感谢她和她，让我梦想照进现实- YAMAHA YZF-R6

漫漫人生中，可能会发现无数件你感兴趣的事，但只有一件事，会让你愿意放下其他选择，全心全意为之付出，这件事就是梦想！而你满怀的热情将会无条件地驱使你去追逐她！——摘取自网络。

在分享这份喜悦之前,我得感谢我生命中非常重要的两位女性....

第一个是我的母亲，从一直以来坚决的反对，到如今默默的支持....相信母亲有许多的考量，为人父母，不论距离远近，小孩外出时总是会担心，更何况骑的还是大排量机车...我想，愿意让我骑，可又不被多数人认同的交通工具，也需要极大的勇气...所以，谢谢你，我的母亲，我会更加注意自己的安全！

第二位，当然就是刚入门的老婆！从交往至今三年多的时光，从来没有反对过我的任何兴趣，甚至为了能陪我一起骑车，也考取了摩托车驾照(身高15几)除了常常鼓励我去完成自己的梦想，更为了让这个梦想能早日实现，愿意延后我们的终身大事...

这一切的付出让我默默的看在眼里，更感动在心理！不过，在不影响目前生活品质的前提下，决定咬着牙一次把这两件人生中的大事都完成！谢谢你，这辈子的牵手，虽然多了这位"侧福晋"，依然无法取代你在我心中的重要性！

人的一生不可能每件事都成功，但每件事情都值得一试！也许人都害怕改变，担心改变的结果不如预期，将会失去许多现有的事物；总会有一两件事情，如果因为去做而失败，或许会难过一阵子，但如果选择不做而错过，却会后悔一辈子！对于这个有机会实现的梦想，我宁愿选择难过，但决不愿让自己后悔！

为什么会选择大排？同样的价格，已有许多日系的汽车可以选择了，为何要买一台既不能遮风，也无法避雨，甚至连载人都有困难的大排机车呢？这可能是许多人的疑问吧！

的确，以这样的金额来买一辆机车，真的不便宜！但是，如果用来实现一个年轻时的梦想呢？这梦想也许会有人嗤之以鼻，更会说只要有钱，谁都可以实现；但是，又有多少人愿意去实现呢？对我来说，她，不只是一辆重型机车，还是踏出改变的勇气，更是盼了十多年的梦想！

许多人对于而立之年过后所做的决定，会不自觉地选择稳定且实用的事物，但对于梦想，我不想妥协，更不愿意妥协；何况，我拥有支持我的家人，除了想多尝试之外，更希望能让自己做出一些改变。

人生有很多时候，为了生活而只能选择屈就，但随着年龄的增加渐渐懂得做自己的重要性，这些过程，也许就是成长的轨迹吧！现在慢慢地想把自己身边的人、事、物留下些存在过的记忆，第一篇文章，当然就从梦想开始喽！

细说R6

相信热爱骑车的朋友们，都会认同：四轮移动的是身体，两轮移动的是灵魂这句话；享受过骑车追逐风所带来那无拘无束的感觉后，相信更能体会这段话的意思！而属于风象星座的个性使然，身体里有着极度向往自由的灵魂，唯独欠缺一个追逐自由的工具，而这个工具，就是今日的主角，YAMAHA YZF-R6！

其实R6在2006年改款至今，外观轮廓的变化并不算大，每隔几年的小改款均针对外型做小针美容，亦或增加一点新科技的导入，加上个人在网络上所能找到相关的中文文章并不多(大部分为英文网站，国外甚至还有专属论坛，只是碍于个人英文能力太差...只好将就了)

虽然R6快接近产品销售的末期，加上身边许多的朋友及亲人，纷纷表示相同价钱下还有其他更好的选择，不过，因无缘的SP事件(这又是另外一个故事了...)加上对于600CC仿赛车的情有独钟，让我在不顾众人的反对下，选择了R6。

十年前就开始的外观，从06年的大改款至今几乎都没有太大改变，简单俐落的线条，即使以现今的眼光来看仍不觉得老气；有着日系跑车+街车里数一数二的座高(850mm...)，相对较低的握把高度，让此车营造出极为战斗的坐姿。

引擎那高达13.1:1的压缩比，在现今YAMAHA所有的市售车中，依然是最高的原厂设定值，进而让本车榨出600CC级距里最大的马力(原本为 129 PS，因应环保法规在12年改版时增加排气管长度后马力就下降了...目前为 122 PS，小输6R)

搭配不到190公斤的车身重量，让R6无论在日常骑乘或赛道竞技上，相信都能满足大部分的骑士！

褒贬不一但充满侵略感的车头，大灯整体亮度及光型个人觉得还不错，中央的进气口就是RAM-AIR：冲压进气！让车辆在高速行驶时，增加进气流量进而使此车的马力可向上提升(查到的数据都是135PS，不过应该没有这么大的提升才对)；只是进气口前方仅有基本的护网，加上开口不小...想效法网络上某位600RR的前辈一样，加装小孔的护网来装饰并减少异物飞进去的机会！

R6的大灯因有透气孔，所以在下过雨的天气偶而会有起雾现象，在问过车行及许多R6的前辈后，均表示这是正常现象，不用太过担心！

之前只看到车身侧面时完全没有发现，车头正面大灯下方的整流罩居然有导流翼的造型，这些车身细节在入手前并不知道，因为想帮爱车留下些回忆。

在拍摄的过程中，慢慢发现原厂设计上的用心，更让我对她多了几分的喜爱(其实原本就蛮爱的了...)

But！！！这些细节在洗车的时候，需要准备一些小工具才比较好清洗，有些擦不到的地方就只能尽量了...

与06年刚改款的R6相比较的话，较能看得出来的小改变之一，就是十字定位灯的造型了，从半椭圆形修改为如今类十字型的造型，虽然是小小的改变，但其实蛮对本人胃口的。

另外，YAMAHA也不忘为自己打个小广告...在定位灯的中间有个小小的厂徽哦！(在拍摄时风镜的护膜还没移除，打算换上副厂壳后就将它封箱了...)

启动梦想的钥匙！这小小的零件，有着唤醒这沉睡猛兽的能力；而欧规版的车均配备晶片钥匙，单单只是钥匙上的刻痕相同，是无法发动车子的，在车辆防盗上有着加分的效果。

另外，YAMAHA原厂随车配附的钥匙共有三把，一把为红色的母钥匙及两把黑色的子钥匙，要特别注意的是红色钥匙，非不得已千万别使用，因为红色钥匙遗失的话就无法再复制了，后果非常严重，除了锁头之外连同电脑都需要做更换。

比起国产踏板来说，功能非常简洁的锁头，上面只有：过电>熄火>(下压后左转)龙头上锁>驻车灯，没了！比较特别的地方在约六点钟的方向，有个“P”的标记，当钥匙转到这个地方时，可以让车头的定位灯及尾灯恒亮，在晚间停车时可以多一些辨识度。

不过车行的大哥有提醒说：在驻车灯开启的情况下，尽量别超过两个小时，否则电瓶电压不足可能造成车辆无法启动...

另外，钥匙孔周围偶尔有会有黑灰色的油渍渗出来，不知道其他车友是否有这种情况呢？

在这个小小的仪表上，有行车时所需的各项重要信息，而位于正中央的转速表，表底刻画著19,000rpm的超高转速(虽然实际上没办法到底啦，但看起来还是很热血！)

右下方有超转指示灯，原厂预设在14,000rpm开始闪烁，至于闪烁的转速及频率均能自行设定，可以依个人骑乘习惯及风格来做调整；12年后的R6虽然相比改款前来得好上手。

但此车仍是较为极端的高转速取向，最大马力及扭力均要万转以上才能充分发挥，一路延伸到16,500rpm时才进入红线区，至于最高可以拉到多少转速才会断油呢？

因本人实在没有那个心脏去测试，所以还无法确认...另外R6在转速过万转之后，整个排气声浪变得非常高亢且热血(以原厂排气管来说)，油门的反应非常灵敏，动力更是随传随到，加速力道也更强烈，诚如网络上前辈所分享的，想充分发挥此车的实力，转速得维持在万转以上啊！

YAMAHA为了不让R6的后视镜在高速时产生多余的震动，所以将风镜与后视镜分别固定在前方整流罩上(其实高速时还是会有微震...)，而仿赛在风镜的设计上有些微的弧面，让骑士在高速行驶时，可让头部进入风镜后方的空间，以降低风压所带来的影响(其实改装的风镜效果都比较好，甚至比赛用的风镜造型都非常夸张，有兴趣的可以找找看！)

另外，虽然R6的油门握把可以看到双油门线，但其实R6使用的是名为YCC-T的电子油门技术，当骑士扭动油门后，其实只是转动滑轮，再透过滑轮传递讯号给ECU，而ECU在接受油门位置、气温、进气压力及含氧量等信息后，以约1／1000秒的速度来决定进气阀门的开闭及供油量，达成最后的动力输出。

这样的运作方式对骑士而言有利有弊，优点是带来更为线性的输出特性，而缺点则是多了几个可以维修的零件，其实是骑士决定油门后，还是需要经过电脑运算后，才会决定最后供油量。

不过这套系统是从Moto GP中，YAMAHA的当家厂车YZR-M1上技术转移而来的，能经历条件如此严苛的赛事条件下所研发出来的技术，相信在日常的道路行驶及赛道骑乘上，并不需要特别去担心系统的完成度及妥善率！

油箱前方黑色塑胶壳底下所隐藏的是R6第二个秘密武器，YCC-I可变进气岐管技术，原理是进气管路由上下两段岐管所组成，当引擎于低速运转时，上下岐管接合，增加岐管的长度，来提升低转速时的扭力输出。

当引擎于高速运转时，上下岐管分离，减少岐管的长度，以提升高转时的马力输出；在这些科技的帮助之下，R6少了以往那难以亲近的古怪脾气，显得更加平易近人，希望能让更多的骑士可以体会弯道魔术师的魅力！

非常性感且实用的油箱造型，也是个人最喜欢的角度之一，每看一次就会心动一次，而微向前倾的椅垫造型，让骑士于进弯前改变姿势的过程得以更流畅。

不过也因为椅垫向前方倾斜的缘故，加上目前尚未购入防摔皮裤，如果大腿没确实夹好，身体会因减速或档刹而慢慢向前方滑动，最后以顶住油箱的方式骑乘，长时间下来并不舒服。

加上上半身会不自觉的对握把施力，进而影响车身的操控性，后续贴上油箱贴后情况大有改善，除了直线骑乘上身体较不易滑动外，过弯时外侧大腿可确实地靠在油箱及椅垫之间，进而增加过弯的稳定性；至于坐起来的感觉呢？相信骑仿赛的车友都了解...这类型的车根本无舒适性可言...

充满着侵略造型的车尾，搭配车身线条整体修饰得很好，虽然视觉效果满分，但老婆坐过的感想是：非不得已真的不想坐她...又高、又小、又斜还没地方可以抓...仿赛车真的是属于私人的玩具，而不是共同出游的选择啊！

另外值得一提的小地方，R6在08年的小改款之后，将前座与后座下方的车壳改为分离式设计，造型上更为俐落，也让整体的线条更为美观！

12年改款后第二个较能看得出改变的地方就是：因应环保及噪音法规(其实主要是噪音...)而增长的排气管尾段...整体造型没太大改变，单纯增加长度而已！

在把小老婆娶进门之前并不知道R6的排气管是由钛合金制成，在询问过一些前辈后，有说是前段？有说是尾段？也有说全段都是钛合金！以目前的状况来看，可以确定尾段是由钛合金制成，算是她所为我带来的小惊喜之一...

跟小老婆培养一段时间后，排气管尾段的金属开始慢慢的变色，可以确定尾段是钛管无误！另外，看到R6如此高翘的尾段，应该有人会担心下雨会不会有水跑进去的问题。

其实可以仔细往内看，在变色的尾管后方，上下各有一个开口的部分可以让水从这边流出去，YAMAHA在设计排气管造型的时候，应该就有考量到这些问题了！

第二个惊喜就是...我的排气管的螺丝居然喷了！喷了！喷了！因为太不可思议所以说三次...在某个骑完车的午后，让R6冷却的时间想说也没无法做什么，就仔细地看看这辆移动的艺术品，忽然发现我的排气管螺丝不翼而飞了...一脸懵逼...

虽然它不影响骑乘，但这位置的螺丝通常是有上螺丝胶才对不是吗？居然还能喷掉？让我很无语...不过在这边奉劝各位车友，有时间有空间的话，可以勤洗一下自己的爱车，毕竟在过程中可以仔细地检视车身各部的零件，有些小问题也可以提早发现，避免随着时间而演变成严重的问题就不妙了！

随车一同购买的水箱护网，是以铝合金材质一体成型的造型，品质目前看来还挺不错的，就让时间来证明吧！加上本体上刻有R6的字样，为整体造型加分不少！

侧壳上立体的Logo，虽然只是塑胶材质，但质感表现蛮不错的，只是洗车后的上蜡作业就让人很崩溃，虽然如此，但在这些细节都能感受到YAMAHA的用心！不得不佩服日本人的造车工艺啊！另外，换上副厂壳后，这个Logo就变成平面的贴纸了...果真是一分钱一分货！

机油添加孔的特写，上面清楚标示着原厂所建议的机油添加量，不过在保养过车子后，实际的添加量会比建议值多约0.4～0.5L左右，另外因为R6本身没有机油窗口，仅能以油尺的位置高度来判断，不知道有没有其他车友，可以分享一下自身的保养经验呢？

视觉效果远远大于实际效果的后挡泥板，老实说，除了造型好看之外真的只有“笑”果，在磨合期间与车友跑沿山公路的过程中，碰巧遇上道路施工外加洒水车，从脚踏的位置往后开始一整个悲剧，连避震器都无法倖免于“泥”，不过在众多日系车款里面，感觉R6及6R的后挡泥板造型算是比较有设计感的，毕竟爱屋及屋！(但，真的就只是好看而已...毫无效果可言...)

轮圈的部分相信YAMAHA也下了许多功夫，不论造型或是设计上，都可以看到YAMAHA为了追求轻量化而不遗余力，不过查询过网路上的资料后，发现R6在14年的部分车款，曾因轮圈的问题而进行召回的动作，相信15年后应该是改善了......吧！？

以赛道为首要目标的R6，碟盘的尺寸为310mm，固定方式为浮动式设计，以确保与刹车片保持最适当的摩擦角度(其实大部分的大排量机车都是这样的配置)

而碟盘的厚度为5mm，相较于部分车种要来得厚一点，目的是为了让骑士在激烈操驾的过程中，刹车可以有更好的稳定性及散热效果；另外，仿赛型的大排量机车，对于前刹车系统的依赖远大于后刹车，所以看到这类的车型后碟盘都小小的，主要是辅助骑士在过弯时用来修正路线使用，并非是主要的刹停方式！

YAMAHA招牌的双子星卡钳，以刹车力道而言个人觉得不错，不过个人骑过的车种有限，所以也不敢乱说话，毕竟这是人生中第一台属于自己的重型机车。

唯一能比较的是之前朋友的Z1000SX，但车型及各项标准都不是同等级所以就不作比较了，整题而言在一般道路及基本的赛道骑乘上绝对没问题，真要觉得刹车力道不足的话，建议可以先从刹车片去做改善，否则应该只有BREMBO的卡钳才能解决了吧(败家的好理由！？)

而07年以后的R1就不再搭配双子星卡钳了，或许是YAMAHA有其他的考量而做出的改变，但就本人而言，这样的搭配已经足够一般骑乘的需求了！

只要说到制动应该没有人不知道BREMBO这间大公司，R6虽然没有使用BREMBO的卡钳，不过很有诚意的附上BREMBO所代工的刹车总泵，就个人使用上来说，刹车的手感算是不错的！也让人少了一个可以败家的理由XD；不过，我更相信败家根本不需要理由啊！

原厂所搭配的前后避震器，已经是目前主流的预载、压缩、回弹均可调整的设计，建议刚入手R6的车友可以先骑一段时间再做调整，虽说原厂的设定值无法满足每一位车友。

但至少能作为往后调整的参考值，再依自身的需求来做调整；毕竟，如果连自身的装备重量，及经常骑乘的路段所回馈的感觉都还不清楚的时候做调整，很容易让车子越来越难骑。

最后还是得回复原厂设定后再慢慢调整，所以个人目前仍先维持原厂设定值！等装备慢慢买齐及确认自身常骑乘的路段后，再一步一步做调整，我想，光避震器的设定就可以摸索很久了！

高翘的车尾线条，R6的尾灯使用LED所以亮度非常足够，后座与骑士的坐垫为两截式的设计，几乎较为运动的车款都是如此的设计，好处是看起来更有运动风格，缺点就如同前面所说的...非常的不适合双载。

另外YAMAHA在R6的设计上也很用心，把全车的车壳螺丝尽可能的设计在非迎风面，以减低风阻(虽说个人认为是噱头大于实际，但从正面来看真的很漂亮)；另外，后牌架部分也以赛道考量为主，以利车主日后有赛道需求时能方便拆除使用！

车到手后没多久就开始动歪脑筋了，因为喜欢低调内敛一点的风格，加上不影响行车安全的前提下，默默地将尾灯贴上了燻黑的灯膜，在保有足够的辨识度下，拥有些微不同于原厂的特色，就先满足一下自己小小的改装欲望喽！

对于仿赛车来说，后刹车并非主要的刹车方式，所以可以看到碟盘及卡钳都比较小的，仅是为了让骑士在弯道中能修正路线而使用，不过这需要多多练习才能运用自如，否则后轮一锁死就危险了！

个人对这方面懂得不多就不误导大家了，而后总泵及刹车卡钳均使用NISSIN制品，在日系车种常常可以看到他的身影，不过个人使用的频率真的是少之又少啊！只敢在低速准备停红灯时踩个几下来避免生锈...

之所以特别拍后刹车油壶的原因是它上方的固定装置，而油壶固定的地方也增加了橡胶垫片来减少振动所产生的影响，明明可以简单带过的地方，YAMAHA却在这些不起眼的小细节都能拥有一贯的坚持，也能看得到原厂对车子设计上的用心，正是因为这些小细节，让我对于R6越来越喜欢，更庆幸自己选择了R6！

后视镜的造型见仁见智，或许没有K牌有菱有角的俐落感，但也算是维持着YAMAHA一贯的传统；除了近几年发表的新车之外，YAMAHA的后视镜感觉差不多都是这个造型。

虽然有部分的车友会觉得没有后视镜造型更为好看，但除非是专为比赛而去做的改装，否则非常不建议将后视镜拆除，不只会因此而受罚之外，更容易造成自身或其他用路人的危险！

R6的后摇臂造型非常漂亮，整体的质感也很好，在08年改款后R6的后摇臂接口更提升为锻造的规格，后摇臂的长度、材质以及刚性对车子整体的操控性都有影响，而R6在日系车厂里面的弯道性能相信是有目共睹的。

在兼顾性能与强度下能有如此漂亮的造型，个人非常佩服YAMAHA的工程师们！而摇臂及链条下方的金属方盒就是原厂排气管的触媒段。

而侧柱的造型也是非常的俐落，尤其是车子停在家里面的时候，家母看着侧柱问说：这小小的一根侧柱，真的撑得住这么重的车子吗？在经过这么多年的验证后，可以确定是没有问题的！毕竟也经过了十年却还打死不改款...

梦想并不遥远

打从一开始并没有将R6列入个人购车的参考清单里面，其中最主要的因素不外乎就是价格太不亲民，让个人这对性能/价格锱铢必究的人实在很难下手。

不过，再参考车友的文章后，加上好心人士出借试乘及老婆大人对YAMAHA莫名的喜爱之下，还是用捏爆预算的决心来入手，在与R6越来越多的相处之下，慢慢且用心去感受车子所带来的骑乘乐趣，并了解R6的历史及设计理念后，让我从入手之后对她的喜爱随着时间有增无减，更确定自己选对了车子。

车子从入手还在磨合时，就心痒跑山练车，不论是在高速的稳定性或是过弯的灵活度，R6都能稳定的跑在预设的路线上，加上R6的档位还是比较明确的，引擎运转的精致度也不错，整体的表现让本人非常称赞。

而高转速时的车身震动在所难免，倒也不至于影响到骑乘的稳定性，毕竟R6本身是高转速取向的车子，随着转速的提高，车子也会越来越活泼。

伴着骑乘的里程越来越长，越觉得R6是让我不会后悔的选择，也希望越来越多的人可以加入骑士的行列中来。如果真的是喜欢骑车的人，没必要去分什么厂牌、车型甚至是车牌颜色，大家都是热爱骑车的机车骑士，在路上遇到欢迎打个招呼！

在骑了一年多的机车，也慢慢的认识许多喜欢骑车的朋友，在许多人的刻板印象里，会觉得骑大排机车的都是有钱人。

确实，有部分的车友的确很有赚钱的能力，却有更多的车友是对骑车有很大热情的人，他们单纯的喜欢骑车，也乐于分享，单纯就这样而已。

其中不乏努力为了自己的梦想，或兴趣正在打拼的车友，并努力地实践自己的梦想！

如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就只是个工具而已。如果你的车只是个工具，你不如去改搭公车－ Jeremy Clarkson

虽然这位我不认识的外国人，在这句话中所表示的是汽车，不过套用在摩托车上有说得通。

从入手R6至今，能骑的时间真的不多，但每次跨上R6的时候，心情都是悸动的！有时候回家，老婆看着明明无法出门的我，默默地跨坐在R6上，也会告诉我说，在R6上的我整个感觉都变了...哈！也许这就是真心的喜爱吧！

同样是花钱购物

但如果买了一个很实用却没有爱

跟买了一个极度不实用却很爱的物品

那是一种说不上来的感觉

有梦想实现的虚幻

却又很踏实的拥有

在接下来的人生旅途中，希望R6能陪伴我一路走下去...毕竟，从18算至今，手上的摩托车没有一台陪我超过一年半的...拥有特殊情感的你，请多多指教！——R6.