来自“摩托品牌”的SUV，C-NCAP测试被评2星？其实也在意料之中

今年上海车展期间，中国汽车技术研究中心有限公司发布了2019年度C-NCAP第一批评价结果。本次参与测试的7款车型，均按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。最终有6款车型获得了4星及以上评级，其中领克02更是获得了5星+评分。只有一款车安全表现十分糟糕，只获得了2星评级，它就是斯威G01。

斯威汽车是首次参加C-NCAP碰撞测试，参与试验的车型是售价10.99万元的斯威G01 1.5T 6AT智up版本车型。从碰撞测试数据来看，斯威G01乘员保护项得分偏低，无论是正面100%碰撞还是可变形移动碰撞测试，都未能有效保护乘员安全，该项目得分也仅有53.047。行人保护测试也不理想，仅得了4.938分。主动安全项目更是斩获0分，因为它没有配备ESC和AEB系统。最终斯威G01得分率为58.0%，获得了全场最低的2星评级。

本次测试的7款车型中，斯威G01是价格最低的车型，所以相对来说配置不够丰富。不过这显然不能成为它得分率低的理由，要知道C-NCAP主要测试车身结构安全稳定性，配置只是锦上添花的项目而已。我们再回看2018年C-NCAP碰撞测试成绩，比斯威G01级别低的长安CS55和众泰T300，都获得了5星评级。而同样获得2星评级的风行T5，价格配置与斯威G01相差无几，但得分率高出5个点。如果再与哈弗H6、长安CS75和传祺GS4等同级别竞品车型相比，斯威G01可真就无地自容了。

事实上斯威G01安全表现如此糟糕，似乎也是合情合理。倒不是车少有意黑它，而是斯威品牌本来就难以撑起“高品质”三个字。

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

1.SWM非汽车品牌

相信很多朋友对斯威品牌可能闻所未闻，不过一些摩托车发烧友肯定对它如数家珍。SWM品牌于1971年在意大利创立，是一家专注制造摩托车的公司。SWM在越野摩托车方面拥有极高的造诣，旗下摩托车在欧洲赛场上屡创佳绩，助推SWM成为当时欧洲最具影响力的越野摩托车品牌之一。那时候如日中天的SWM，还成为了意大利人除开超跑的另一个骄傲。

可惜由于经济不景气等原因，SWM在上世纪80年代末宣告破产，从此退出了摩托车市场。如今出现在中国汽车市场的斯威，是中国企业收购SWM后重新激活的新品牌。一个只剩下空壳的摩托车品牌，就算斥巨资招兵买马，恐怕也难以造出高品质汽车吧。讲到这里，可能有朋友会说宝沃与斯威如出一辙，为何BX5能获得C-NCAP五星安全认证评级？这就要说一说背后的资本家。

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

2.无乘用车底子

2014年，SWM品牌被东方鑫源控股全资收购。鑫源控股也是一家以摩托车起家的大型企业，后来发展壮大开始经营农机和融资租赁等业务，2015年公司产值超过了100亿元。这样一家资本大鳄，心中一直有一个造车梦，于是在2007年选择和华晨汽车合资成立了华晨鑫源汽车公司，主要生产金杯系列商务用车。不过鑫源控股不满足于此，还是想在乘用车市场有所作为，便将收购来的SWM品牌“改造”成现在的斯威汽车。

一个是摩托车空壳品牌，一个是商用车制造商，两者结合能造出高品质乘用车？至少车少还无法认可这种跨界造车模式。不过既然背靠华晨大腿，或许还可以启用它的乘用车技术。事实上尽管两家诚心合作，但技术壁垒依然存在，华晨汽车不可能全盘托出自己的老底。所以就算齐心协力打造斯威汽车，华晨也顶多给予建设性意见和商务车技术。

再说说宝沃，它虽然也是一家空壳品牌，但收购方北汽福田汽车还是沉淀了不少乘用车技术，能赋予宝沃更多的技术支持。相对而言，宝沃技术底蕴远超斯威，所以宝沃BX5获得5星评价并不意外。当然，空壳品牌或许注定发展不顺，宝沃如今已成为神州优车的“爱子”了。

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

3.迷之核心技术

有华晨鑫源支持的斯威汽车，起步发展异常顺利。正式成立不到两年时间，就发布了斯威X3和斯威X7两款SUV。不过正如车少前面所说，斯威并没有乘用车技术底蕴，所以两款车做工、设计和技术几乎没能拿得出台面。如果深入细究，我们还能看到金杯的影子，比如斯威X7的1.8L发动机，就是金杯750发动机扩缸改造而来。斯威X3则更像是基于金杯750的“改装车”，内在品质可见一斑。

今天的主角斯威G01，则较上两款车型截然不同。根据官方说法，斯威G01是集团历时三年三个月精心打磨的重磅车型。斯威G01基于全新G平台打造而来，由前丰田欧洲首席设计师主导设计外观，原德国BMW集团质量总监一手把控产品品质。既有行业大咖坐镇，又采用了全新制造平台，斯威G01产品力似乎上升了一个台阶。不过车少查阅相关资料，发现官方并未公布有关品控技术信息，新平台究竟有何“魔力”我们还不得而知。

当然，最有说服力的还是消费者口碑评价。车少从某车之家收集到了部分车主反馈信息，发现斯威G01发动机表现并不理想，油耗高、起步肉和涡轮介入延迟问题比较突出。此外，内饰异味浓、车身缝隙大等品控问题也令消费者十分头疼。最后不妨再看斯威G01销售情况，2018年11月达到历史最高0.48万辆后，销量开始直线下滑，已跌至0.25万辆。当然，影响销量的因素有很多，但这个成绩足以说明，斯威G01并未受到大众消费者认可。

在竞争越发白热化的紧凑级SUV市场，斯威G01品牌影响力及综合产品力并没有什么优势。如今安全表现还如此糟糕，未来想要有一番作为恐是难如登天啊。