谈到Vespa，一般人通常会联想到优雅的线条，独特的钢製壳式车架等印象，与赛事方面似乎较少连结在一块，但本次介绍的 GTV300 Sei Giorni 就是一台能够表现 Vespa 赛车历史的速克达车款，1951 年 Vespa 开始投入二轮界历史最悠久的 "国际六日耐力赛"（International Six Days Enduro），以当年的 Vespa 125 为基础挑战这项艰难的比赛，并且获得 9 面金牌的殊荣，成为品牌中最具代表性的赛事成绩。

2018 Vespa GTV 300 Sei Giorni 就是为了向传奇致敬而推出，以充满复古元素的 GTV 300 车系做为基础，并将当年参赛的 Vespa 125 Sei Giorni 元素融入其中，车身复刻经典的消光军绿色烤漆，车头与车身右侧还有醒目的 6（Sei Giorni）赛车号码，其他还包含赛车单座风格的椅垫、燻黑短风镜及全黑的排气管造型，手套箱右下角还多了一块标注生产序号纪念铭牌，增添了 Sei Giorni 赛事的历史色彩，而安全性方面的 ABS 防锁死煞车是车辆的标准备配。

2018 Vespa GTV 300 Sei Giorni 规格表

引擎形式：四衝程单汽缸水冷引擎

排气量：278c.c.

冷却方式：水冷

最大马力：21.2 ps @ 7,750 rpm

最大扭力：22.0 Nm @ 5,000 rpm

油箱容量：8.5 L

变速系统：CVT 无段自动变速器

车架型式：钢製单体式车架

前轮悬吊：单摇臂搭配双效应液压减震筒

后轮悬吊：四段预载可调双枪液压避震器

前轮尺寸：120/70-12

后轮尺寸：130/70-12

前轮刹车：单向双活塞浮动卡钳，搭配 ABS 防锁死刹车

后轮刹车：双向双活塞固定卡钳，搭配 ABS 防锁死刹车

车身尺寸：1,950 x 770 x 1,375 mm

椅垫高度：790 mm

淨重：158 kg

最大总重：340 kg

年油耗量：160 L

油耗值：28.2 km/L

外觀與功能

GTV 300 Sei Giorni 採用原本就复古味十足的 GTV 300 为基础，将大灯设计于车辆前土除上方，外露的钢管车手把也与 GTS 车型有所不同，外型上最特殊的地方就是复刻了 Sei Giorni 赛事当年的车辆外观，使用消光军绿色的车身烤漆，并在车头与右侧后半部加上了大大的 6 号图案，在车辆下半部使用全黑的轮框与排气管搭配，带来更为内敛的视觉效果，而车头的短风镜、LED 日行灯以及单座椅垫也是特色之一。

Vespa GTV 300 Sei Giorni 在黄牌大羊中虽然使用 12 吋前后轮框，但因为车身设计的差异，拥有 790 mm 的座高，加上车体两侧并未刻意收窄，依小编175cm / 70kg 的身形来说，在正常骑乘姿势臀部稍往后挪的条件下，双脚著地还是需要约 2 cm 垫脚尖，但刻意往前坐还是可以达到双脚平踩的效果。

GTV 300 Sei Giorni

大灯

LED日行灯及方向灯

尾灯

尾部转向灯

造型延续 Vespa 125 Sei Giorni 的元素，将大灯组设计在前土除上方，内部维持传统卤素灯泡，车头两侧有现代感十足 LED 日行灯，前方向灯则低调的整合在其中，在展现科技之馀却又不至于抢了古典的风采，尾灯组与现行的 GTS 车系相同，整体设计相当协调。

GTV300 Sei Giorni 使用外露式车把，握把套具有仿皮革材质压纹，配上电镀处理的平衡端子，后视镜同样为电镀处理，从车头看去相当抢眼，一旁的煞车总泵同样直接外露，较好判别煞车液的使用状态；车辆依旧採用具备防盗效果的晶片钥匙，但锁头从过去的的三段改为四段，在半开电门的状态下可以将锁头向内压开启手套箱，或是按压旁边的按键开启坐垫。

手套箱

漂亮的名牌

USB充电口

随车工具

挂钩

前端置物空间具备多项的机能性，手套箱盖的右下角还有一块 Sei Giorni 特别版铭牌，原厂虽然没有说明 GTV 300 Sei Giorni 将会限定生产几台，但多了这组编号铭牌对车迷来说更有吸引力，内部具有一组 USB 充电埠能为电子产品供电，位于左上角的全车保险丝能在故障时快速做替换，GTV 随车附有简易工具包，手套箱外侧也有隐藏式挂勾及坐垫开关按键。

仪表

时间显示

左侧开关

右侧开关

以浅色为背景的指针仪表板相当素雅，彷彿有种重温旧梦的感受，特别的是，下方还有一个电子时钟与指示灯号组成的小仪表，包含有引擎灯号、ABS 灯号及晶片感应灯，左侧控制介面与一般车款无异，右侧则具有便利的熄火开关，也因应交通安全法规而採用恒时点灯的设计，让整体看起来更加简洁。

单座造型

后电镀扶手

座桶

大小一般

赛车单座样式毛毛虫椅垫增加不少运动风格，表面为类麂皮的止滑材质，对于固定骑士有良好的帮助，虽说是单座造型，但后座还是可以正常载人，并且附有电镀材质的后扶手，坐垫下方可以容纳两顶半罩式安全帽，大部分的全罩安全帽则会因为车箱深度不够而无法盖上。

6 号涂装

燻黑短风镜

红色轮框贴

消光黑排气管

车身各处都有 Sei Giorni 特别版的象徵，除了消光军绿色之外，抢眼的 6 号图案也是经典元素之一，车头的燻黑短风镜具有修饰造型的效果，轮框及排气管也都被换成更洗鍊的消光黑，并且红色的 Sei Giorni 贴纸来装饰轮框。

引擎与悬挂

Vespa GTV 300 Sei Giorni 延续了 GTS 300 的动力配置，但除外型元素与大灯摆放位置不同之外，在悬吊配置方面也有一些细微差异，这也是 GTV 车系故有的特点之一，而悬吊与轮框大小也关系著车辆的骑乘感受。

动力系统

散热水箱

GTV 300 Sei Giorni 使用了来自 GTS 300 的 278c.c. 四衝程单汽缸水冷引擎，可以在 7,750 转产生 21.2ps 最大马力，扭力则可以在 5,000 转就达到 22 Nm 的表现，前轮的两侧设有水冷排散热孔，能帮助引擎长时间稳定的运转。

前刹车

前避震

后避震

后刹车

亚光黑轮框

前悬吊使用单摇臂搭配双效应液压减震筒，虽然与 GTS 都是位在左侧的单摇臂，但因为连杆设计方式不同，所以两者的感受会有些差异，后避震为四段预载可调双枪液压避震器，藏在车身相当隐密的位置，较不容易被雨天的泥土水给沾染；前煞车单向双活塞浮动卡钳，后煞车则是双向双活塞固定卡钳，两者都搭配了 ABS 防锁死刹车，裸露的消光黑前轮框相当帅气。

前轮规格

轮胎方面前后轮都使用了 MICHELIN CITY Grip 都会通通勤胎，尺寸分别为120/70-12（前）130/70-12（后），属于较著重雨天排水效果的轮胎，能够应付柏油路上大部分的天候，此类胎型通常也会较为耐磨。

试驾

顶著一身 Sei Giorni 耐力赛光环的车款著实令人垂涎，不论是外观的设计抑或故事的铺陈，多少都把人带进获得冠军成绩的喜悦中，但在山道与市区的车阵中体会骑乘感，才会真实的告诉你 GTV 300 Sei Giorni 的行路表现有何不同，特别是在 12 吋轮框的黄牌大羊之上，那种轻盈的表现会让你想一再回味。

GTV 300 Sei Giorni 是小编与伟士牌大羊的初次接触，撇开造型上的特色不提，骑乘起来最明显的就是 12 吋轮径与相对较轻的车重带来的轻盈感，虽然座高相比其他大羊不算亲切，但身高足够的骑士反而会更加舒适，动力以相当流畅的方式随著油门开启出现，虽然谈不上暴力，但对于山路与快速道路已是绰绰有馀。

Vespa 一向不是以极高的规格与强悍的性能著称，单臂式前悬吊不可调，后避震四段预载可调，这样的搭配却意外的带来好感，在大多数的情况下并不会感觉悬吊软脚，属于在舒适的基础上将支撑性强化，加上前面所说的灵巧感受，很快就能抓住骑士的味蕾，但这些还是不能将他与运动型大羊画上等号，除了原厂配胎属于街道胎之外，影响最大的就是左侧的中柱与侧住，在使用较多的倾角时就会很容易磨到地面，所以建议还是保持优雅，不要以过于躁进的方式操驾，就能带来水准之上的舒适表现。

轻巧灵活、操作容易是最直接的感受，就算只是将车辆牵进停车格也能体会到轻巧带来的差异，仪表板与两侧的按键也不需要让人重新学习，没有一般黄牌大羊给人的压迫感，当然，GTV300 Sei Giorni 除了外型吸引人之外，售价也跟著往上提升，但对于喜欢具有收藏价值车款的骑士来说，这样的选项仍然有他难以取代的地位。