暂别将会重生：YAMAHA SR400

YAMAHA在9月1日宣布，自1978年推出销售以来，始终保持不变设计与传统单缸引擎，让许多骑士深深著迷的SR400正式结束生产。

这次停产的原因在于日本从9月1日起开始施行的废气排放标准。除了SR400以外，Drag Star、SEROW 250、Tricker以及Maxam也因为这项新标准结束生产，其他摩托车厂牌也同样面临多款具有历史的车款被迫停产的窘境。

▲SR400

不过首先要先说明的是，SR400和其他车款并没有因此绝版，目前在YAMAHA的官网上已经公告SR400等数款人气车款“已经著手研发后继车款，但确切的发表日期未定”。

笔者也直接询问了YAMAHA，YAMAHA表示“新世代SR400将会符合新的环保标准，并且保持原有的风格推出”，所以车迷朋友们可以暂时安心了。

▲新世代SR400将会符合新的环保标准，并且保持原有的风格推出。

始终如一的美学

SR拥有单缸引擎车款才有的修长车身，以及具有YAMAHA独有设计的美型古典。SR的引擎从诞生以来就是始终如一的气冷式单缸SOHC 2汽门引擎，没有比这更简单的引擎结构了，这也就表示SR是一款保持摩托车的原点姿态、40年来始终拒绝改变的车款。

SR刚推出销售时是在1970年代后期，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式、引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR，SR在当时已经可以说是新古典车款的代表性存在，与1960年代的车款相似，散发著经典陈年感。

▲SR400经典的空冷SOHC 2V 400cc引擎

SR的外型是启动脚踏搭配钢丝条幅轮框，很多人看到首度推出亮相的SR会觉得，怎么像是老旧的摩托车啊？对于憧景更新、更快以及未来技术的1970年代年轻人而言，这样的反应可以说是很正常的。这也表示在当时追求新、快的时代潮流下，SR可以说是相当特别的存在，而自从推出以来经过了40年，也挺过了不少时代浪潮的衝击。

▲SR400历久不衰的经典钢丝框

拥有巴黎达卡拉力赛

获胜参赛车的强大心臓

一开始SR的引擎是根据当时连续在第1、2次的巴黎达卡拉力赛拿下冠军、拥有耀眼成绩的越野车款XT500进行调整，但是为了配合日本重型机车驾照的分级，缩减了引擎的排气量。

当时，在日本，骑乘重型机车必须参加针对重型机车的考照测试，也因此在街上看到的SR几乎都是400cc款，当偶尔发现SR500的时候，就会忍不住偷瞄骑士的侧脸，然后带著敬畏和憧景的复杂心情想“这家伙骑的是大型车！”

▲在日本，分为SR400、SR500两种引擎配置

顺带一提，缩减SR500的行程和排气量后就是SR400，在马力方面，相较于SR400的27ps，SR500则是32ps，一开始就有不小的差距，在大型单缸引擎才具备强而有力的中低速扭力下，也还是SR500略胜一筹，骑乘时传到耳中的声响带来一阵一阵的鼓动感与上下摇晃摆动让许多骑士深深地为之着迷。

另一方面，关于引擎转动时的平衡感，大部分骑士则是认为SR400赢过SR500，近年变更成FI规格后变得更加的顺畅。正如同以上所介绍的，在体验摩托车原有的骑乘感方面，SR500可以说是正统，不过SR500也受到摩托车废气排放标准等影响，从2000年起就消失在车坛之中，相当地可惜。

▲YAMAHA SR500

迟来的热潮

还记得SR在推出隔了一段时间之后才引发热潮，这一定是当时骑士们花了些时间思考究竟要如何动手改装SR吧。其中一项改装风格是古典英伦风，把打磨得超亮的铝合金制长油箱，搭配上分离式把手、单人座垫，以及Lucas头灯和鱼雷型排气管，当时这类改装风格的SR满街跑。

▲原厂推出的SR400经典墨绿涂装

另外，把SR改装成感觉起来瘦巴巴的Track赛车风格的改装款也蔚为流行，知名的摩托车经销店甚至还起用了专业选手举行BOTT（Battle of the Twins双缸摩托车比赛）的单缸版等，展开激烈的赛事，广受欢迎。

就像以上介绍的，由于SR本身性能就十分的强大，所以只要在车身和底盘下一点功夫，即使在赛道上也能创下相当不错的圈速记录等，因此SR在骑乘性能的潜能上可以说相当地棒。

克服绝版危机

再把话题拉回到SR的绝版危机，到目前为止，名留摩托车史上的SR也面临过好几次绝版危机，其中2008年可以说是最大的转变期，当时同样也是在摩托车废气排放标准强化的背景下，不得不暂时结束生产，不过在2009年搭载FI（电子燃油喷射系统）后又再度复活，相信骑士们对这个变化也还记忆犹新。

相信不论是骑士还是摩托车厂牌，对于不断改订摩托车废气排放标准也有颇为不满。不过，考量到摩托车的废气排放对地球环境带来极大的影响，所以摩托车的废气排放确实是目前全世界必须正视并且着手改善的重要课题之一。

▲到目前为止，名留摩托车史上的SR也面临过好几次绝版危机

目前欧洲各国也已经明确地表示将在2040年前停止销售燃油车款，全面转换成电动EV车款的环保政策，亚洲各国也有同样的政策趋势，在这样的背景下，摩托车也极有可能顺应这股趋势一口气推动全面电动化的政策。

即使在这股趋势下，SR却能够逆著这股趋势持续出现在车坛上，这正是因为有大批SR死忠车迷存在的缘故。挺过严峻的新法规符合新标淮，在大量绝灭的车款之中，始终不断地进化、熟成的身影，让人深刻地感受到SR的坚毅与力量。

想必SR今后也会克服各式各样的考验成为一款再进化的车款，并且在不断地克服进化之中加速技术的创新，这么一想，就能够理解这次SR400的停产决定，就让我们一同期待新世代SR的登场吧！