印度挑战中国？！400cc的对决

纵观国际摩托车出口市场，随着中国经济走出去的大浪潮，由于成本低廉、质量可靠，东南亚、非洲、中南美等廉价车市场都已经基本上被中国大批量的便宜125-250级别车型占领。然而，我们的好邻居印度，开始后来居上了。

和天朝科技树点了汽车，国家鼓励造汽车而放弃摩托车不同。阿三现在是拆了航母造摩托，摩托车制造业一片方兴未艾。Bajaj（作为印度最大的摩托车企业）过去一直以生产125级别的廉价摩托车为主，也在去年推出了首款400cc级别的摩托车Dominar 400，并出口以墨西哥为主的中南美洲市场。

而春风动力的NK 400，同样是在去年年中上市的中国国产最强400级别摩托车。那么，就让我们比较一下两台车的异同，看看它们之间在设计理念和水准上的差异，进而思考未来中印在国际市场上的竞争力对比。

【性能对比】

作为同样具有KTM影子的两家企业，Bajaj和春风选择了完全不同的造车之路。

春风在消化和吸收了KTM对摩托车的设计理念之后，开始尝试自主造车之路。在发动机方面，是以川崎 400为基础自主研发而来。

而Bajaj在与KTM合作代工之后，在新车Dominar400上直接使用了KTM duke 390上的那台373.3cc单缸四冲程水冷发动机。

项目	Dominar 400	NK 400
排量（cc）	373.2	400.4
冷却	水冷	水冷
气缸	单缸	直列双缸
缸体行程（mm）	89*60	68.4*54.5
最大功率	25.73kw@8000rpm	31.5kw@9500rpm
最大扭矩	35Nm@6500rpm	35.4Nm@7650rpm，
供油方式	电喷	电喷

从参数表的对比可以看出，二者在账面数据上还是有差距的，直列双缸的NK 400在最大功率方面相比Dominar 400拥有5kw以上的优势。不过，在整车质量上Dominar 400只有182kg的干重，而大量使用国产零配件的NK 400却达到了208kg，20多公斤的重量对于整车的加速性能和操控感受影响还是很大的。

Dominar 400的前轮尺寸为110/70 R17，后轮尺寸为150/60R17。

而NK400的前轮尺寸为120/70R17，后轮尺寸为60/60R17。

虽然都是17寸的轮毂，在轮胎宽度上NK 400却比Dominar 400更宽，能够提供更加稳定的过弯感受。

在制动方面二者均采用了带ABS的前后双碟刹制动系统，新款NK 400的制动系统采用了来自于西互的卡钳和德国大陆的ABS，而Dominar 400则采用了在印度本土的BYBER制动系统。Bajaj在印度OEM的KTM duke系列，和春风在天朝组装销售的KTM上使用的同样是这套制动系统上所使用的同样是这套制动，能够经过奥地利工程师的首肯，相信也是不会差的。

【外观配置】

Dominar 400在外观设计上相对于NK 400而言趋向保守，整车设计非常饱满。

头灯的设计，配上袖珍的的导流罩在笔者看来其实还挺好看的，头灯采用了这个级别国内标配的LED大灯。

尾灯同样采用了LED尾灯，不过这种纵向双线排列的设计在国产车上还是比较少见的。

坐垫虽然是采用的分体式双座，但是连接处的流线型还是比较流畅的。整体属于街车风格，皮质看起来不错，不知道坐下去感觉如何。

开关质感塑料件一般，和国内的通货也差不多。

仪表设计采用黑底白字的液晶显示屏，基本的显示都有，不过看照片即使是室内依然有点灰，在室外驾驶时的可读性堪忧。

【参数配置】

项目	Dominar 400
引擎	373.3cc 单缸 水冷 四气门
缸体行程（mm）	89*60
最大功率	25.73kw@8000rpm
最大扭矩	35Nm@6500rpm
供油方式	电喷
油耗	27km/L
油箱容积	13L
车重	182kg
长度	2156mm
宽度	813mm
高度	1112mm
轴距	1453mm
离地间隙	157mm
前悬挂	43mm正置减震
后悬挂	中置可调
前制动	320mm碟刹 ABS
后制动	230mm碟刹
前轮	110/70-17
后轮	150/60-17
光源	LED

【价格】

整车看下来，Dominar 400与NK 400基本处于同一水平线上。售价方面Dominar 400在印度的售价是148000卢比，合约人民币15700元左右。同样是带ABS的400级别摩托车，NK 400 ABS在国内的售价为29800，几乎一倍的差价让笔者非常眼红。

【结语】

作为同样拥有KTM影子的两家企业，大概是可以代表天朝和阿三摩托车制造的最高水平了。相比于更加自由开放的印度市场而言，作为拥有多年制造出口传统的中国摩托车企业在经历了20余年的禁摩政策影响，在国际市场如今也走出了一条崎岖的弯路。

然而，随着近年来越来越多的欧洲、日本大厂将更多的生产代工放到印度，也使得我们的这个老邻居拥有了更加成熟的摩托车制造能力和更加自信的摩托车设计雄心，成为我们在国际市场不得不重视的一个重要竞争对手。

同样作为摩托车生产、出口的后起之秀，希望中印两国的厂家能够再接再厉，良性竞争，生产出更多优质的摩托车。毕竟，只要能有更多的好车出现在市场上，最终受益的终究是广大的摩友。