国产美式巡航+皮带传动啥感觉？抢鲜试驾龙嘉V霸

从我们去年试驾龙嘉V途后，市场上美式巡航风格的车型日益增长，这代表大众不再局限选择传统车型 ，随着产品竞争力越来越强，龙嘉又推出了一款美式巡航风味更浓郁的新车：龙嘉V霸。

从谍照开始，V霸这款车就颇受众多美式巡航迷的关注，它也是国产小排量美式巡航中为数不多采用皮带传动的车型，相比龙嘉V途除了相貌，它又有何改变呢？

静态部分

动态部分

动力方面V霸采用与V途和V咖相同的发动机，所以在提速方面并没有太大差别。很多人疑惑换装皮带传动会不会有何变化？

实际上，正常骑行如果不是专注的去感受，和采用链条的V途差别并不大，初段起步提速时，会感觉快了一点点，另外用二挡起步时，感觉动力更顺滑一些，声噪方面并没有明显差别。

动力上,日常代步和跑高速完全够用，相比并列双缸它的动力来的更早一些，低速超车并不觉得肉，但是高速即使降两个挡，也并没有太刺激的加速体验，并且发动机在6000/rpm时两侧脚踏可以感受到琐碎的震动，所以佛系的骑它才是正确的打开方式，毕竟它采用V缸的设计和动力就那么多。虽然动力上并不是太出色，但它会给你带来相辅相成的舒适感，而且中低转速的声浪相比高转更加悦耳。

除了传动形式的改变之外，V霸还改变了骑行三角，让上身和车把离得更近，身体也更加直立一些。同时采用了直把的设计，手臂展开的角度更大，整个上身保持了比较舒适的骑行姿态，车把的稳定性也更高了，过弯时更踏实。

配合上包裹性非常好的座椅，我认为V霸在高速和长途方面的舒适性要高过V途。但是右侧空滤盒凸出的较为严重，正好硌着小腿左侧，为了缓解这种感受，右脚需要向外撇同时脚尖朝内，长时间保持这种姿势稍稍有些累，未来如果将刹车踏板和脚踏板长度再向外延伸几公分或许会得到缓解。

避震方面前后设定偏软一些，但并不是没有支撑力那种软，途径减速带和坑洼时，身体不会感受到太大颠簸，后座带人时，后避震更有韧劲儿一些。单独使用后刹车重刹时，由于采用了CBS（前后刹车联动）的配置，前避震会稍稍有些下沉，但并不严重。另外，前后刹车手感包括CBS的感觉都很线性，城市跟车或弯道中刹车时，很容易找到适应的刹车力度。

还有一点日常骑行中发现的不方便，由于仪表设计在油箱上，想要观察挡位和时速时需要低头，对于新手而言，一定要确认前方路况安全后再查看仪表。

综合来讲，V霸依然是一款适合城市穿梭与高速巡航的车型，而且涅槃认为无论是外观的质感还是骑行的舒适性，都要比V途更令人满意。

龙嘉V霸实车声浪

国产小排量美式巡航很多，但外观与驾控同样出色的产品很少，从V咖到V途，龙嘉的知名度越来越高，也得到了越多人对它品质的称赞，V霸同样是一款从内到外用心设计的产品，能给人体验过后印象深刻的它，相信未来会为龙嘉赢得更多市场份额。

龙嘉V霸售价：￥2.08万元