近日赛车市场当中杀出一辆程咬金，此车一出让许多人喊着也想要买一辆，这辆 KTM RC 8C 有着强大的赛车科技，在 7 月 22 日正式公开贩卖，只不过只花了 4 分 32 秒的时间，就把那限量 100 台的额度通通卖光光，而这应该是两轮市场当中最快售罄的纪录，展现这辆车在市场上有多受欢迎，而未来 KTM 会不会再多打造几辆来售卖，这一点没人说得准。
这辆车完全就是为了赛道而生，动力心脏与 890 DUKE R 拥有相同的 LC8c 引擎，不过在这辆车上是安装在特制的钢管车架内，这个车架可是拥有 MotoGP 赛车 RC16 的科技结晶，全车重量仅仅只有 140kg 而已，不过却有着 126hp 的最大马力，当然不是只有车架以及强大的引擎，全车的零配件也都换成了赛道专用部品，但还没有到需要专业赛事团队才能维护这辆车的地步。
像是我们经常看到的 Akrapovic 钛合金赛车排气管、WP APEX PRO 前后悬挂、Brembo 的刹车系统、Dymag UP7X 锻造铝圈以及原厂就配备了倍耐力的 Diablo Superbike Slicks 光头胎，当然这辆车相信在大部分国家的法规当中都不能在一般道路行驶，而这 100 名的买家肯定都是重度的机车玩家，都是为了可以马上在赛道上有更好的表现。
而在这 100 辆的车主当中，将会有 25 人可以在 Jerez 赛道当中与 Red Bull KTM Factory Racing 测试团队一起享受赛道，其中 Dani Pedrosa 以及 Mika Kallio 都会同场骑乘，这 25 名骑士付款之后可以享有额外的一组轮毂、前后刹车碟盘、暖胎包、以及 KTM 的赛车地毯，而这辆 RC 8C 的售价是 30999 英镑（约合人民币 279803 元），现在还是可以排队等后补，如果前面有人放弃购买的话还是有机会买到，但现在的候补名单应该相当的长。
KTM RC 8C 规格表
• 引擎型式：水冷四行程并列双缸
• 排气量：889cc
• 缸径 x 冲程：90.7 x 68.8（mm）
• 离合器形式：PASC辅助滑动式离合器
• 最大马力：128ps
• 最大扭力：101Nm
• 引擎管理系统：Bosch EMS with RBW
• 油箱容量：16L
• 前刹车系统：Brembo一体成型对向四活塞辐射卡钳，290mm双碟配置
• 后刹车系统：Brembo双活塞浮动卡钳，230mm单碟配置
• 车架设计：铬钼合金钢管车架
• 前悬挂系统：WP XACT PRO 7543倒立式前叉，内管43mm、行程120mm
• 后悬挂系统：WP APEX PRO 7746单枪后避震，行程120mm
• 最低离地高：150mm
• 座高：820mm
• 转向轴角度：66.7度
• 干重：140kg
性能，绝不妥协
呼应「Ready To Race」的核心理念，以全整流罩运动车款而言，RC 8C 绝对是 KTM 久违的倾力之作。由 KTM 与来自德国的赛道车厂商 KRAMER 共同设计，并且全车的骨架、悬挂类部品都采用纯手工制造，更实现了仅有 140kg 干重和 128ps 最大马力。即使目前 Moto2 并非使用 KTM 制造的引擎，但 RC 8C 确实如同预告片中出现的口号一般，达成了接近 Moto2 工厂赛车的性能水平。
匠心独具的配备
首先从车架部分看起：RC 8C 的铬钼合金钢管车架采用了全新的设计，提供极强的刚性、精准的操控性能与极轻的重量，并且更和部分赛车采用相同的设计，能够进行几何的微调。
三角台采用 CNC 方式制造，并提供 26/28mm 两种可调前叉偏移量，带来轻量化、高稳定性的同时，也能针对不同赛道或车手习惯进行调整。
而后摇臂绝对也是 RC 8C 的看点之一：不但采用 CNC 制造方式、铝制的锁点与防护块能够吸收各类冲击与横向 G 力，同时摇臂本身的形状与下方的空力部件，都与 MotoGP 工厂赛车 RC16 极为相似！
作为 KTM 旗下的车款，RC 8C 自然也是搭载自家 WP 制造的赛道用顶级避震器，并且更在 WP 总公司的特别部门进行全手工组装。倒立式前叉 WP XACT PRO 7543 不仅使用铝质的轻量化材料，同时各项阻尼的调整更是无段式，让每位在赛车场奔驰的骑士都能找到最适合自己的设定。
而后方搭载的 WP APEX PRO 7746 单枪避震器同样也为阻尼、预载全可调，同时也提供了可调整全长的机能，并且 KTM 更保证这组避震器在整天的激烈操驾后依旧不减回馈表现。
油箱也是大有学问：KTM 为了将 RC 8C 的重心进一步集中，将油箱与副车架整合，同时搭载了快拆供油系统，让车主与团队在赛道上使用时能够更精准地测量汽油的消耗，在搬动、载运车辆时也能轻松地将油箱抽干。
而作为一款赛道用车，最贴近赛道路面的簧下部分自然不能马虎：RC 8C 的前后都采用 17 寸的 Dymag UP7X 轻量化锻造轮毂，将操控的灵敏度与制动的效率最大化。
前刹车理所当然地采用了双碟配置，并且用上了 Brembo 的 Stylema 顶级一体成型对向四活塞辐射卡钳，搭配 290 mm 的浮动碟盘。同时就连螺丝的重量也锱铢必较，因此采用了钛合金材质。
前刹车总泵选用了 Brembo 19RCS CORSA CORTA，这款总泵采用了许多自 MotoGP 下放的赛车技术，同时更提供「基础」、「运动化」与「竞赛」三种模式设定，藉此实现不同的按压手感，而 RCS 系列专属的 RCS（Ratio Click System）系统，更能让用户轻松调整总泵支点与活塞的距离。
后刹车的总泵与双活塞卡钳同样也为 Brembo 制造，当然，螺丝也采用了钛合金材质。
在减轻簧下重量与确保制动力之后，最重要的便是确保轮胎的抓地力，因此 KTM 在 RC 8C 上选用了 PIRELLI Diablo Superbike 竞赛光头胎作为原厂配胎：前轮采用 120/70 R17 NHS SC1，而后轮则为 180/60 R17 SBK SC1，若有需要也能将后轮尺寸升级为 200/55 R17。
再看到动力心脏部分：RC 8C 搭载与 890 DUKE R 相同的 LC8c 并列双缸引擎，但其中又做了更多改良和加强，来迎战赛道骑乘所产生的各项严苛要求。
首先曲轴箱采用了铝合金加压工法，藉此在确保强度的前提下尽可能地削减厚度与重量，而活塞方面则采用「一活塞三环」的配置，同时连杆以铜质制造，活塞顶端表面更施加了 DLC 涂层，不仅让引擎得到进一步轻量化，同时更有顺畅的动力供应表现。
而进排气方面 KTM 也下足了工夫——外部的空气由车头中央的大型进气孔导入，并且被切分成两道气流。而为了确保强悍的燃烧效率，因此进气箱的位置便是在骑士的两腿中间，一般档车上作为油箱的位置。排气系统则采用了 Akrapovič 的特制全段赛道用排气管，前、中段采用不锈钢材质，而尾段则为钛合金管身搭配碳纤维制的末端，标准配置的音量为 103~105 分贝，不过若是有进一步的消音需求，买家也可订购另一组尾段来将音量压低至 98 分贝。
来到电控方面，更能看出 RC 8C 是一台不折不扣的赛道机器：虽然引擎与 890 DUKE R 相同，但 RC 8C 上的电子设备则与身为街车的 DUKE 截然不同。首先 RC 8C 在 5 寸的 AIM MSX 1.2 RACE TFT 仪表上搭载了赛道专用的 Mission Control 系统，不仅能够纪录单圈时间与 GPS 数据，更能随时纪录车辆各项部件的运作情况。并且这些数据也会由系统汇整，让骑士能轻松导入 AIM RaceStudio 进行分析。
同时把手也采用了赛车风味十足的豆豆式开关，让骑士能够迅速切换供油模式、调整引擎刹车，以及在进入 Pit 时限制时速。
当然，作为赛道用车，升档、降档都能对应的 QUICKSHIFTER+快排系统，以及尾部的雨灯也少不了。为了对应天气的迅速转变，因此只要像按按钮一般按压雨灯本身即可启动、关闭。
顶级空气力学
若不算进破格的「厂车复制品」，身为 KTM 目前最强悍的市售赛道车款，RC 8C 也自 MotoGP 战车 RC16 继承了不少空气力学科技。车头两侧硕大的定风翼不仅可以减少高速时的乱流，更能提供赛道上骑乘时所需的下压力，而先前提过的后摇臂空力「勺」在提供下压力的同时，更能为后轮导风进行冷却，藉此避免胎温过高造成抓地性能衰退。
而前挡泥板也充满了空力方面的巧思：不仅以轻盈的碳纤维材质制造，更能将气流导入前轮与水箱冷排，进一步提高前轮胎与引擎的冷却效率。
人体工学设计
为了争夺以毫秒计的单圈时间，找出最完美的骑姿自然是赛道上的骑士与赛道车制造商至关重要的课题之一。而在 KTM RC 8C 上，这类的需求也尽可能地得到了满足：脚踏部分可调自然无须多言，而 RC 8C 在车体设计上也考虑到了人体工学，进一步利用可调的上三角台高度、后避震高度与陀角来确保每位骑士都能拥有协调的骑乘三角，并且骑士要躲进风镜，以及在侧挂时要固定四肢也相当容易。
