不只是外表的骚性格 那些玩转跨界的摩托车

跨界风格来源于ADV和旅行车型，逐渐发展为旅行+街车、越野+踏板、旅行+仿赛等车型交叉组合而生的车型，它们融合了街车的灵活性、旅行车的舒适、越野车型的通过性和仿赛车型的动力组合于一身，更全面的兼顾了消费者的多种用车需求，简单说就是非常实用的车型。

自从这类风格推出之后，各家厂商纷纷开始根据自家车型玩起了组合游戏，本篇贱贱就带大家看看那些第一眼看不出属于什么类型的车。

S1000XR

跑车+探险

作为为数不多的汽车/摩托车双修品牌，宝马蓝天白云的辨识度可谓是无出其右，而在摩托车领域，性能跑车S1000RR和强悍探险车R1200 GS ADV也是各个领域的领军之作。不过好像是从X5 M上获得了一丝脑洞的灵感，宝马的摩托车工程师们把魔爪伸向了自家的两款旗舰之上。

▲图为宝马X5 M

脱胎于S1000RR的直列四缸发动机，足以和水鸟抗衡的高大车身，让人说不出它到底是用来玩儿速度还是玩儿沙子，挂上尾箱后又忍不住拿它来个长途。S1000XR给人的第一眼的感觉，永远都是琢磨不透。

不过如果真的有幸能够体验一把S1000XR带来的行驶感受，那么这一切的迷茫都会融会贯通，想玩速度？拧呗！豁沙子？下坑！来长途？说走就走。只要你有想法，S1000XR都会跟你一起完成。

Ninja 1000 SX

街车+休旅

Ninja 1000（Z1000SX）的发动机和街车版Z1000相同，有一点类似头文字D终AE86换装4AGE发动机后的感觉。最大的改变是在坐姿、手把和避震部分，针对的用户群体是对于舒适度要求并不高，同时又对动力有强劲需求的用户，如此的配合让用户既可以在城市用拥有灵活的操控，高速有舒适的骑姿和导流板抑制风阻，山路拥有充沛的动力和非铺装路通过性，全面兼顾了性能和实用性。

相比较Z1000除了坐姿有改变之外，配置方面同样搭载了ABS系统，并且增加了KTRC（三段可调）和两种骑行模式，足以应付日常电子辅助方面需求。Ninja 1000虽然采用了分离式车把，外观设计更运动，但实际上骨子里还是由街车转变而来，所以在动力方面还是略差于像S1000XR这类由仿赛发动机为基础而研发的车型。

虽然Ninja 1000相比街车版适用用户更多，但是国内19万的裸车价格区间有更多车型可以选择，所以导致它的销量一直不是很景气。

H2 SX

增压跑车+休旅

最近一段时间，H2自由机械的稿件里已经亮相了多次，但这次又把它拽出来，肯定是要玩儿点不一样的东西。

2017年米兰车展上，川崎将旗下这款公升增压猛兽来了一个转变，发布了第二代增压技术的H2 SX和装备更多的特别版本H2 SX SE。

H2 SX在旧款的狂躁猛兽的风格上进行的修改，使之更加倾向于自家另外一个当家产品：ZX-14R（六眼魔神），有着一丝“Hyper”运动型旅行巡航。更直立的骑行三角、更长的轴距、更低的油耗，甚至让这台机械增压的公升大摩托有了一些“实用”的意思。

原本H2是一台以暴力和极速在摩托圈内著称的“独眼魔神”，而H2 SX在经过改变之后，融入了很多“六眼魔神”的特点，为了强调运动旅行的感受，川崎对H2 SX的涡轮风扇角度和进气歧管进行了重新设计，压缩比由8.5：1提升到了11.2：1，同时进气歧管尾部还有一个扩散器用以提高燃油效率。官方声称新的引擎调校能够让扩散到骑士腿部的热量大大降低，散热装置也能够因此调整，在空气导流性上做更多的文章。

998cc机械增压发动机最大功率200Ps/11000rpm，峰值扭矩137N·m/9500rpm，加上高达19L的油箱容积，让这台曾经纯粹的性能机器变成了实用风的运动休旅。

X-ADV

踏板+探险

日常和冒险，这两个关键词原本是相悖而驰的，但是本田却天马行空的把这两个元素糅合到一起，诞生了X-ADV这个不伦不类的终极混搭。

不同于传统踏板的CVT变速箱，X-ADV使用了DCT手自一体多模式六速变速箱，通过右手的拨片换挡控制，实现多档位的自主切换。同时有日常通勤和更加运动和激烈的S模式两种动力输出。

270°相位角点火形式，双平衡轴抑震，辐条轮毂加上普利司通全地形轮胎，预载、阻尼可调41mm倒置前叉、中置多连杆Pro-Link后减震，都让X-ADV和普通的大踏板区分开来，更像是一款面向探险新手以及“懒惰”的老油子们的另类尝试。

今年北京车展上，X-ADV也为金翼的大贸进口站台助威，并且按照本田的产品布局，X-ADV国内提车指日可待。

随着用户需求的不断变化，单一的功能可能已经无法满足车主对爱车愈来愈高的使用要求，而设计师们的脑洞碰撞，或许是填补这一空缺的好办法。或许有一天，摩托车厂家也会使用类似汽车生产平台的概念，模块化产出东西之后，让车主自己选装也说不定呢。