嘉陵600扛起的国产侧三轮大旗

长江750在国人心中的存在，恐怕比两轮的AX100、幸福250是更多的儿时梦，它的军车警车光环又平添了无限的正直与坚固，然而它却逐渐逐渐的淘汰着自己，一直到2011年彻底被拒绝上牌。

在另一个更重要的领域，军用摩托方面，全军的长江750边三轮逐渐走向退役。但在边防部队、某些承担特殊任务的作战单位，对于机动灵活、通过性强的摩托仍然有较大需求。

原本就是军工单位的嘉陵厂，毫无旁贷的承担起研发全新军用摩托的重任。2004年，嘉陵厂与国际顶级发动机研发机构AVL公司联合开发，投资近1亿元，自主进行技术集成。

为满足部队的需要，从每一个零部件到整车的各项技术性能和品质，都进行了近乎苛刻的验证、检测和试验，在2005年4月成功实现路试后，又根据中国的路况，完成了近10万公里的极限测试和50多项技术创新与改造，经受起了严格的测试，目前已取得25项技术专利，环保指标达到欧Ⅲ标准，产品技术及性能达到国内先进水平。同时，JH600许多重要部件都是由世界知名的企业提供，如德国博世的电喷系统，德国西门子的轿车级仪表，日本昭和的减震器，英国庄信的三元触媒，KMC传动链条，FCC的离合器等，为嘉陵JH600的高品质提供了有力的保证。

2006年，嘉陵JH600系列（AB型)摩托车完成了厂家测试。2007年10月，JH600BJ型边三轮摩托交付解放军使用。

这台承接长江750情怀的大排量边三轮，上市之初，引起了很多摩友的关注，销售也慢慢热络起来，在几年的市场磨练中，嘉陵600也不断改良，小问题越来越少。

现在，我们对这台肩负使命的三轮摩托车来一个评测。

这轮胎给人的第一深刻印象，就是“方”，大方轮胎，建大牌。

后备箱锁扣，经过各种颠簸测试，还是很稳固的。

座椅可以调节，有一定舒适度。

前刹车可以做手刹锁定。

前后盘式刹车，前轮配数字速度传感器。

与长江的弓子板不同，嘉陵使用了弹簧减震，这对边斗的舒适度有不小的提升。

排气管十分粗壮，这是很多不太了解摩托车的朋友对车辆够不够狠的一个判断要素。

相对于两轮，后牙盘加大了，用以输出更充沛的扭力。

坐垫比起长江那可是天差地别，这是太舒服了。

指针加液晶的仪表总成，比较易读，有档位显示。

档位设置为：倒-空-1-2-3-4，为了防止不小心挂入倒档，使用前，要把这个开关拉起。

控制开关很大个，与车辆相当的协调。

提供汽车标准的12v电源接口，方便导航等设备的使用。

这个保险杠需要后配。

水冷发动机，冷却液散热器加注口。

副水壶

中央后避震

这是个新鲜装置：边轮随动转向，它通过两根钢索，在转动车把龙头的同时，带动边轮一起转动。

右后脚踏附近的钢索转换轴

钢索转盘在下，拉动边轮的转向拉杆在上面。

转向拉杆连接在边轮的羊角上

当车把右满舵时，注意看边轮的位置。

车把左满舵时，注意边轮的位置，发生了小角度的随动。

边斗很大，就算300斤人进去，也不会觉得拥挤，不过问题是如果你300斤，不知道你能不能绕过斗子的高边。。。

后备箱也很大，虽然被边轮的轮拱占了一部分，依然很大。

600cc的单缸发动机，动力不是问题，问题是如果处理动力，4前1倒的变速箱与两轮不同，个人觉得完全可以加个5档，就可以跑更快了，现在大约120公里时速。

不过超过100公里时速后，从脚踏和手把传来的振动比较明显，让你不太像更快的骑行，但事实上，跑到120，振动也就这些了，没太多增加。

冷却液散热器面积不小，小栅格，摩托车专有。

电喷系统，既环保又省油，本次测试城市道路30公里，郊区公路40公里，高速50公里，山路40公里，土路小越野5公里，综合油耗5.8升/百公里。

强制冷却液循环泵，旁边是内置式机油滤芯。

嘉陵使用了比长江更为复杂的边车连接机构，在运动状态、配合，到坚固、舒适性能，以及调节上，都有新的方式。

边车地盘的钢梁看上去十分的粗壮，看着就放心。

边斗的防撞杠，留有螺丝孔位可以扩展安装诸如油桶、工具盒等等物件，边车灯采用平面安装，减少意外磕碰造成损坏。

发动机有下护板，提供多一层保护。

向长江看齐，增加实用性：三个轮子可以互换，让备胎的作用更明显。

前轮

备胎

边轮

后轮

建大的4.10-18的8层胎，相当于110胎宽。

头盔锁，这个配件在进口车也不多见了，是不是发达国家会有人隔断头盔绑带偷走呢。。。

这个扶手，方便把后轮提起来，垫起来之后拆装后轮。

这个地方也是方便加装某些物件预留的。

公鸡头，自上市以来就褒贬不一，也确实不少摩友表示审美困难。站在军工产品的思路上，这可能没太考虑漂亮。

而且一个2004年的设计，站在2016，没法就此进行过多评论，时间太久了。

前面的角度也无法夸奖。

虽然侧面有个鱼鳃装饰，对于整体外形来说，无甚意义。

倒是尾部的造型，比较的后翘，符合潮流。

在北京从怀柔去往昌平的山路上，车辆较少，三轮的特性让车速要比两轮慢一些，但仍然可以不断的找直路超越龟速的汽车，注意边轮翘起的临界点，可以比较流畅的蜿蜒行进，发动机的动力允许3-4档走平路，有爬坡时，降回2-3档即可，差一个档位，会有些吃力，但微微磕绊仍可通行。

北京的高速公路，摩托车可以随便行驶，正常缴费即可，让很多无法上高速的摩友羡慕。在高速上，嘉陵600边三轮对于汽车并没有优势，但道路的通畅可以显著提高整个路程的平均时速。

在土路上，颠簸十分明显，边斗坐人会比较难受，如果只有一位乘客，在这种路段上建议坐后座。

虽然三轮有一定的宽度，但比汽车还是灵活太多太多，各种窄路错车，借路肩行驶，都很轻松，这就是通过效率的强大！

与长江750想必，嘉陵600有自己的优点，也有短处。在长江消逝的国内市场，嘉陵600肩负着很多很多的三轮之梦。

它不负众望，也有较大升级空间。

只有喜欢三轮，骑过三轮的，才知道这里的真故事！

JH600BJ型边三轮摩托具体参数：

发 动  机：水冷/四冲程/单缸/四气门 /SOHC

排 气  量：589.9mL

缸径×行程：94×85（mm）

最大功率：30kW（6000r/min）

启动方式：电启动

传动系统：湿式多片自动离合器/4前速变速/链条传动

冷却方式：强制水冷(组成：水泵、散热器、风扇等)

供油方式：闭环电喷系统（组成：供油系统、控制系统、参量、操控系统、喷油系统等）

变速器：前进四档常啮合，有倒档。

排放指标： 欧III标准

油箱容积：19L

长×宽×高：2210×860×1330（mm）

轴距：1520mm

自重：159kg

离地高：200（mm）

最小转弯半径：4(m)

制动系统：前制动卡钳匹配300mm制动盘配对向双活塞；后制动卡钳匹配单240mm制动盘配对向单活塞

最高车速：150km/h

起步加速 (0~200m)：10（s）

经济车速油耗 (L/100km) 3.0