旁门左道聊机车：国产车不行全是因为国产件不灵？

无论爱国者们如何激情澎湃如何鼓吹民族激进论，时至今日，国产车在质量和性能上都无法跟日系车抗衡，汽车如此摩托车亦如此，就连玩具车也一样。今天咱们抛开发动机技术的核心短板且不谈，说说其他因素。比如：为毛我们的外观件喷漆不如日系车好，寿命也不如人家高呢？为毛走同样的路，我们的车架会裂开，减震要漏油，到处嘎吱嘎吱叫，而人家的产品就要可靠很多呢？再说点露骨的，把合资车和国产车扔在户外暴晒淋雨，原地不动一年，惨不忍睹的会是谁？

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以前，我很纳闷为什么国产车老是在配件上出问题，今天这里断了明天那里坏了。后来陆续去过几家比较出名的自主品牌工厂，他们告诉我并不是他们厂家有问题，而是配套企业不给力，什么材质不行啦工艺不过关啦,概括来说，他们的车会坏是因为配件供应商不合格。那么我就想要问了，既然你们明知道配套商不靠谱，为啥还要采购呢？当然这种问题我是没法明说的，企业采购里面的道道并不比政府采购要少，我们都懂的。

有一个现实我们无法回避：合资品牌的配套采购同样来自国内供应商，为什么他们的整车质量就没那么差？同级别的车，合资车始终要比纯国产品牌要贵一些，难道仅仅是因为外资方要获取更大利润那么简单吗？满中国市场去看，同级别同类型的摩托车，口碑最好的是谁家呢？大家可能不了解，庞巴迪、北极星、哈雷、宝马、KTM等欧美大牌，还有日系四家，一直都在中国工厂代工部品，从金属件到塑料件再到电子元件，所以可见，板子并不能都打在国产摩配厂商身上。

公路用车方面咱们没啥好发动机，于是一大堆地平线横行全国。反而越野车是爆炸式的增长，有了KTM、HONDA、YAMAHA这些前辈做范本，标榜着自主研发实为逆向工程，这几年国产越野车的品牌可以说是百花齐放，有工厂也有作坊质量参差不齐，它们绝大多数都没有光盘目录。甭管是啥品牌，发动机全部来自宗申NC250，恩没错，就是不久前被我们开去下河的那一款。由于动力系统的雷同，这些厂家只能在其他环节互殴，比如车架，比如减震，可是很快的，他们发现彼此的车架和减震也越来越难分高下了，于是战争再出新招：比如大量原厂装配改装件。

在狂热的驾驶者催动下越野摩托车行走于天地之间，对于车身部件的质量要求相当高，毕竟一个飞坡下来减震毁了车架垮了那是要出人命的，哪怕是轮圈瓢了辐条断了也会砸掉招牌，所以但凡是有点品牌意识和责任心的厂商，都不敢在这方面打马虎眼，只要是国内能买的到的好配件，那是绝不吝啬的。写到这里，就不得不说那些四五千块钱的魔术师啦CQR啦什么的，爬个山也就算了，稍微激烈一点的事儿还是别去干，毕竟价格在哪摆着，配置主要是用外观唬唬人的，千万别当真！（别说CQR了，遇上点儿背就是BMW也会断的）

话说在浙江金华的工业园里有这样一个厂子，他们家生产减震器和各种合金锻造和CNC，车把牛角脚踏换挡杆后刹杆排气卡钳轮毂轮圈排气管反正只要是铝合金钛合金的越野车改装件，他们家都能制造，批量化或者定制化都行。他们的原材料来自美国和中国最牛逼的地方，他们的客户来自欧美各国和日本台湾东南亚，他们的改装产品囊括日系四家、KTM和HUSQVARNA ，有一些品质超牛掰的极品直接供应到厂家流水线装车。注意去看历届达喀尔上排名前十的那些战车上，都多多少少选用了这家中国工厂的配件。在国内进口的水货的各种全新车二手车上也是如此，以致于当我到了该厂车间以后才发现，原来好多人从国外代购回来的高档改件其实就在这儿生产！我在工厂呆了半天时间，就见到了国际快递公司来收货，涉及十几个品牌，分别空运去欧洲多个国家。因为商业保密协议的关系，工厂负责人再三叮嘱我，结果我无法明确告诉你们都是哪些品牌和型号，看完此文你们自己也能猜得出来！多看看MXGP、AMA，BAJA1000各种比赛，那里面的KXX、YXX、HXX各种车上也是绵延不绝，当然，它们的品牌可能会有区别，但产地同样都是这儿。

看到这里你可能要问了，你说这些国外品牌跟我们有毛关系啊，我们是玩国产车的！那么好吧，现在告诉你，国内一线越野车品牌里面大半都将该厂作为关键供应商，你能看见的那些明晃晃的CNC组件，小到牛角大到整个行走系统，均出自于此。从最初的纯外贸型代加工起步，积累了足够的技术能力和资源渠道，终于开始反哺国内摩企了。眼下他们正在为某热销国产大排车型配套减震器等部件。

神丽路1518号，恒力工厂，略显平淡无奇的名字。大家在开篇看到的那个恶搞视频，正来源于此。既然是恶搞，比如翻墙情节大家哈哈一笑即可。恒力厂方的安保工作确实严密，说破大天我也没能把相机带进生产区，而且我也无法把自己眼见的情况都告诉大家。我能说的是，我们从楼上反复扔下来各种角度各种摔的那个轮圈，是KXX 某型ADV的配件，产自于此。为了完成这个暴力测试，我们从五层楼的高度扔下来七次，七次，七次！然后我又抡起大锤砸了十几遍。在我亲自来到这家工厂之前，说实话，我一点也不相信传闻是真的。等我看过了车间，看过了产品，又从楼顶亲手扔了7次轮圈，再到我抡起大锤发泄心中的失望，终于将其彻底摧毁。全身被汗水湿透之后，我服了——这的确是超乎想象的强度，换成普通的货色，只需一次坠楼就该报废了（在楼顶向下看，阴影中是摄影师，高度比例大家自己推算吧）

在厂区参观时偶然拿到的半成品。。。此物还用在其拉力车上参加达喀尔，中国环塔拉力赛亦如此。还有更多类似的产品因为不允许拍照，我也无法为大家展示了。就下面这几张图，我也是好说歹说才可以带出来的。

下面这套制动卡钳，看过中国公路锦标赛的同学们会很眼熟的！专业赛车专用，现在也被用来改民用车。

右边那家伙大家都认识，左边这货是孪生兄弟。7075铝合金锻造一体切削，表层陶瓷氧化处理。

成双成对才是好兄弟。为了减重，螺栓全部使用钛合金锻造，活塞同样锻造。在细节上已经完全与原品一致。

凭借最强的工艺和进口的铝材，已经与原品达到了难分伯仲的程度，你能分辨吗？

由于某些采购方对于材质强度和重量的严苛要求，工厂发现国内的原材料无法满足客户需求，这事倒是简单——那就从美国进口呗，可是没想到那铝材是被禁止输出到中国的，因为美国有关部门认为可以用作军事目的。这也难不住中国人，咱连瓦良格都能弄到中国变成辽宁号，这被严格管制的敏感物资照样也能弄回来。写到这里我再冒着被国安局拉去喝茶的风险悄悄的说一声，某厂不但用这些铝材生产摩托车配件，还真的替军方解决了一些“小问题”。（CIA可能会找我查水表）

现在大家知道了，国产车质量上不去，并非全因配套企业不靠谱，好东西咱们不是造不出来，是车厂自己不用而已。为啥呢？因为价格！一套轮圈和一辆CQR250差不多钱，那些靠廉价车型走量赚钱的工厂是用不起的。在只图便宜不看品质的消费者眼中，铸造、锻造和CNC都是一回事，垃圾回收铝和高标号铝材也无所谓，只要好看又便宜就好了，特别是一定要便宜！试想连成本都保证不了，又何谈品质呢？下面这个物件是钛合金锻造而成的制动活塞，耐高温膨胀系数低而且轻量化，放在我们改装角度来看是好东西，追求效益的摩企又另说了。说的直白一点，矮骡子和千里马能是一回事吗？

说大道理的时候，人人都明白，一旦需要掏出真枪实弹的时候，又要在心里打小九九，盘算着怎么少花钱办大事，这般心态只能坑自己而已。希望大家能够明白，所谓的性价比并不存在，一分钱一分货是永恒真理。真正的好车都是用技术和成本堆砌起来的！