致敬建军节，介绍几款军用摩托车

一、Excelsior Welbike折叠式摩托车

1942年因战争而诞生，这是英国武装部队有史以来最小的摩托车。这款摩托车使用的是二冲程风冷98cc发动机，油箱可以容纳3.7升汽油，整车重量仅为32公斤，别看这车小，其最高车速可以达到48公里/小时，续航能力也达到了145公里，对于一辆折叠式摩托车来说，这已经很厉害了，毕竟这是79年前的产物。

从1942年到1943年，一共打造了3641辆军用折叠摩托车，由于数量有限，所以这款摩托车只分配给英国第一和第六空降师。当飞机从天空飞过的时候，他们会把折叠式摩托车通过空投的方式投递下去，拿到车之后，可以在11秒内投入使用。

因为有这款摩托车的存在，大大提升了伞兵的效率。对军人来说时间就是生命，战争瞬息万变，战机稍纵即逝，成与败往往就在瞬间。因为这款摩托车给伞兵带来了便利，所以二战期间，意大利、德国、美国也给他们的空降部队研制了同款摩托车。

二、反坦克火箭筒Vespa

经过Vespa授权许可，位于法国东部城市第戎附近的富尔尚博ACMA工厂，在20世纪50年代生产制造Vespa踏板车，150 TAP就是他们生产的武装踏板车。考虑到踏板车空间有限，150 TAP携载的是美国产的M20轻型反坦克加农炮。与标准的75mm加农炮相比，M20比较轻巧，以适应高度机动性的需要。同时M20采用了无后坐力设计，因此不会对踏板车的车架造成损坏。

不仅如此，这辆踏板车的攻坚能力也很强：M20装上HEAT弹头后，可以穿破100mm装甲！这种号称“反坦克火箭筒Vespa”的150 TAP在当时售价并不贵，Vespa价格约500美元，而M20加农炮也很容易获得。在阿尔及利亚战争中，大约有800辆ACMA生产的武装踏板车投入军旅服役。

三、抗日战争时期日军装备“97陆王”摩托

1923年，日本光东贸易公司在日军大本营的授意下，成为继日本汽车公司第2家哈雷摩托的贸易商。而东光公司的最大买主则是日本陆军军部。在1923年之前，出口日本的哈雷摩托并不能满足日军购买需求。日本汽车公司虽然将销售量的60%分配给陆军，但是因为与美国哈雷公司签署的贸易协定，导致日军不能随心所欲的通过民间贸易，装备排量为1000ml高功率版边三轮摩托。而此时日本关东军已经跃跃欲试将控制区域，由哈尔滨扩大至整个中国东三省。因遂行全面占领东北三省的关东军，仍以马匹为主要机动载具，日军大本营急需运输卡车、小型指挥车和成本低廉可快速部署的摩托车。即便是两家贸易公司为日军提供哈雷摩托，仍然难以满足关东军的需求。在此大环境下，日军决定通过民间公司生产哈雷摩托为日军批量供应。

从1937年日本侵华战争全面爆发，“97陆王”就成为日军的“铁蹄”。至此，“陆王”系列摩托成为日军侵华战争的罪恶之源！1945年抗日战争胜利后，解放军利用缴获日军的三菱97式坦克、丰田KB系列和日产达特桑80式卡车以及“97陆王”摩托，组建了装甲兵部队。首次拥有步坦协同、摩托机动的全新战术。

四、二战期间的宝马R75摩托

宝马R75摩托车前、后、边三独立座椅，传动轴，具备倒档，备胎后挂等特征，一直延续至今。1940年到1944年, 宝马共生产了1.8万辆R75型摩托, 被用于德军各个作战部队, 尤其在条件恶劣的北非和苏德战场。

在日本投降之前的欧洲战场，德国防军和党卫军大量装备了宝马R75边三轮摩托。这种大排量（759ml）传动轴驱动，较日军“97陆王”更重一个级别的边三轮摩托车，比“虎王”坦克更可靠耐用。

五，乌拉尔

最早的乌拉尔是因为战争才出现的，为了对抗敌军、提高军队机械化水平，私下从中立国瑞典购买了五辆宝马R71摩托车偷运到前苏联，莫斯科的工程师立刻对其进行拆解、绘图、仿制，1941年初，第一辆实验装备成功，取名为M-72，斯大林看后立即批示，全力生产M-72。

战争结束后，乌拉尔摩托车开始转型，由之前的只生产军用摩托车转变为生产军用和民用两个版本的摩托车。设在乌克兰的工厂专门生产乌拉尔军用摩托车，原来的伊尔比特摩托车厂(IMZ)开始生产民用版的乌拉尔摩托车。

1960年开始，乌拉尔摩托车再次发生重大改变，不再生产军用摩托车，改为全部生产民用摩托车，从军用改为民用的过程中，乌拉尔开始走出国门，从前苏联走向世界，从此，越来越多的乌拉尔摩托车出现在世界各地的公路上。

技术简单、结构牢固、造型古朴、维护简单是乌拉尔的特点、军用车出生，越野性能极佳，运载超过150千克的载荷，不可避免的让他车身过重，热效率低，油耗过大，但是这些缺点，和他卓越的性能相比，都不值一提。

六、哈雷戴维森WLA陆军摩托车

哈雷戴维森WLA陆军摩托车，外表非常迷人，关键是在车身后面还放着一杆长枪，WLA采用了合金汽缸头，具有较好的散热效果，以胜任长时间低转速运转的任务；新的车架则提供了更多的离地间隙，可以通过地形复杂的路段；安装了货架和侧袋，增强了携载货物能力。由于WLA直接奔赴战地，因此简单可靠成为关键词，哈雷工程师可以降低了发动机的压缩比；考虑到沙漠作战和硝烟沙尘等特殊因素， WLA采用了油浴式空气滤清器。

这辆战术摩托车不仅具备一般战术摩托车的功能，还自带强大的火力装置。这也是美国人对枪械和摩托车的热爱，所以会有创造和发明，他们把一挺加特林机枪装配在战术摩托车上。不但有想象力，而且还有杀伤力。

七、长江750

1951年，北京第六汽车制配厂仿照德国“ZUNDAPP K500”型摩托车，生产出我国第一辆名为“井冈山”的摩托车，批量生产后，我国进入摩托车制造时代。

“井冈山”摩托车的原型车为德国 "ZUNDAPP K500"

此车是当时全球性能最好的摩托车之一

1957 年，我国第一辆750型军用重型边三轮摩托车(挎子)由湘江机器厂(南方动力机械公司)与洪都机械厂(南昌飞机制造公司)联合制造，参照原苏联"URAL M-72"型摩托车，被定名“长江750”。

“长江750”作为部队常规装备车辆在天安门前面接受检阅

在国内，提起挎子相信大部分人都会想到“长江750”，这是影响了一代人的摩托车，在中国摩托车历史中有着重要地位，甚至一度是军用摩托车的代名词。

八、嘉陵600系列军用摩托车：

2000年后，全军的长江750系列边三轮摩托车逐步退出现役。而我军边防部队、以及某些承担特殊任务的作战单位对于机动灵活、轻便驾驶的摩托载具仍然有着较大需求。原本就是军工单位的嘉陵厂，毫无旁贷的承担起研发全新军用摩托系列载具的重任。2004年，嘉陵厂通过引进与自主研发，获得生产600ml排量发动机的实力。2006年，嘉陵JH600系列（AB型)摩托车完成了厂家测试。2007年10月，JH600BJ型边三轮摩托交付解放军使用。

与上一代长江750系列边三轮摩托采用传动轴推进不同的是，JH600BJ的传动方式为效率更、高更轻便的链条传动。为了保证复杂路况下链条的正常使用，特别在后轮飞轮处上下两端加装塑料保护外壳。保护壳材质为ABS轻量化的塑料，在满足防护性能和轻量化上做到了较为满意的平衡（如果用全钢材质保护效果更好，但是轮上质量提升，导致传动效率降低）。