西装踏板-比亚乔Liberty150实测

欧洲货一直讲究血统和年份，似乎经历时间的洗炼，才不失格调和品质，当然还有科技。比如红酒，跑车，一瓶红酒沉淀的时间越长价格越昂贵，而跑车不断更新的同时，你也能追溯到它最原始的模样。

今天这篇讲的也是一台讲究年份血统的车款------Liberty150。

1997年--900000台

这两个数字代表着Liberty的岁月和消费者对它的肯定，1997年推出首款，目前为止累计销售超过90万台， 在这个追求快速革新，每年推出各种新踏板的时代，Liberty在这点上面显得怀旧而稳重，在革新车身技术的同时并未忘本。

进口

进口有几种概念：一种是进口发动机，进口部分配件+国内配件，国内组装销售。二、从配件发动机到车身的每一颗螺丝都在国外生产线组装完成，到国内你看到的是一个带有海关书的整车货柜箱。

Liberty是第二种， 以后吹牛B的时候，可以大声的说，大爷的车是带海关单子的，开个玩笑，只是说生产线标准不一样，这是公认的，Liberty的配件和组装在生产线上的标定规格更高。

I-Get三气门发动机

最大功率：9.6kw/7750rpm

最大扭矩：13N.m/6500rpm

9.6kw的最大功率在国内150cc级别里面，哪怕跨界对比跨骑车，也属于上游水准，而在踏板车中唯一能与之抗衡的只有Racing150，功率两者只能说不相伯仲，而且Racing是一台纯粹的运动踏板车。扭矩方面13N.m的Liberty相对Racing150的10.3N.m，要高出3N.m。

一、两进一出的三气门，国内目前使用两气门的居多，而Liberty使用屈指可数的三气门发动机。搭载PFIS电喷系统。

二、整车零部件更新：

1、曲轴的改变，增添了24%的惯性。

2、新启动电机，降低70%的噪音。

3、新齿轮箱盖，降低噪音。

4、纸质空滤器，减少进气噪音。

5、气压传感器，提高燃烧效率

发动机的革新趋势必然是更小的震动，更低的噪音，更低的油耗，而Liberty这次更新最大的重点是：“降噪”。整个细节的更新和调校大部分都是朝着这个方面前行。

西装绅士

我想爱它的人一定是矛盾体的，因为它年轻又散发着成熟的味道，这是小怪兽对它外观的个人定义，怎么说呢？就是年轻人骑着不老气，中年人骑着不失韵味，不过欧系车的车身流线与我们日常看到的日系踏板走向不同，它的线条都拉的偏长，但不凌乱，整个车看起来立体感要强很多。再就是由于轮毂尺寸的不同，虽然是150cc的踏板，却有着跨骑车高度的范。

接受就喜爱，不接受就讨厌，没有中间体这一说。

这次拿到的试驾车颜色也是小怪兽比较中意的一款，紫蓝色，整车面板在光照下，闪耀且有质感。身上的Logo很多，不是贴画，而是立体式的Logo。而与国产踏板最大的区别点是对“质”的体现，接缝和塑料面板的质感。

基础性能配备

大灯采用的是卤素灯源，车头还是保持原来那种复古的味道，而采用卤素的灯泡更多的是倾向设计上的美感。

左右两侧日行灯采用LED灯条，侧边添加一个L型的镀铬条，在灯条处做了一个凸线的设计，简洁。

指针加MINI液晶表，常用功能俱全，带三组记忆里程，比常规的踏板车仪表多ABS显示。

带边撑熄火功能，这个功能对于小怪兽来说，我觉得和踏板车的置物空间同级别重要，在等红绿灯，或者暂时停驻时，我都习惯打边撑，坐车上，免去动钥匙的繁琐。

凹陷式后脚踏，除了美观之外，这个后脚踏的宽度相对一般的后脚踏要宽很多，也提高了后座乘客的脚部舒适度，缺点：不是飞旋，需要手动。

可能欧洲的“安全系数”较高，Liberty并未配备防强开锁。目前国内踏板基本已是标配。

前储物格由锁口按压开启，除了美观外，前储物格的实用性并不高，并且储物空间有点鸡肋，饮料和5.7寸以上手机都不能放下。

后储物空间相对日系国内踏板，储物空间优，油箱口中置节省出了部分空间，但高度略高的全盔依然放不下，半盔面积还有剩余，而且开锁口也颇有心意，在“左手总成按钮开启后坐垫”，比启动锁扣开启要来得便捷。

前面采用的是日清双活塞搭配240mm刹车系统，最重要的是带Bosch ABS，但记住只有前轮，国内目前150cc踏板车带ABS的屈指可数，Liberty也算是独树一帜。并且在刹车方面使用日清的150cc踏板也是凤毛麟角，大多都是自家配套商供应。

试乘感受

欧系踏板和常见踏板的试乘驾控感受有什么不同?

Liberty的坐高为790mm，不论车型来说，790是偏矮的，如果放在踏板车中，790mm算得上一个一米八的大高个，坐高受影响的直接原因肯定是16寸的前轮和14寸的后轮。

1.73m小怪兽双脚踏平

有点不同的是，Liberty的三角设计和常见踏板车不同，像日常驾驶小踏板的坐姿的中心点是偏前的，而liberty的要往后挪上几厘米，[坐垫设计的有内凹弧线]才是它坐垫和三角较舒适的一个位置，得以放松，但有个缺陷就是如果手短，这个坐姿会让你的手臂拉的太直无法放松。怎么说呢，他的设定就是为1.68m以上人群而设定的。如果你的身高在1.68m以下，建议试乘后觉得是否舒适再做考虑。

【中后段宁静】

GPS测速极速为104km，表头过110km。而D-BOX在村里未能找到信号，照以往的经验，D-BOX和GPS的误差在1%左右，也就是说Liberty D-box应该在101-102km，这个成绩，比目前我们测过的Racing150极速要高。

而在测速时给小怪兽较大的印象是后段余力和车身对震动的控制！时速在70km，你的油门线性还是攀升状态，你能感觉有余力就算是表头拉到了100km，实际速度可能在92km左右，车身回馈给你的震动依然不是太大。

这会给人遐想，就是这台车去拉个短途，跑跑国道，给你的感觉也会挺舒坦，因为后段有力，震动小，均速80km巡航的话，可退可进。

前段提速看视频

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【轻巧灵活】

Liberty 150还有个与常见踏板不同的地方就是轮胎了！

前轮尺寸：90/80-16

后轮尺寸：100/80-14

我们最常见的也就是前14后12的配备，而16轮毂的配备，大大增高了车身高度，二是增强了离地间隙，而90/80的配备给你回馈的是灵活性。Liberty在弯道中的表现可以说是能轻松自在的进弯，弯道倾角中规中矩，但重心集中。

再就是这一套减震系统，前后设定都是偏软，偏舒适性的设定，就算是小台阶，坑洼，你可以感受到减震的韧性和舒适度，但如果是买来作为一款城市的通勤车，Liberty的减震有点过软。

ABS配备在一台150cc踏板身上，或许你觉得有点大题小作，第一，目前这是欧规，第二、骑行途中，难免会遇见雨天，如果是新手骑行，ABS对于安全性的提高不是一点点，特别是女司机。第三、骑踏板本来就是轻松惬意，而Liberty配备的ABS给我感觉最大的好处就是，只要稍有情况，我不用想如何控制好刹车力度和分配制动力，只需大力捏前刹就好了。

优点：

• 如果你是处女座，如果你有强迫症，Liberty NICE的漆水和优秀的结合处，会让你满意。

• 如果你觉得目前市售150cc的踏板都太过MINI或者不大气，Liberty适合你

• 如果你需求通勤，也需求短途，Liberty同样也适合你。

缺点：

• 价格，其实算下关税和这台车的配备，Liberty确实不算高，但这是很多考虑的因素。

• 前储物空间有点鸡肋

• 再就是对于身高，Liberty并不像其他踏板那么有亲和力。