继承摩托车最初样貌 英伦古典凯旋T120

当下最火热的是哪类摩托车？不是激情似火的仿赛跑车，不是心在远方的冒险车拉力车，一定是风格多样的复古摩托车。有的厂商在复古的外壳下隐藏了一个现代化的内核，不过凯旋的Bonneville T120，仍旧保持着源自1959年的那一份血脉，它不是复古摩托车，它本身就是纯粹的古典主义者。

英国作为工业革命发源地，诞生了诸多世界一流的汽车摩托车品牌。1885年借着第二次工业革命的热潮，凯旋工业在英国成立，经过第一次大战的历练，凯旋逐步成为了英国最主要的汽车摩托车制造商。与大洋彼岸的哈雷一样，复古文化绝不是当时的卖点，如日中天的凯旋也在不断追求着性能与速度。

一场对于急速的挑战在美国邦纳维尔盐湖滩上展开了。1955年艾伦驾驶着名为“Devil's Arrow恶魔之箭”的特殊摩托车创下了双向行驶平均时速311km/h的摩托车急速纪录，这台摩托车是由一台燃烧甲醇燃料的凯旋650cc并列双缸发动机驱动。

1959年，凯旋基于Tiger T110（左），开发了搭载650cc并列双缸发动机，动力更加强大的T120型（右）摩托车。将Tiger上选装的高性能化油器作为标配出售，同时使用了高性能进气凸轮轴，原厂状态下可以达到185km/h的急速。为了纪念凯旋发动机在邦纳维尔盐湖滩上创造的极速纪录，这台车最终被命名为Bonneville T120，它主要瞄准了利润丰厚的美国市场，Bonneville的名字也更能讨取美国追求高性能用户的欢心。与此同时凯旋也在不断刷新着邦纳维尔盐湖滩上的极速纪录，1966年配备两台凯旋650cc发动机的赛车创下了395.3km/h的极速纪录，凯旋也成功变成了世界最快摩托车的代名词。

上世纪60年代，后期款的T120外观造型逐渐形成了我们现在认知的英伦复古风格。最终在1975年T120正式停产，公司将生产重心转向了排量更大的T140车型。

T140算得上是Bonneville系列第二代产品，诞生于上世纪70年代。大排量摩托车市场竞争日益激烈，此前T120的650cc发动机被724、744cc发动机依次迭代，新版本被命名为T140，在1982年还换上了先进的盘式制动器。1983年负债累累的凯旋工业破产，留下了900cc双缸水冷概念发动机。

资本运作后凯旋工业变为凯旋摩托车有限公司，Bonneville这个经典系列并没有因为资本的更替而消失。2001年开发了全新的Bonneville 800，使用了790cc并列双缸发动机；Bonneville T100则在05年时推出，使用865cc并列双缸发动机，外观依旧沿袭了此前T120、T140的风格。09年时全面电喷化，新的节气门仍然保留了老车上酷似化油器的外观。

现在我们接触的最新一代Bonneville是基于2016年推出的全新水冷发动机平台打造的，分为900cc排量T100车型，和1200cc排量T120车型。水箱被容纳进摇篮式车架的前方，并不突兀，其余零部件仍然尽力还原上世纪60年代的样貌。

T120仍然保留了传统的卤素光源大灯，下方加入了LED日间行车灯，辨识度进一步提升。中间的T字标识含义代表着Triumph的首字母，巧妙地借用了英国米字旗的一部分，构成了倒立三角形的标志。

由KYB出品的正置避震器可以带给前轮120mm的避震行程，内管还配备有橡胶防尘罩。前18寸的轮圈由32根辐条编织而成，使用了宽度为110mm的轮胎。无论从哪个数据衡量这台车，它都不够入流，不过这种极为复古的配置也正是T120所追求的风格。

涉及骑行安全的刹车性能方面，凯旋并不保守，使用了双刹车盘的设计。每个刹车盘都由一只Nissin日清出品的单向双活塞卡钳进行制动。虽然这个配置并不耀眼，但对于这台英伦古典机车来说，已经足够先进和奢侈了。

前泥瓦和支架采用了传统的铆钉工艺连接，上方还印有Triumph字样。虽然它一定是个批量化生产的零部件，但仍能带给用户宛如手工打造一般的原始感。英国人的优雅和英国车的精致，在这种小细节上被施展的淋漓尽致。

若不特意观察你绝不会发现这是一台水冷发动机，并列双缸1200cc排量，采用SOHC单顶置凸轮轴，每缸4气门配气结构。可以产生80Ps最大功率，峰值扭矩达到了105Nm。功率并不突出，但较大的扭矩轻快的推动这台复古车还是不在话下的，毕竟它早已不像60年前那般追求纯粹的速度与激情了。

现代化的发动机都采用了变速箱发动机一体式结构，共同使用机油润滑。但T120的右侧边盖还是刻意营造出变速箱与发动机分离的视觉效果，左侧的一体式大边盖，似乎里面还会隐藏着一条传动皮带，不过这一切都是视觉假象罢了。铝合金抛光的边盖质感极佳，如同60年前那些手工锻打出来的铝合金制品一样耀眼。

发动机后方的节气门仍然模仿着化油器的外观，上面的源自1902字样，更彰显着凯旋百年经典的悠久历史。实际上，下方掩盖的是一个电子节气门。也是基于先进的电子节气门平台，T120实现了驾驶模式选择功能。

整体外观唯一让人出戏的就是这个水箱了，作为一台复古车使用了水冷发动机着实让人失望。不过好在它将水箱巧妙地容纳进了摇篮车架的前方。黑色的水箱并不太惹眼，许多人可能会像我一样第一眼把它当成了大号的机油冷却器。

双出镀铬排气仍然像老式摩托车一样采用了细尾嘴设计。这台点火角度相隔270度的并列双缸发动机怠速声音很有意思，更像是一台V2发动机发出的音浪。KYB出品的镀铬双减震非常耀眼，还具备预载调节功能。150mm宽的17英寸后轮胎视觉效果恰到好处。

数字垂直于指针排列的双圆形仪表非常传统，但下方液晶屏里面竟然还显示有驾驶模式。没错这台车具备公路、雨天两种驾驶模式，可以通过右侧手把的按键进行切换。电子油门是实现驾驶模式功能的必备硬件条件。

T120贴心的配备了电加热手把功能，左侧的i按键可以切换仪表显示的小计里程、平均油耗等信息，右侧按键将通电、点火开关集成在了一起，下方的M字样按键用来切换驾驶模式。电子油门手感很细腻，几乎没有虚位的手感完胜于拉线油门。

通过钥匙单独开启，可以完全拧下的油箱盖同样是来自上世纪的零部件，第一次使用还需要一些技巧。不过这种开启形式的油箱盖哈雷用户一定不陌生，一个欧洲、一个美国的品牌，用各自方式传承着摩托车最原始的灵魂。

790mm的座高，配合着柔软舒适的缝线座垫，T120作为一款复古车来说足够亲民是它的必要素质之一。镀铬的后扶手看似简单，但镀铬零件绝对是这台车上不可或缺的重要元素。

尺寸硕大的后尾灯组看上去十分原始，但内部却使用了全LED光源。或许很多复古车玩家都青睐短泥瓦带来的视觉冲击力，我反倒认为这台车上不应该有任何一个点是惹眼的，一切都应在平庸中相互协调，这才是最纯粹的复古境界。

这台T120骑起来的感受也足够“复古”，除了灵敏的刹车和低速状态有些过于灵敏的电子节气门，让我感受到了一丝现代气息，其余操控表现都并没有太大特点。足够的舒适，好骑且普通，就是它应有的表现。110/150mm的轮胎宽度你绝不会指望着它有多出色的弯道性能。在80-100km/h能让你轻松自在的巡航，澎湃的低扭也能带来不错的加速能力。发动机转速在4000rpm以下就有不错的动力输出，拉高转并不是它的特长，更重要的是，这样骑一台凯旋也不够绅士、优雅。

没有特点，就是这台凯旋T120的最大特点，因为它仍然保留着摩托车最初的样貌。上世纪末，英伦复古车风潮被诸多日本厂家模仿，再引入到摩托车工业萌芽状态的中国，这般样貌的摩托车在中国几乎成为了“廉价”的代名词。我相信不止于我身边的朋友，有太多不了解摩托车的人都无法理解这台车将近13万元的售价，但正是它的纯粹与古典，原始到平凡的外貌，成就了它最大的价值。有的人买复古摩托车是追求个性，而有的人是为了感受最纯粹、最本真的原始机械感。不知道这台T120，一台纯粹的古典主义者，究竟能否适合你的胃口？