川崎W800、摩托古兹V7 III Special和凯旋T100横评（下）

这类经典复古车会将座高普遍维持在800mm以下，T100也不例外，790mm的座椅高度对于国内消费者来说并无压力；图中体验者身高178cm，坐在车上可以轻松双脚全脚掌着地。

W800座椅高度为770mm，这一标准显然更适合亚洲消费者，身高178cm的驾驶员坐在车上可以轻松双脚全脚掌着地，并且腿部弯曲有很大余量，对于刚刚接触大排量车型的消费者来说非常友好。

摩托古兹V7的座高与W800相同，这是令人意想不到的，在大多数人的常识里，欧洲车的座高大多高于日系车；图中的体验者身高178cm，依然可以做到双脚着地。

凯旋Bonneville系列作为英式复古的标杆，其所营造出的骑行三角具有很强的代表性，无论是迎合驾驶员的手把位置，还是标准的中置脚踏设计，都体现出英伦复古最纯正的设计理念，但为了满足当下消费者对于驾控的追求，其骑行三角还是带有一些运动取向。

川崎W800的骑行姿态算的上是这三款车中的“另类”，笔直的坐姿和加高且靠近驾驶员的车把位置，努力还原出W系列最为原始的骑行姿态，虽然看上去与现在大多数追求运动性的街车有很大区别，但它所营造出的舒适性体验上乘，很大程度上可以缓解驾驶时的疲劳感。

摩托古兹V7的手把位置是三款车中离驾驶员最远的，造成这种现象的主要原因之一是油箱太长，又或是设计师想让驾驶员离横置V缸发动机的缸头远一些，无论是哪种原因，摩托古兹V7都更适合胳膊比较长的驾驶员。

凯旋T100/川崎W800/V7 III Special骑行三角对比示意图，可以直观看出驾驶员姿态最直立的是W800、最向下趴的是V7，而T100则几乎介于两者之间，坐姿也最标准。

一般来说挂挡车几乎没有腿部空间一说，但对于复古车而言，大多采用水滴型油箱、豆荚型油箱，这类油箱突出部分会对驾驶员大腿内侧和膝盖内侧的空间造成一定影响，进而影响驾驶体验，T100的腿部处理的最好，在腿与油箱接触的部分采用了内凹设计，但脚部与排气前段距离比较近，会受到额外热量影响，从而降低舒适度。

川崎W800的油箱末端有着很明显的收窄设计，这进一步降低了驾驶员的骑行压力，同时膝盖部分与发动机距离虽然与发动机较近，但中间隔着一个巨大的伞齿结构，能起到部分热量隔绝的作用，排气管也与脚部的距离较远，无需担心热量扩散到脚部。

许多人会担心摩托古兹V7突出的发动机缸头会烫腿撞膝盖，实际是他们想多了，就如上文所说，V7的骑行三角靠后已经最大限度的将驾驶员腿部与发动机的间距拉大，膝盖部分与缸头有一拳距离以上。

T100的对于震动的抑制堪称优秀，对于长行程的垂直双缸发动的来说，明显的体感震动在所难免，但通过仪器测试可以发现，无论是震动速度还是震动幅度控制的都相当到位，与驾驶员直接接触的手把、座垫、脚踏等位置振幅更小。

W800原始的机械感最大限度的得以保留，风冷、伞齿这些经典元素同样得到了延续，但随之而来的是原始机械的震动感，相比T100，W800在相同几个位置的震动速度与幅度都要大于前者，但这都在可接受范围之内，不会对舒适度造成太大影响。

搭载横置V型双缸的摩托古兹V7绝对给我们带来了一个巨大的惊喜，OHV结构的V型双缸发动机那与生俱来的震动与横向摆动，绝对能让你手把和反光镜抖出残影，它的震动无需通过仪器测试，肉眼就可以观察到，但为了满足舒适性需求，设计师们还是在手把、座垫、脚踏上进行了最大限度的抑振处理。

凯旋T100/川崎W800/V7 III Special体感震动表现
车型	凯旋T100	川崎W800	V7 III Special
车把震动	弱	中	强
座垫震动	弱	弱	强
脚踏震动	弱	弱	中
发动机震动（横向）	弱	弱	强
发动机震动（纵向）	弱	中	强

三款车中T100与W800均采用垂直并列双缸发动机，这两种机型的散热量较大，从热成像图汇总可以清晰的看到，采用水冷发动机的T100热量分布已经侵蚀了半个车身之多，在水冷风扇的作用下会增加驾驶员体感热度，而W800、V7这类传统风冷散热结构反而热量比较集中，对于驾驶员影响不大。

（测试条件：室外温度36° 骑行10km后原地怠速5分钟）

凯旋 T100试驾感受：

凯旋T100是这三款车中最现代的车型，追求驾控感的它满足了当下消费者对于街车的需求，其所搭载的这台排量为900cc的垂直双缸水冷发动机，除了发热量大之外最大的特点就是动力强劲，与生俱来的强扭矩输出可在低转速区间里较早的涌现，这也有利于营造出更多的驾驶乐趣。

在高速巡航状态下，T100显得后劲非常充足，除了排量优势外，功率上也匹配了更广泛的转速区间，体现出了一台准公升级复古车应有的水平。

当然动力强并不是复古车所追求的特点，T100为了更符合凯旋赋予的“Modern Classics”定义，将操控作为提升的重点，利用较为紧凑的车身和短轴距设定，大幅提升了操控性，甚至在弯道时你都能找寻到一些运动型街车上才有的乐趣，不过遗憾的是这样一台”性能“复古车只有5个挡位。

扎实的悬挂系统能够轻松过滤掉多余的路面反馈，重刹时和过弯中也能够提供充足的支撑性，这对于一台复古车是难能可贵的素质。

凯旋T100配备了由日信提供的整套刹车系统，虽然其规格不如大哥T120那么高，但对于T100这种不那么激进的复古车来说已经足够使用，再搭配ABS与牵引力控制系统的双重加持，安全又多了一份保障。

川崎 W800试驾感受：

W800绝对算的上是这三款车中最易上手的车型，轻松加愉快的驾驶体验体现出了经典复古车应有的样子，虽然中规中矩的动力表现不会给你带来太多物理上的刺激，但充足的低扭不会让你感觉到乏味，这也一直是W系列所继承至今的调性。

复古车就是要让你慢下来享受路上的美景，这一点W800确实做到了，4000rpm以后感觉扭矩进入了一段平顺期，如果这时你再去转动油门拉高转速，W800也不会有过激回应，这时只要静下心，依靠长拖曳距带给你的安心感来享受驾驶。

操控并不是W800的专业领域，但它也能够满足你对跑山的最基本需求，衔接出色的5挡变速器在蜿蜒曲折的山路中绝不会给你拖后腿，以往车型过于舒适的悬挂系统也得到了强化，不仅前叉直径有所增加，整套悬挂质感都的到提升，在山路中给驾驶员带来更多信心。

W800刹车系统表现同样是同级车中的标准水平，东机工产品无需置疑，ABS系统的加入增添额外保证，不过W800是三款车中唯一不具备牵引力控制系统的车型。

日系车的细腻感和英式经典复古的完美结合，让W800融入了两国风格的驾控特点，但现在的W系列更多是将经典传承放在首位，性能保持的非常均衡；舒适的减震系统反馈，动力中低转速下的表现也非常够用，原始的机械感十足，这些组合成就了W800的与众不同。

摩托古兹V7试驾感受:

V7是这三台车中个性最鲜明的车型，横置V型双缸带来的那种原始机械感，只有体验过才能感受到其中的乐趣，相较于T100与W800，V7的低扭表现更明显，这种动力特性与“拳击手”发动机有几分相似，不过摩托古兹横置V型双缸发动机的输出特性呈现的实际感受更贴近V型双缸，而非水平对置发动机。

只需要将油门开度控制在30°时，就能够感受到充足的扭矩爆发，没有任何迟滞感，没有任何缓和，如果是第一次驾驶摩托古兹车型，绝对会为那一瞬间的动力涌现而惊喜；我更愿意将转速维持在3000-4000rpm之间，这时既不会感觉到发动机的嘶吼和震动，也能够在你想超车时迅速的获得动力，机械感十足的6挡变速器，也能为你的高速巡航助力不少。

V7较硬的悬挂设定会将路面上的细微反馈传递给驾驶员，较短的后减震行程也让它在激烈驾驶时不会有更多的发挥余地，但如果应对京郊山路同样够用。我们不去奢求V7这类复古车能够带来多少驾控感，但只要够纯粹、够复古，这就是一个成功的产品。

长拖曳距为V7提供了不错的直线巡航性能，高速时的稳定性极佳，再加上21L大油箱和6挡变速器的设定，让V7有能够脱离城市来一场说走就走的摩旅的能力，这一优势也是另外两款车所不具备的。

在安全配置方面，V7采用了三款车中规格最高的Brembo对向四活塞卡钳，高规格卡钳相应的能带来更好的刹车手感，也从侧面体现出意大利复古车的自带光环。除了高规格刹车系统外，V7还配备了MGCT牵引力控制系统。

T100向消费者妥协，提供了更多年轻人喜爱的运动化操控，这一点虽然让它的受众面更广，但似乎有一种与“经典”背离的感觉；而W800反而坚持最原始的英式复古特点，作为川崎的“脱亚入欧”之作，日系车的细腻感也一直在隐约显现，但与V7的暴躁性格相比，无论是T100还是W800都要靠边站了。

如果给你11万左右的预算，这三款经典复古车你会选择谁呢？

总结：

凯旋T100是一款特点十分鲜明的车型，通过运动化的前叉倾角、短轴距、运动化轮胎规格等各种细节的设定来突出操控性，不过在Bonneville车系的框架下，它将自己的运动气息尽可能的隐藏在精致又复古的外观下，如果不了解经典复古的人很难对它的操控抱有过高期待，但只有你试过，才能感受到它与Bonneville车系的独特魅力。

川崎W800是经典元素保留最多，性能最为均衡的经典复古车型，舒适性绝对算得上是同级最佳，许多人认为川崎W系列是欧洲车的模仿者，实则不然，经过几十年的演变，W系列绝对能够自成一派，而W800作为近年来的新作，也继续秉承这一理念。如果你是日系复古的拥簇者，有不甘于选择平庸，那W800绝对是你的菜。

在试驾前我对摩托古兹V7的感受一直停留在想象里，但骑上它后会发现，这是一台可以一直持有的车型，靠谱的OHV结构，夸张的横置V缸造型，每时每刻都在挑动着你的视觉神经。它超乎想象的低扭表现带来了更多驾驶乐趣，而纯粹不做作的细节也让它与现代科技划清界限，在这三款车型中V7也凭借极强的实用性和6挡变速器成了可玩性最高的车型。

选购建议：

虽然都称作经典复古，但三款车型间的个性差异非常明显，T100在动力、操控能和配置上的三重优势是另外两个产品所不能及的，这也很符合T100在市场中定位，它更适合那些热爱复古车又不想失去性能的消费者。而W800正如上文所讲，是日系复古的拥簇者专属，虽然平庸的动力表现和并不高的车辆配置看上去没什么吸引力，但往往最经典的车型也是最原始的。最后说摩托古兹V7，它是我认为动力、操控、配置表现上最为均衡的车型，它与T100之间拥有1万多元的差价，但6挡变速器、牵引力控制系统这两个重要因素在里面，也让性价比得以突显，而独特的横置V型双缸也足以成为路上的吸睛利器。

凯旋T100/川崎W800/摩托古兹摩托古兹V7 III Special参数
车型	T100	W800	V7 III
发动机	并列双缸 水冷 SOHC	并列双缸 风冷 SOHC	横置V型双缸 风冷 OHV
排量	900cc	773cc	744cc
缸径*行程	84.6*80mm	77*83mm	80*74mm
压缩比	10.55:1	8.4:1	/
最大功率	40.5KW（55马力）/5900rpm	35kW（48马力）/6000rpm	38kW（52马力）/6200rpm
最大扭矩	80Nm/3230rpm	62.9Nm/4800rpm	60Nm/4900rpm
燃油供应	电喷	京滨 FI电喷	电喷
变速器	5挡	5挡	6挡
前轮胎规格	100/90 R18	100/90 R18	100/90 R18
后轮胎规格	150/70 R17	130/80 R18	130/80 R17
前减震	KYB 41mm前叉 120mm行程	41mm正立式前叉	40mm正立式前叉
后减震	KYB 双筒油压减震 预载调节 120mm行程	双筒油压减震 预载调节	双筒油压减震 预载调节
前刹车	310mm单盘 单向双活塞卡钳 ABS	单盘 单向双活塞卡钳 ABS	320mm单盘 对向四活塞卡钳 ABS
后刹车	255mm单盘 单向双活塞卡钳 ABS	单盘 单向双活塞 ABS	单盘 单向双活塞 ABS
长*宽*高	/	2135*925*1120mm	/
轴距	1450mm	1465mm	1463mm
离地间隙	/	140mm	150mm
座高	790mm	770mm	770mm
油箱容量	14.3L	15L	21L
整备质量（干重）	213kg（干重）	223kg	209kg