摩托车改装，这些地方不能碰？

作者：哈罗摩托 2016-8-31 12:10:00

大部分摩友都喜欢改装一下自已的“坐骑”，毕竟流水线上生产出来的摩托车太缺乏个性化了，自己可以增加“颜值”来使它看起来和别人的车子不一样，增加“能量”让车子开起来达到自已想要的速度，甚至有人改出“摩托车房车”来博得丈母娘的欢笑。虽然改装问题可谓老生常谈，但是不代表每个人都知道如何改装，如何选择改装是有学问的。改装有好处也有坏处，不能拍脑袋盲目乱改，有些地方是不可以动手的，不仅仅是性能和外感问题，甚至可能是涉及法律上的层次了。

摩托车进气系统到底能不能改？

很多人都知道，改装进气或是排气系统，都有让发动机运转更顺畅的作用，这一点商家们宣传的的确没错。但我在这里要告诉大家的是，对于普通玩家而言，提升的那点儿动力你基本上感觉不到，更有可能适得其反。况且，节气门的口径大小被限制在了一个合理的范围内，也就是说你更换了更高流量的空滤达到的效果，只要稍稍加大油门也能达到。

改装更通畅的排气系统会导致低转速时的扭矩输出下降，其实更通畅的进气系统也是在降低发动机的低转速扭矩。说到这可能与大家的一贯认知有所出入，但事实如此。对于自然吸气发动机而言，进气并非越顺畅越好。大家一定都用过吸管吧？用细的吸管喝饮料时，只要轻轻地吸就可以，但由于被限制了“管路”的口径，最终吸入的量并不大；而使用较粗的吸管，你会发现需要更用力一点才能吸入更多的饮料，但一吸就是一大口......上面的比喻中，细吸管就是原厂空滤，粗吸管就是改装空滤，原厂空滤的进气效率有限，但可以保证发动机用更低的转速就能产生足够的负压，使空气较快进入发动机内参与燃烧，所以发动机能够在较低的转速就充分燃烧，发挥出不错的低扭；而改装高流量空滤则需要提高发动机的转速才能产生足够的负压将空气吸入燃烧室，但高转时参与燃烧的量比较大，因此能爆发出可观的高转速马力。

更有些极端的车友，在不太明白进气系统如何改装时就切短了进气管路，甚至完全拆除进气道，殊不知，这样的做法大错特错。进气管路其实有“谐振箱”的作用，是经过厂家千百次设计后的、拥有最合理的进气效率，你真觉得厂家会为无用的东西增加成本吗？或是说，你能超越厂家的大量研发资金投入？

因此，鱼和熊掌不可兼得。想要兼顾低扭和高转马力也并非不可能，那就需要调教空燃比来实现了，当然也需要反复上马力机读取数据来检测调教结果。不过这价格并非每一位玩家都能坦然接受。并且只能说是尽量维持原有的低扭表现，高转速的马力和低转速的扭矩，必须有一个被牺牲。

在开始改装前，你要清楚自己想要的是什么，充沛的低扭还是疯狂的高转，并且要考虑自己的用车环境。是尘土飞扬的街道还是赛道，盲目地改装只会给自己带来困扰。综上所述，改装空滤并非不可以，而是需要根据自身情况来合理地改装。

摩托车排气声音到底能不能改大？

正方(支持排气声音大)：

对于摩托车而言，跑车，赛车的排气声音大，大部分都是直排，那是因为排气顺畅利于高速，也利于高转数。对于高转发动机的车，改直排是有好处的。

再次，改装直排，声音的分贝增大之后起到了警示作用，现实社会中，闯红灯，非机动车走快车道很普遍，一个个都跟“幽灵”电动车一样，那么危险系数会翻好几倍的。很多情形下，汽车的后视镜都存在死角，对于死角区域来说，要想避免意外，最好的方式就是声音。声音大可以警示周围，避免“看不到但能听到”的情形。

改装排气有两个需求，一个就是需要，安全。另外一个就是帅气，装X哈哈。确实存在很多年少轻狂，爱得瑟的车友，等红绿旧就轰油门，大街上抬头，烧胎，随意的”调戏汽车。

这确实是存在的“负面”，但是骑士作为弱势群体，一次不起眼的事故就是致命的，一次意外的小小碰撞就会车毁人亡，是汽车只要不是大事故，基本也只是“擦伤”而已。作为摩友我还是希望声音可以大一些，为了自身的安全，命最重要。

反方(反对排气声音大)：

绝大部分人都觉得摩托车排气声改大之后很烦人，白天很吵，晚上影响休息，进小区还扰民，简直去哪哪都不对，骂声一片。改装直排确实存在弊端，噪音大，废气不达标(改装完绝对达不到国三标准)，不过大部分反方的人都是不骑车的人。

不能触碰的几个非法改装，做了就是违法

近日，网上很火的转载，“举报非法改装摩托车的（改装排气筒、喇叭、灯光，改变车身颜色等），每台奖励300元”。

非法机动车改装的范围：

非法机动车改装，即对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行非国家法律允许及非厂商同意的超出原车设计标准的改装，包括更换关键部件的行为。