2015 DUCATI MTS1200S VS. BMW S1000XR

作为欧洲血统的多功能摩托车代表作，宝马S1000XR和杜卡迪MTS1200S毫无疑问都是最新潮、最热门的车型。无论造型还是个性，无论性能还是智能化程度，绝对都代表了欧洲最高水准。

但是，两位优秀的多面手性格和脾气有什么不同？各自的强项在哪里？有没有什么不足？这些，都不是只看厂家提供的规格参数所能解决的问题，但都是骑手们最关心的问题。

鞋子再漂亮、再高档，只有穿在脚上才知道好不好，适合不适合自己。

为此，我们设法邀集到2位豪门贵族同台竞技，包括用测功仪测试峰值动力、加速、刹车等比较，既有客观数字，又有真实体验，希望能增加你对2只骏马的了解，为找到最合适的坐驾提供有价值的参考！

找老婆,还是选情人?2015 DUCATI MTS1200S VS. BMW S1000XR

第一场：动力测试

宝马S1000XR搭载了来自超级跑车的动力心脏。与本家探险车兄长“拳击手”R1200GS相比，这颗激情十足的直列四缸，绝对不是徒有其表！这颗具有超级跑车血统的动力装置性能骄人，可在转速11000rpm时迸发最大功率118kW，最大扭矩112 Nm则在9250 rpm时爆发！这一峰值动力，与“拳击手”相比，足足高出了26kW！

杜卡迪MTS1200S则持续进化，Testastretta 11° DS发动机被Testastretta DVT取而代之。据介绍，在DVT的襄助下，杜卡迪让这颗排气量1198cc的L型双缸，爆发更加强大的能量，在转速9500 rpm时输出最大功率117.7kW，增加了7.4kW，增幅7%；最大扭矩同样拔高，在转速7500 rpm时倾泻出136 Nm的强悍力量，增加了11.5Nm，增幅更是达到9%！

当然，以上都是厂家公布的曲柄输出动力数据，究竟情况是不是这样？让我们测功仪上见真章。

先把MTS1200S推上Dynojet 250i测功仪。数据显示，扣除各种传统损失之后，MTS1200S的后轮最多输出功率97.9kW/9600 rpm，最大扭矩则为110.5Nm/7700 rpm，与曲柄输出动力相比，分别降低了19.8kW和25.5Nm，损失得有点多。而且，在转速4500—6500 rpm之间，扭矩曲线上存在一个大低谷！

再来看看宝马的表现。由于宝马的标称曲柄功率与杜卡迪相同，我们预计后轮功率应该是相差无几，但是结果很出乎意外——S1000XR的后轮峰值功率竟然达到112.8kW/10800 rpm，最大扭矩则是107.5Nm/9000 rpm！而且，动力滂沛输出很持续，除了扭矩曲线出现一个小低潮——在转速5500rpm输出95Nm后，探低到88Nm，但在增加1000rpm之后，又迅速攀升到强劲区域！

尾轮马力输出

尾轮扭矩输出

第二场：加速较量

尽管从厂家标称的动力性能数据来看，杜卡迪占据上风，但是Dynojet250i测功仪提醒我们情况并不是这样。因此，在0－400米加速较量中，我们怀疑杜卡迪能否真正占上风。

一上路，我们发现DVT确实发生了效用——在驾驶上一代MTS1200时，我们不得不接受杜卡迪Testastretta 11° DS发动机的一些瑕疵，即在低转速时表现不够给力，在3000rpm以下时油门响应不平顺，发动机时有震颤。现在，新的TestastrettaDVT发动机的表现让人刮目相看，在低转速时表现得近乎完美，动力发放很容易掌控，油门很平稳，扭矩输出韧性很强，当转速略高于怠速时就能较好地驱动后轮，与过去确实不一样！

但是好消息很快就结束——低转速后不久，发动机动力就掉入一个“坑”，在4200rpm到5200rpm之间丢了13Nm扭矩，然后才又开始加力。这点从起起伏伏的扭矩曲线上看时已经很明显，实际试驾时则逼着你更多地拧油门。

最终结果证实了我们的担心——在加速较量上，尽管S1000XR排气量较小，但是仍然跑在排气量较大的杜卡迪之前。在0－400米加速中，S1000XR跑出了10.95秒的成绩，终点速度为208.2km/h；杜卡迪则用时11.48秒，落后了0.53秒，终点速度则为197.9km/h。

而且，宝马还拥有更多优势——得益于累进式离合器和理想的燃油供应，S1000XR加速更加轻松顺畅，一起步就处于领先位置；同时，凭借较短的齿轮比和较少的扭矩低谷，宝马加速体验更加爽快，在最高档从100km/h到130km/h，宝马只需2.8秒，而杜卡迪则需4.4秒！

杜卡迪MTS1200S极速视频：

宝马S1000XR视频：

第三场：操纵体验

尽管S1000XR底盘看上去与S1000R类同，但根据新定位做了多方面的调整。悬挂系统变得更强韧，前后行程达到150mm和140mm，分别比S1000R增加了30mm和20mm；轴距则从1439mm延长到1548mm，拖曳距略微增加，现在达到了117mm，后倾角则从24.6扩大到25.5度。

相对而言，MTS1200S的设置略微稳重些——杜卡迪的轴距是1529mm，比宝马少了19mm，后倾角同样减了1.5度，拖曳距则少了8mm。这些数据说明什么？从大的角度上来说，这意味着杜卡迪应该比宝马更灵活些，过弯更灵敏些。

杜卡迪人机工程

宝马人机工程

但是就像厂家标称的动力性能一样，又一次，实际测试颠覆了我们此前的观点。

事实上，宝马的运动性能超过了杜卡迪，给我们留下深刻印象——S1000XR感觉就像是高位版本的S1000R，人机三角更加紧凑，腿部空间较少，脚蹬后置比较明显；快速攻弯时，转向准确且很省力，同时前胎提供丰富的反馈信息，让人特别有信心，特别有成就感！

第四场：刹车距离

杜卡迪超越宝马的另一个项目是刹车。

与霸气的直列四缸相匹配，S1000XR前轮的320mm双浮动盘+辐射式4活塞卡钳和后轮的265 mm单盘+浮动式2活塞卡钳，提供强劲的制动力。但是MTS1200S的刹车不仅力道十足，而且提供丰富的反馈信息，让骑手更容易掌控！

杜卡迪MTS1200S刹车系统

宝马S1000XR刹车系统

在速度110km/h刹车测试中，杜卡迪只用了3.1秒就完全刹住，刹车距离为47.5米；宝马则用了3.3秒，刹车距离是47.58米。而且，随着速度的增加，这一微弱差别逐渐放大：在速度160km/h刹车测试中，杜卡迪用时不到6秒，而宝马则是6秒出头；在速度190km/h刹车测试中，宝马完全刹住的时间要比杜卡迪多出1秒多！

第五场：舒适乘骑

作为多功能摩托车，尽管宝马和杜卡迪驾驶起来都很舒适，但是比较起来，偏向于旅行的杜卡迪超过了偏向于运动的宝马。

刚坐上座垫时，你会觉得S1000XR的悬挂比杜卡迪硬朗不少；但是最新版动态ESA表现出色，不仅能很好地吸收路面颠簸创造舒适旅途，而且在猛烈过弯时足够硬朗，让你充满自信！MTS1200S则武装了杜卡迪进化版的天钩悬挂系统，不仅可以像旧版那样调成硬朗以胜任运动驾驶，而且新增加了柔韧模式，让公路行驶像魔毯般舒适。从硬朗的运动模式，到柔软的旅行模式，只需按一下按钮即可，甚至是在行驶途中也可切换，实在是够方便够体贴！

杜卡迪侧箱

宝马侧箱

杜卡迪的驾驶姿势很舒适，腿部空间比宝马更加舒展；风挡提供5阶调节位置，让不同个子的骑手都能找到合适位置，而宝马只能提供2阶调节位置。在仪表盘方面，杜卡迪再次得到更多青睐，TFT彩屏不仅易于读取信息，而且时髦漂亮。宝马LCD仪表盘则还是2007年S1000RR的样子，虽然看起来清晰，但确实比杜卡迪低了一个档次。同样地，杜卡迪的座垫也比宝马来得舒适……

实事求是地说，上述项目的差别并没有截然不同，但由于杜卡迪这些项目上每项都比宝马强一些，优胜因素不断叠加，因此杜卡迪更平稳、更舒适，对骑手更体贴，更适合作为长途奔驰的骏马！

另外，尽管宝马的直列四缸充满刺激，但从舒适角度来说存在瑕疵。在第六档110km/h时，或者转速达到5000rpm时，S1000XR的把手震动比较明显，这让人相当不快；不过，当你继续拧动油门，让转速达到6000rpm时，震动又消失了。这个问题有点奇怪，因为武装了同样发动机的S1000R就没有这个问题。

杜卡迪仪表

宝马仪表

结论：妻子和情人，你选谁？

测试一结束，我们随即联系了杜卡迪，特别是就发动机动力输出问题提出疑义，但回答让人大吃一惊——我们所测试的杜卡迪竟然与我们所用的汽油不兼容！杜卡迪声称，由于MTS1200S的爆震传感器与美国汽油之间的兼容性问题，导致了动力性能的问题，目前杜卡迪正在升级程序，不久之后跑在美国的MTS1200S将会像跑在欧洲一样顺畅。

好吧，这个问题暂且搁置，让我们拭目以待。

杜卡迪手把开关

宝马手把开关

客观地说，MTS1200S和S1000XR都是真正的“多面手”——标配了高位风挡和侧箱，为千里奔波提供舒适便利，担任旅行车毫无问题；长行程的悬挂系统，较高的离地间隙，则赋予它们较强的越野功能；高转速高性能的发动机，强悍的大型刹车，新潮智能的电子装备，又展示出鲜明的跑车性格。

虽然都是“多面手”，但是比较而言，两者仍然呈现不同的鲜明个性——MTS1200S更加舒适体贴，更加周到安全，就像是贤妻良母，用于长途旅行再理想不过。S1000XR呢？它继承了较强的超级跑车血统，如同激情十足的情人，让你在飞驰的路上体验一波又一波的刺激！

全面测试视频：