摩托初手入门系列之驾驶技巧（制动篇）

我们常说，直道驾驶是个人都会，如果给你一条荒无人烟、看不见尽头的大直路，完全可以车有多快就骑多快；但是在弯道，没有好的驾驶技巧和驾驶姿势，你将会面临各种不可预计的危险。

摩托欧耶近期在做黄龙600和隆鑫650的市场调查，通过这一调查，我发现很多车友觉得黄龙制动力不足，常有刹不住车的问题。

而隆鑫650因为没有加装ABS，被众车友诟病。那么，刹不住车是否真的是原车刹车配置的问题？没有ABS的摩托车是否就与不安全划上等号？

接下来，我先来讲讲摩托车的制动技巧。（PS：只针对街车和仿赛，巡航、拉力、踏板等车型不绝对适用）

我们知道，摩托车的前刹是作为主刹车的存在，后刹则是稳定车身和在过弯时调整路线、加大倾角的存在。不少车友在制动时习惯同时使用前后刹车，或者担心前轮抱死偏重使用后刹车。这种习惯并不能说完全不好，毕竟只要能够完成刹车且安全停下，在某种定义上任何方法都是可行的。但是，在紧急状况下，不论干地湿地，制动距离和制动时的稳定程度才是决定制动是否安全的要素。(摩托欧耶AK先生原创)

直道制动：

很多人在看到前方是一条宽阔无比的直路时，不由自主的会将车速提高，享受那速度与激情。当你突然发现前方有障碍物或人、动物、其他交通工具阻挡了你的行进路线；避无可避，只得将车迅速停下时，刹车的技巧就成为了你提升安全值的手段。

在发生上述情况时，大多数人的本能反应便是重重的使用前后刹车，双手紧绷并握紧车把；同时，由于重心转移的缘故，驾驶人会不自觉地向前偏移，也有人在这种时候会先捏下离合器。如此一来，运气好，便可安全无事的停下来；运气不好，便有可能产生前轮打滑、翘尾翻车等危险。

校长告诉我们：在没有学习科学的驾驶技巧前，任何本能反应在摩托车上都是错误的。

相对安全的制动方式是：收油、捏前刹、退档、轻踩后刹；同时双腿夹紧油箱与车身、腹部收紧、腰背拱起，双肩、双臂、双手放松。其作用是使得前后轮在紧急制动时，减轻前轮压力，增加后轮的下压力；同时让车头有自行调节平衡的空间。(摩托欧耶AK先生原创)

弯道制动：

弯道是最容易出现事故的地方，很多人为了享受大倾角带来的乐趣，刻意将进弯速度增加、进弯点延迟——高速进弯，重刹减速过弯。要知道，赛道设计师都会刻意将弯道设计的复杂来考验车手，更何况是考虑实际情况来设计的道路。

很多时候，我们在进弯后才会发现，很多弯道都是弯中有弯的。进弯前判断可能是高速弯角，进弯后却发现实际上是低速弯角。此时，若进弯速度过快，将可能导致无法过弯；同时也可能造成过弯路线偏移至对向车道，或冲出道路等危险发生。当遇到此类情况时，运用好刹车，才是安全的保障。

假设你进弯速度过快，发现前方弯道半径减小时，你应当迅速收油、捏前刹，使车身尽可能的回正；紧接着做一次推胎动作，给油出弯；或着在收油后，直接踩下后刹，增加倾角，给油出弯。若是在弯中遇到苦况问题或其他障碍物时，此方法同样可行，也可将车子缓慢停下。谨记一条，眼睛千万不能够紧盯正前方，应当看向出弯或安全的地方。在过弯时，不论遇到任何情况，将车身回正是降低危险的一大要素。

以上方式只适用于干燥路面，若遇沙石或湿滑路面时，倾角越小、速度越慢，将会越安全。

再来说说ABS——制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。

该系统的作用是自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。虽然ABS在摩托车上的使用时间不长，但相信大家对其并不陌生。那么，ABS究竟好在哪儿呢？

装有ABS系统的车子，在车轮到达即将抱死的临界点时，通过ABS的介入，可使刹车一秒钟作用60~120次，相当于不断地刹车、放松，类似点刹的动作。这样一来，可有效避免车辆在紧急制动时，因车轮抱死所产生的危险；更能使刹车有效率达90%以上，而且对于新手来说，ABS能够增加制动时的信心。大家也都在网上看过摩托车有无ABS的测试，其作用是肯定，但有ABS却不是绝对的安全保障。(摩托欧耶AK先生原创)

看过MOTOGP的朋友们都知道，GP厂车所使用的都是超前的科技技术，一旦技术成熟便会运用到量产车上。但我们却从未发现，GP厂车使用ABS系统。因为，ABS在作用时，刹车杆与车轮会有些许震动，而这些震动会使得需要高速重刹且与对手拼晚刹车的GP车手无法进行更加快速的操作。当然，封闭式的赛场是相对安全的；而对于我们所购买的量产车来说，ABS因其设定的不同，会出现介入延迟的情况。

ABS的工作原理是通过前后轮的速度传感器将轮速反馈至ABS ECU，在前后轮速相同时，ABS则不会介入；一旦前后轮的轮速产生变化，形成轮速差时，ABS ECU则会将动作信号发送给ABS执行器，令其动作。

理论上当然是这样没错，但不同的厂家对于ABS轮速传感器的设定却略有不同，超前介入的情况虽然不曾发现，但介入延迟却屡见不鲜。紧急情况下，车轮抱死后，打滑就在那一瞬间；若此时ABS介入延迟，则使得无法有效的控制刹车，保障制动安全。

同时，目前市面上大多数配有ABS的车辆仅仅只配备直道ABS；换句话说，过弯时，ABS将无法产生作用。当然，现在也有少数的高端车型配备有弯道ABS，其高昂的售价也不是我等工薪阶层能够负担得起的。

我想告诉大家，是否有ABS或原厂刹车配置是否足够，并不能够成为大家购车时的一个理由。配有ABS固然好，但介入延迟，则将迫使你必须采用传统制动手段进行刹车、减速。而类似黄龙600这类，原厂刹车配置不足的，经我与车友间的探讨发现，只要将黄龙600的刹车上泵改为直推泵，可改善其制动力不足的问题。

但十次事故九次快，只有控制好行车速度、做好危险预判、正确操作制动流程、合理控制制动力度、做好重心转移；同时了解车子的性能特性、不极限操作，才是你真正的安全保障。