越挫越勇的中国摩托市场或将迎来新的黄金时代

就在不久前，关于摩托车未来的争论和探讨还是甚嚣尘上，尤其是网传的新能源推进时间表让不少人觉得悲观，或许不久的某一天我们再也听不到令耳朵怀孕的四缸声音，也不用再为一根上万块的天蝎排气纠结，取而代之的是悄无声息的电动摩托。而这种讨论不止在国内，连日本摩托圈也有类似的调查。

加上长久以来被摩友诟病的禁限摩迟迟没有松绑的迹象，甚至总体上更加严峻；临近某些重要会议，连加油都成了问题；普通代步摩托车市场被汽车消费和电动自行车严重冲击，即便一些不禁摩的城市，摩托车商家的数量也越来越少，销量较高峰期是断崖式的下降。

一切好像都预示着摩托行业的衰败和边缘化，即便这个行业消失，似乎也不是很奇怪的事情。

可是有些数据的表现，一些行业的变化，却给出了相反的信号。

比如，据中国汽车工业协会统计数据显示，1~8月，全行业累计产销摩托车1127.23万辆和1129.98万辆，同比增长3.88%和4.37%。产销量居然还增长了？2016年的产销量是历年来最低的，2017年出现了增长，是不是行业回暖的标志呢？这个是宏观的数据，从微观上讲，比如我所在的城市，不禁摩，2016年的销量也是历年最低的，今年比去年有提升，正好与总体数据吻合，我想这不是巧合。

比如，国内的大贸摩托车店越开越多，尤其是深陷出售传闻中的杜卡迪，今年开了好几家店，甚至在禁摩区广州开了一家店，而且开店的步伐并未停止，未来将有几十家杜卡迪大贸店。杜卡迪为什么这么看好国内市场？肯定不是拍脑袋的。

比如，倒三轮摩托车纳入机动车运行安全技术标准，正式归为摩托车行列，可以注册上牌，甚至可能E照就可以驾驶。摩托车突然有了存在感。

比如，国内摩企对大排量摩托的研发及投入，上个月摩博会我们看到了宗申的RX系列越来越丰富，隆鑫的300、500、650渐成梯队，升仕放言在310之后直上公升，轻骑的250和650太子也将在明年推出，豪爵300已露面容，4缸750也在紧锣密鼓，贝纳利和春风的公升车已经在测试......

再比如，这两天最热门的春风和KTM联姻，春风今年是好事连连，先有公司上市，再有与KTM合资，春风公务车的订单已经排到几个月后，普通摩托都很难订到货。尽管杭州禁摩，春风依旧加快发展步伐，与KTM合作建厂，说明资本市场还是看好摩托车行业的。

上面的数据和种种迹象都是行业内部的一些变化。那么外部环境呢？主要还是两个影响因素：

一、绕不过的禁限摩。

据统计全国有几百个大中城市实行了禁限摩政策，换句话说，2017年前8个月的销售成绩是在几百个大中城市禁摩的基础上取得的，是不是可以说，即便政策环境如此不堪，还能卖这么多摩托，那么又何必老盯着禁限摩这个既成事实不放呢？

在春风和KTM合作的消息下面，有摩友留言：然而杭州禁摩。杭州禁摩确实存在，或许将一直如此。但是如果春风这样的摩企也盯着禁摩，那眼里就没有市场了，就不会和KTM合作扩大经营了。禁限摩之外的市场仍然很大，即便杭州禁摩了，杭州玩车的摩友还是照样在玩。

二、新能源的取代。

看到这么一个消息 ： 史上最详细打脸贴来了，德国禁售燃油车是假新闻！

关于新能源取代燃油动力在国外有很多争论，国内也还没有一个官方的时间表。相对于国外，国内的新能源取代燃油动力或许可能性更大，十三五规划里已经有明确的新能源汽车战略要求，发改委也拟定了对汽车企业的双积分政策，2019年实施。但是离全面禁止销售燃油动力汽车还有一段时间，网上通常的说法是2030年，即使按照这个来，即使摩托车同步实行，还有十几年的时间可以利用，足够了。

如果这样看，行业内部快速转型，产销出现回暖，外部环境没有多大变化，总体还是朝着利好的方向在发展。

十年前的摩托黄金时代，几乎没有研发，COPY+组装是基本模式，五羊款+GY6+110弯梁构成了市场的主要车款，竞争力来自于渠道和成本，几乎是只要有车就能卖，就能挣钱。

现在的摩托市场，弯梁销量进行冰河期，125/150跨骑持续萎缩，踏板摩托销量和份额都在增加，250及以上的娱乐型摩托以每年30%左右的幅度增加。市场将呈现两个形态，踏板成为代步主力车型逐渐取代普通跨骑和弯梁的位置，娱乐型摩托消费比例将越来越大。所以我们看到很奇怪的现象，雅马哈和本田都在努力扩展踏板的产品线，国产品牌都在玩命做大排市场，分工明确。

中国的摩托市场仍然有1500万台以上的产销量，仍然是一个千亿规模的市场，在汽车市场进入微增长、电动自行车进入平稳期的情况下，摩托车也应该到了触底反弹的时候了，摩托行业仍大有可为。

至少，未来2-3年内，国产大排会层出不穷，摩友们要做的就是准备好钱袋子。

关于春风与KTM的合作，摘一段《摩托财智》的推文

至于排量范围，厂方表示可以大胆预期，这意味着KTM的390以上的车型，甚至公升级排量的车型都有可能陆续引入到中国生产。虽然限于国内配套水平、生产加工能力、技术保护等原因，不可避免的很多关键部件还是需要进口，加上国内的制造成本高企，所以中国制造的KTM产品，也不会便宜太多，但可以期望的是价格比原装大贸进口，应该还是有明显的下降，尤其是价格高昂的大排量，否则就没有合资建新工厂的必要性了。