环境之下，以大多数为白牌以下车款，对于使用上依然存在诸多不便与问题尚待解决，且要在12年间进行蜕变其实悲观看法着实较多。

电动机车数量有逐年提高，不过整体比例依旧过低

二轮与四轮的不平等待遇

最大的问题与差别，还是在国内这项策略只针对二轮，而世界潮流却是不分车种的进行改革。试想，当机车告别了二行程的美好，在近年才迈向喷射化加上四行程的时代，在尚未到来的2020年才准备完全隔绝二行程机车之时，如今政府官员却又画了个12年全面电动化的目标大饼，对于汽车方面的只字不提是否显得有些不平等与唐突？

二行程世代尚未完全结束，四行程世代已经看到末路

世界级赛事面临转型

电动机车并非无法推动，当顶尖赛事MotoGP也同样面临了环保问题、世界潮流与科技演化而不得不转向这块寂静无声的领域，在2019年即将要举办的Moto-e全电车赛事对于趋势的风向实为显著。但在油耗与油量使用较大的汽车方面在各国才是主力改善对象，不分车种的通盘考量才是国家推动环保政策所应该要具备的思惟。

摩托车顶级赛事也将面临电动化的问题

放下成见 进行思考

连带的以电动车与燃油车、二轮与四轮形成多派人马互相口水战的画面也屡见不鲜，但这些刻意分化对于整体环境并不会有太大的改善，政府与人民之间应该思考的是，在移动工具全面电动化的趋势之下，我们应该要如何将环境建设完全、交通工具使用者的互相尊重与转换时期的阵痛期相关应对措施等进行思考才是。

大家都应放下成见互相尊重，冷静思考这个议题

绿能势在必行 绝非先拿摩托车群开铡

最后，在全面电动化时代前，能源转型问题真正的难关所在。德国在2014年时就已经拟定了长期建设方案，预计在本世纪中期将目前德国国内以传统发电量占总发电量80%的情况移转为再生能源佔总发电80%，再搭配必要的电网系统与电厂、蓄电技术等支援配套。

虽然这个目标貌似难以实现，但透过阶梯式电费收费标准、补贴用户安装太阳能设备以及全面架设电网与改善配电方式，在三年后的今天其实已初具成效。2015年，以风力发电、光伏、水力发电以及生物发电的综效发电量已经上看32.5%的总体占比，就算扣除夜间与天气因素无法进行太阳能与风力发电，水力与生物发电仍能为德国全国带来1/4的电力输出。而台湾，我们尚有很长的距离要走，我们尚有很多的问题需要思考与实践，但绝非先拿机车族群开铡！