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橙色猛兽:KTM 1290 Super Duke R 最详解

作者:哈罗摩托  2016-10-21 20:23:00

一般车友的印象中,街车马力会比跑车小一些,借此获得更好的市区操控能力,不过来自奥地利的KTM Sportmotorcycles AG完全颠覆这个认知,这辆野兽正是拥有180ps引擎马力输出,搭配众多电控系统的KTM 1290 Super Duke R超级公爵R!可输出180ps的75度V缸引擎,比起自家仿赛车型RC8R引擎输出175ps还多上5ps,配上轻巧灵活车身设定,以及顶级WP前后悬吊系统与Brembo M50前煞车卡钳,1290 Super Duke R可说是KTM橘色暴力美学的最佳代表!

源自于RC8R引擎调教而成的全新运动化街车,在车辆设定上就是以顶级操控及性能而出发,排气量增大至1301 cc,配备多种电控包含防锁死煞车与电子巡迹控制等,除了能够优游自在面对市区日常使用,对于假日想要爽快挑战山路,甚至赛道日活动都不会对其失望!

KTM 1290 Super Duke R使用1301c.c. V型75度夹角双缸引擎,压缩比为13.2 : 1,最大马力达到惊人的180ps,这数值在街车中非常少见,而扭力数据更让人血脉喷张,竟可输出14.68kg-m,尽管马力与扭力数据极高,但若没有轻量化车身也是无用武之地,因此KTM将1290 Super Duke R的干重压在仅189kg,甚至比起许多性能跑车还轻量化,而除了配备轻量化车身与强大动力输出,悬吊系统与制动性也不马虎,使用WP前多项可调倒叉避震器与WP后挂瓶油气混合式单枪避震器,并配备前后Brembo煞车系统与MAGURA油压离合器,不论赛道或者公路都能有最佳回馈反应!




KTM 1290 Super Duke R 基本规格表



排气量:1301c.c.
引擎形式:四行程双凸轮轴V型75度双缸水冷引擎
缸径行程:108mm x 71mm
压缩比:13.2 : 1
最大马力:180ps/132kW @ 8870rpm
最大扭力:14.68kg- m
供油系统:电子喷射系统
启动方式:电启动
变速方式:六速链条传动,国际档;配有PASC制滑动式离合器。
油箱容量:18L
刹车系统:前Brembo双对向四活塞辐射固定卡钳,搭配双320mm浮动碟盘。
后Brembo对向双活塞固定卡钳,搭配240mm固定碟盘。
前后轮组均有BOSCH 9M+ ABS防锁死煞车系统保护,可单独关闭后轮,可完全关闭。
悬吊系统:前WP 48mm倒立潜望式前叉,多项可调,行程125mm。
后WP油气混合中置单枪多连杆多段可调避震,行程156mm。
轮胎规格:前轮:120/70 ZR17。
后轮:190/55 ZR17。
干重:189kg
座位高:835mm
轴距:1482mm

在车辆轮廓与设计方面,1290 Super Duke R充满浓浓运动风格与锐利线条,搭配那橘色及白色的钢管编织车台,静态摆着看,双手也因外观配置上让人热血而不自觉冒出汗来。


KTM 1290 Super Duke R车型设计与日系车完全不同,而是走向更极端且更复杂的线条结合而成,单看一个组件也许会觉得太夸张,不过当KTM把这些组件拼凑在一辆车上时,瞬间让车辆变得更帅气,就像这组大灯,单灯斜面设计虽不是先驱,能从其中看到RC8R的影子存在,不过另外加上两边橘色车壳点缀后,让类菱形大灯搭配起来更有型。


大灯上方设有LED日行灯组,只要开起电门就会点亮。



大灯侧面车壳组除了使用橘色车壳点缀外,还有线条让灯具看起来更立体些,也可注意到灯具厚度其实不厚,但也能提供良好的反射角度与灯型。


使用LED方向灯做为原厂标准配备,如此也不需要另外花钱再进行升级。


来到骑士的操控视角,油箱造型设计得非常有线条,但又不会让骑士双腿很难过,而仪表配置与把手位置设计等都不会过于战斗,但真要在赛道骑乘时也很就手好处理,如果喜爱运动街车,这种骑乘姿势与视角会很顺手。


后照镜调整依靠单一转轴进行垂直方向调整,若想要调整左右水平面则需靠后照镜把手锁点改变,不过调整固定后很稳定,且非常清楚。


镜片造型使用多边形设计,在广度与可视范围都有不错表现,不过如果会交换车手驾驶,后照镜左右水平调整比较不容易。


左把手使用意大利知名品牌domino握把,手感非常好且防滑。

选配的左右把手拉杆防撞杆,用于在赛道上避免他车碰撞到拉杆,尤其是前煞车拉杆,当然对于外观方面也有所加分。


左把手开关除了标准的方向灯、警示灯与喇叭按钮外,这次多出新的四向功能按键,用于控制仪表左方多功能资讯显示屏,当然也可用于改变电控系统设定。


左把手开关前方有扳机式远灯/近灯切换开关,发动后大灯会自动亮起,通过这边开关切换远近灯,近灯按下扳机开关后会闪烁超车灯,与德系BMW近期使用的开关很相似。

左把手前方配备MAGURA的油压离合器总泵,为了让操控1290 Super Duke R的滑动式离合器更轻松,配备油压离合器总泵可减轻换档时的负担,并维持住离合器压板弹簧所需强度。


中央则是多功能仪表,配有指针式转速表、数位时速表、油量水温显示、左边则是全新的多功能资讯显示区域,利用灰阶液晶点阵萤幕来显示各项车辆数据。

平常待机时会显示这些资讯,如天气温度、日期、总里程、电瓶电压与油温等。


透过左把手的按钮选择,可以切换里程1/2,每个里程功能中还可计算油耗资讯,另外仪表板也可切换至喜好页面显示,可将自己最需要的五个功能显示部分优先出来,借此获得更多所需资料。

另外,1290 Super Duke R配备两种电控系统,分别是MTC循迹控制系统以及ABS防锁死煞车系统,MTC循迹控制能透过轮速感应器侦测前后轮速差,进而决定后轮是否保有抓地力,若无抓地力将会介入控制,MTC可开启或关闭两阶段选择;ABS防锁死煞车系统则有三阶段设定,分别是ROAD、SUP MOT与OFF,在ROAD模式时两轮都会受到ABS系统保护,改为SUP MOT则只会针对前轮管制,后轮可以锁死,用于滑胎骑乘时此模式非常重要,最后一阶段就是完全关闭ABS介入。

最后在Drive Mod内则是调整车辆的动力模式,可以设定SPORT、STREET与RAIN模式,设定方式必须要关闭油门才可完成设定,而三种动力曲线上差异很明显,如果没有准备好,不要轻易尝试SPORT。


因为1290 Super Duke R也算是性能强大的街车之一,所以骑士骑姿相对也要调整得宜,把手也有配置角度调整使用标线,用于让骑士能够轻松设定好前把手位置。

锁头与钥匙部分,配有晶片防盗系统的钥匙在齿痕刻印方面比较难复制,而锁头则只有龙头锁/电门启闭三段,并未配置P段灯。



右把手开关组则较简单,仅有引擎运转/熄火开关与电启动按钮,但这些也是1290 Super Duke R必要的开关。

右把手套也是domino制品,且油门为Ride-by Wire线传操控油门,也就是说没有传统钢锁线,而是通过电子讯号传递至ECU,并由ECU计算节流阀开渡控制,因此可以做到更精准的油门开启时间与角度,进而让循迹系统与动力输出等更完善。


前煞车总泵也是使用Brembo制品,杆离把距可调整,手感方面直接且柔顺。

油箱造型上非常多线条且立体,不同于圆润的油箱设计,总容量约18公升。


油箱盖造型与690 Duke等车系又不太相同,所以选购油箱盖贴时可能要注意一下。


而这块造型侧板也不只担当外观设计,内部还有针对引擎进气设计进气口,洗车时也要一并检查此处是否有过脏,才不会影响这头猛兽的动力输出。


坐垫配置方面,设计上为前后座分离式座垫,因此也有后座单座盖可以选配,坐垫高度为830mm,在街车中属于非常高的,简直快接近跑车的高度,当然一方面也是因为1290 Supet Duke R可说就是把跑车拆掉整流罩而已。


后座坐垫乘坐感偏硬,不过这类型车型大多如此,中央设有把手方便挪车或给后座抓握使用。


坐垫打开后,底下就是一些关于尾灯与方向灯的端子及电控系统与随车工具。


车尾壳造型偏向跑车设计,紧致且尖锐的车尾造型充满运动视觉,后座下方的副车架也用上白色烤漆进行色调对比。

KTM在1290 Super Duke R上搭配WP的48mm倒立式前叉,不论是外观或者功能性都非常上等。


在前叉上盖部分,分别是压缩与回弹速度调整,总共可进行17阶段调整,应该可以对应到大部分骑士需求。


前轮使用17寸轮组,轮框造型更是独特且简洁。


前轮煞车系统使用左右双Brembo M50辐射固定式对向四活塞,搭配320mm的浮动式碟盘,这组配置大概是量产车中最高等级设定,煞车线性非常容易掌握且准确,并且有BOSCH ABS 9M+防锁死煞车系统保护。


原厂使用前轮为Dunlop邓禄普的Sportmax Sportsmart2系列,规格为120/70ZR17 M/C 58W,胎纹可以参考右侧,属于偏向性能的街道胎种,抓地力优异且能在耐磨度中取得平衡。


把手下方配有WP的转向阻尼,不过并无可调整机制,也无电控设定,仅单纯做到稳定车身使用。


因为1290 Super Duke R的引擎摆设方式与设定都比较性能化,所以需要大面积散热才能有效降低引擎温度。


同时因应温度较高的缘故,当停车等红绿灯时若水箱温度升高,会使用两颗风扇同时强制进气降低水冷排温度。

源自于RC8R修改而来的LC8水冷75度V型双缸引擎,最大马力可达180ps,最大扭力则有14.68kg-m,对于一辆排气量1301c.c.的机车来说可能不是什么,但在这样动力输出下搭配干重仅189kg的车身可就不一样了!



引擎汽缸头盖为了减轻重量,特别使用镁合金缸头盖,而因为1301c.c.双汽缸每一缸排气量也有惊人的650.5cc,所以每缸也都使用双火花塞点火来增加引擎燃烧效率。


KTM 1290 Super Duke R的外置式水冷机油冷却器,通过内外水冷与油冷管线互相包覆,让冷却水能带走机油温度,却又不会与机油碰在一起。


LC8四行程水冷引擎的前汽缸排气管直径惊人,从引擎前端延伸至中段触媒区域,而且每一缸均有含氧感知器,借此修正供油比。


引擎的另一面也充满独特机械感,副水箱设计于此面主车台中央处,顺带一提1290 Super Duke R使用PASC制滑动式离合器,可在加速时增加离合器接合程度,放油门时又能降低引擎煞车强度,可说是现在性能车款的标准辅助配备。


LC8引擎使用干式油底壳,所以在这边能看到机油室与机油目前状态,如果低于标准或者油色已经变得过于混浊,记得要更换才能让引擎寿命得以长久。


右边脚踏煞车踏杆部分,脚踏位置本身已是不可调整设计,但煞车踏杆则可进行三阶段的位置调整,透过随车工具即可进行设定。


左边档杆也是如此,脚踏位置本身不可调整,可是档杆可进行无段约2cm左右的位置前后移动设定,1290 Super Duke R唯一可惜的地方就是并未配备快速换档系统。


1290 Super Duke R后轮使用单摇臂悬吊系统,因此摇臂本身非常厚实,在后轮轮股与后齿盘处用上许多螺丝支撑。


单摇臂附带好处就是能露出完整后轮框造型,因此1290 Super Duke R的后轮框也得以完整呈现,中央有着类似星状结构支撑点,而框体支撑从侧面看感觉非常纤细,但实际上也不会感到脆弱。


后轮避震器使用WP的全可调油气混合式单枪避震器,透过避震器本身的设定与预载调整等,让其士能够找到最适合自己的后轮悬吊设定,来应付出弯重补油门与弯中之稳定性。


这是原厂选配的Akrapovic排气管,管身为钛合金制造,尾段则有碳纤维饰盖,比起原厂排气管在外型与声浪上都有明显提升。


后轮轮框上也有另外贴上的RACING字样,这些字样在转动时也会让轮框看起来有个性。



后轮煞车碟盘使用240mm的固定式碟盘,搭配Brembo对向双活塞固定式卡钳,也算是量产车中撇除特殊车的顶级配置,与Brembo后煞车总泵配合可以获得很轻松的后轮煞车力量分配。


后轮与前轮相同,都是使用Dunlop邓禄普的Sportmax Sportsmart2系列胎种,不过规格为190/55ZR17 M/C 75W,胎纹可以参考右侧。

1290 Super Duke R 的车体格局设计可说是在公升级车体内塞入更大颗的引擎,所以在轴距不会过长且车身又极度轻量化之下,各方面操控性真的会让人骑上瘾,车身配置更是同级车款中较少见的顶级设定,减少车主的改装开销费用,如果喜爱直接的操控特性与大动力输出,1290 Super Duke R 是绝对不能轻易放过,一定要尝试一次的车型!

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