真正的大鬼，YAMAHA V-MAX编年史

吐完了绿色的川崎，大排君开始自进入雅马哈的蓝色幻想曲，首先开场的就是“大鬼V-MAX”系列，每个品牌都有顶级的大排量机车，而被国人称为“鬼”的两辆机车：杜卡迪的Diavel-实际应该是魔鬼，雅马哈的VMAX-真正的大鬼

大鬼已经有30多年的历史，今天大排君带你刨坟好好认识下此车的经典意义

1984年

雅马哈推出第一代“YamahaV-Max”。V型四缸的技术大排君不重复介绍了，这种排列方式利弊同在，至少是一种“高技术”的象征~并且V-MAX外形还带有一些“DRAG STAR”的影子

在80年代初，用V型四缸制造机车，并且排量高达1198cc，但重量也达到250多公斤...此车一推出，必然点亮全世界摩友的神经：这车能骑多快！？其实呢，V-MAX并不是在极速见长的车型，他的特点是加速-那个年代无与伦比的加速情况，只有高级改装车才能并肩。V MAX的诞生，在某种意义上来说是真正改写了大排量机车的历史：在大鬼出现几年后催生了各厂家大排量的比拼

数据：液冷、V型四缸、DOHC引擎、排气量1198cc，压缩比10.5：1，最大马力145匹，湿重254kg

1988年

原有的V-MAX已经成为“加速与力量”的代名词，这次雅马哈少量更新制动系统和引擎并且还在美国发售（为啥在美国？这么扎眼的力量车型，除了老美，谁能hold住！）。由于受到马力规则限制，欧洲版和日本国内销售的版本一样只有102匹，而且没有V BOOST加速系统！这就丧失了大鬼最具力量的一面，也就是所谓的欧规、欧版V MAX

V-MAX的弱项是弯道操控和制动性能（太重、太快了…），但是直线加速基本秒杀所有机车（运动类车型的发力点要高转速，按照城市街道短距离的起步直线加速会被V-MAX秒杀）

数据：液冷、V型四缸、DOHC引擎、排气量1198cc，压缩比10.5：1，最大马力145匹，湿重254kg

1995年

V-MAX调整外形和动力，诞生十几年继续在市场霸占着“肌肉的大男子主义机车”称号。靠着肌肉外形、爆炸的加速度，甚至在各地被阉割极速动力后，车主都不计较，更没人关心“弯道操控”这种问题：只要够霸气，只要起步秒杀，只要直线虐杀！刹车和减震系统是这个阶段V-MAX主要的更新方面。

数据：液冷、V型四缸、DOHC引擎、排气量1198cc，压缩比10.5：1，最大马力102匹，湿重262kg

1999年

雅马哈依然是少量更新V-MAX的颜色和引擎。经过15年的变迁，V-MAX已经开始有点力不从心，虽然直线加速还是很强，但摩友的需求开始变化了。

多年没有本质变更的V-MAX开始遇到敌手：本田的CB1100、凯旋的Speed Triple、杜卡迪的M900还有铃木的1200盗匪，在舒适、重量、价格、外形上开始挤压V-MAX的市场空间

数据：液冷、V型四缸、DOHC引擎、排气量1198cc，压缩比10.5：1，最大马力102匹，湿重262kg

2005年

推出20年的V-MAX开始用上了“20th Anniversary Limited Edition”限量版的策略，这也从侧面说明了力不从心，毕竟你20年都没有显著变更了!

数据：液冷、V型四缸、DOHC引擎、排气量1198cc，压缩比10.5：1，最大马力102匹，湿重262kg

2006年

概念版：老V-MAX被爆出要改款，放出了概念款的大鬼，看来雅马哈并没有放弃啊~

2009年

历经25年，V-MAX的大改款终于来了，外观上虽然有些许差异，但几乎就是车展概念车的翻版。卓越的加速性、精准的操控性、独特的车体、符合欧三的废气排放规章，这些改动使V-MAX重新回到重型巡航车的顶端（偏向街车的巡航好像更准确）

V MAX引擎：全新设计的水冷四行程V4引擎，DOHC四气门、总排气量1679cc的65°角V4引擎，压缩比为11.3:1。对应这个心脏V-MAX展现出147.2KW（200PS）/9000rpm的最大出力和166.8Nm（17.0kg-m）∕6500rpm最大扭力。还使用YAMAHA独有的G.E.N.I.C.H.电以管理技术，YCC-I（Yamaha Chip Controlled Intake山叶电子进气控制）及YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle山叶电子油门控制）的控制系统，而这也是YAMAHA首次应用这些科技在V4引擎上铱合金火花塞与斜顶燃烧室：为了实现最佳的性能与迅速和有效率的燃烧过程，YAMAHA的工程师在汽缸这里设计了全新的斜顶燃烧室，并且达成了11.3:1的高压缩比。火花塞使用铱合金材质，由于这些特别的火星塞在多数的高性能摩托上已经或得绝佳的证明。铝合金锻造活塞与滑动式离合器：可以确保VMAX发挥出惊人性能的铝合金锻造活塞，也是首次应用在V MAX身上的零件。拥有这么惊人输出性能当然也要提供更安心的骑乘性，在离合器也使用了能够大幅减低因为变换档位之际所造成的后轮不安现象之滑动离合器侵略性的进气口和大量铝镁合金：为了降低重量，不吝啬的采用了大量的轻量镁合金制品，像是车体右侧的离合器盖，左边的发电机盖，以及汽缸凸轮轴盖的地方。位于假油箱（其实是空气滤清器）两旁的进气导口绝对亮点，这个具有代表力量感与肌肉感的地方，铝质的金属印象已经成为VMAX的图腾，更让人充分的感受机械性的扎实力量感。
轴传动与钛金属排气：低维护性的轴传动系统，为了对应全新的引擎输出，齿比上由原来的33齿变更为29齿，在外观上也设计的更为洗炼与袖珍，其位于后轮上的齿轮箱仅188mm！全新设计的4-1-2-4排气系统，从车体两侧分成2-4的设计，而使用钛制消音器了具有令人销魂的排气声浪，含氧感知器和蜂巢式三元触媒转换器，确保VMAX能够在高输出的同时也能够符合欧3的废气排放标准钻石型铝合金车架和钛涂层的前叉：为了配合由1679cc的V4巨大引擎所发挥的强劲马力，在车架的结构上也是使用全新的设计。钻石型车架不但具有优异的刚性结构，还富有绝佳的平衡性与优异的操纵性。由于轴距从原来的1590mm被加长到1700mm的程度，而后摇臂也比现有机型长35%达到662.5mm，VMAX从车架上获得更稳定的骑乘安全性。伸展、压缩、预载全域可调的前悬挂，满足骑士操作性的同事，更匹配VMAX的视觉效果，内管更涂以坚硬的氮化钛涂层。多功能仪表：位于假油箱上的仪表，采用的是OEL长方形显示屏。能够显示出包括里程表、行程计，时钟，油量表，温度计，文件位显示，燃料∕里程消耗计，吸入气温和节流阀开度，以及一个具有倒数功能的码表。0-400米距离10.9秒，0-100km/h加速时间2.9秒，极速223km/h

数据：液冷、V型四缸、DOHC引擎、排气量1679cc，压缩比11.5：1，最大马力200匹，湿重310kg

2012年

V-MAX的特别款“Yamaha Leather V-Max Concept”-皮质大鬼…没啥说的了，除了凸显档次好像没有其他什么意义了，大排君也不知道这种设计有什么鸟用…

2015年

每一年的基础款都更有质感，雅马哈的配色、设计值得称赞。

同年，为了纪念V-MAX诞生30周年，还有“Yamaha V-Max Carbon 30th Anniversary Special Edition”推出（简单来说就是30周年增加碳纤配件、配色、天蝎排气的版本）

2016年

Yamaha V-Max 继续更新花色

大排君：V-MAX属于街道肌肉男的选择，特点明显的进气口、底盘稳、扭矩高，牺牲弯道、极速性能，换来了无与伦比的加速特点。同时低转速不脱档是日式机车的特点，即使1600转20km/h你也能骑，就是有点要求身高体型，油耗和机油？开玩笑，买大鬼的同学会在乎这两种油的消耗么…

V-MAX从诞生之初就分为“美版、欧版、日版、法版”中间跟随各地政策变化，有的限制马力、有的取消V BOOST点火加速系统，各不相同。

与传统的V型双缸美式巡航比较，V型四缸更有技术含量（弊端也不少~）。喜欢大鬼的同学痴迷于爆炸性的加速度，不喜欢大鬼的同学会拉他进山压弯…