我们今天聊聊嘉陵的越野摩托车

形式主义，社会主义社会里，发展到一定阶段后，自然出现的一种行为方式，就像是表演一场导演过的闹剧。

我记得在某部队体验生活，突然来了一位首长，要在食堂吃饭，然后就按照规矩，所有人都站着，饭菜打好了，都站着等着。

首长来了后，等首长落座，首长说：你们这不是形式主义吗？

军官说：首长，您年轻的时候不也是这样过来的嘛？我们就是要跟您学习呀。

首长开心的笑了……

当然，后面我问过那个军官，他说：打仗的时候，是不能搞这些的，大家都明白着呢！呵呵……

是的，军队人人都明白，打仗的时候，不能搞这个。

我们说回嘉陵的越野摩托车。

我之前阐述过，工业产品的成熟来自于战争，摩托车汽车技术的进步，来自于赛事。(传送门)

嘉陵当然明白这个道理，于是“摸着石头过河”，开始了“嘉陵杯”。每年大量的资金投入到中国摩协的全锦赛当中。

我记得那个时候比赛自己都不用掏钱，吃住都组委会管着，前提是你要是各省摩协的车手，运动员。

自带装备，到了场地发一台车，白菜。

赛事本意是好的，发现问题，改进问题，在没有别的工厂生产越野的时候，嘉陵白菜可以吊打一切摩托车。

但是从一开始的97白菜到最后开放车身改装，再到开放250排量前，中国越野的两次技术革命，被嘉陵的形式主义给错过了。

中国越野摩托车第一次技术革命。

04年的时候，中国摩协推动了第一次国内越野摩托车官方赛事的技术革命，规则允许国产150b组除了发动机跟主车架国产，其他可以改装，这让那些报废的老进口车的尸体有了价值。

而国产125组，依然是白菜统一赛。

这个改革，对于嘉陵来说，他们有钱，只要计划了，就有预算，买最好的车进口车，请最牛逼的车手，拿最好的成绩。

但是125组就好玩了，为了凸现嘉陵摩托这些年在越野赛事的功绩，他们的125组用了他们的“翼侠”。

翼侠是什么车？难道是这些年比赛中积累经验后的结晶吗？按理说应该是啊！但是很遗憾，它不是。

他是一款地道的公路车，穿了身越野的马甲，然后用了太子车的前减震跟一个看起来很粗，却几乎没有性能的中央后减震。

于是，跑125组的车手就苦逼了，根本不能飞跳呀，就是爬，后减也要弯曲，怎么办？

于是三条后减震的车流上了赛道了。

这就是“形式主义”“懒政”带来的赛场卓别林。

反看150组，越改越优秀的车辆，不光嘉陵有，别的车队也有，这次嘉陵在125组依旧是“前三名”，但是在150组，偶尔拿不到冠军了。

按理说，这就是教训，要吸取，但是嘉陵还不以为然。

原本在这个技术改革的时候，嘉陵就应该有了能飞跳的越野摩托车了，但是他们沉浸在国产125稳定冠亚军的迷幻中，沉浸在偶尔拿到的“双管军”的喜悦中。

终于，到了国产250排量开放的时候了。

第二次中国越野摩托车技术革命。

在第二次革命之前，嘉陵遇到了什么？怎么就败了？

从第一次革命开始，嘉陵就应该意识到，赛事本身并不是做宣传的，赛事应该是推动技术进步的一种形式，但是这种形式要付出行动，而不是主义化。

作为国企的嘉陵，每年大量的资金投入到赛事中，那么技术进步的研发部们有没有从赛事本身吸取到关键技术呢？

从翼侠三条后腿的下赛道开始，就注定嘉陵对于赛事的投诉，都打了水漂了，根本没有吸取赛事带来的巨大技术红利。

反而一些小车队，小工厂，慢慢的在150组里面，吸取了经验，到2007年的时候，正林赛车横空出世，让嘉陵越野彻底失去了优势。

后嘉陵越野时代。

慢慢的，鑫源也开始放弃等离子发动机，开始脚踏实地的玩起了越野，嘉陵从越野摩托老大的座位上，跌落神探，估计那个时候，还在懵逼状态。

结论就是：嘉陵把越野摩托车赛事当成了一种形式，并且成为了主义，没有在投入赛事里赚取技术红利，导致被动，落后。

当然了，即便是嘉陵积极的吸取赛事的技术，改进赛车，也不能挽回嘉陵的命运，就好比穿越回过去的人，就像是河流中的的一块石头，也只能沿着河流走，最后变成一粒沙。

而我们今天，应该看到那些干涸河床的样子，想想当年他为什么不改道，为什变得只剩骷髅一般的鹅卵石跟那些等着被挖走的沙子。