豪爵300背后，大长江在下一盘很大的棋

国庆节前豪爵爆出的一款豪爵300街车的谍照，吸引了不少关注。但更多车友则是对豪爵躺在250这款发动机上不思进取的不满，总觉得大长江应该出更大排量的车型。但如果我们把大长江今年的一些信息捋一捋就会发现，其实大长江在下一盘很大的棋。

这盘棋有两个重点，一个叫扩大通路市场占有率，一个叫去铃木化。

2017年初，大长江实施了一个扩大市场占有率的方案，说简单一点就是打价格战，将20多个通路车型以补贴方式进行降价销售，原来6000多的畅销踏板豪爵悦星降到4880，125的小太子降到4680，而且要求终端必须按照统一价格执行，不准加价销售。这次价格战确实起到了很好的效果，二三线的品牌被打的毫无招架之力，一线的雅马哈、本田也很受伤。

普通通路市场产品受消费升级和电动车消费的影响，市场逐年下滑，大长江通过规模优势，在下滑的市场趋势中抢占市场，保持一定的生产规模和行业龙头地位，更多的考量还是通过规模分摊成本，为中高端产品的研发和市场布局争取空间。这是个基础市场，必须要夯实。

这盘棋的第二个重点就是去铃木化。

不论是摩托车行业，还是汽车行业，但凡合资公司，基本都是外方品牌强势，自主品牌弱势。有些干脆就主打合资品牌，放弃自主品牌。

别的不说，就看铃木的另一个合作公司——轻骑铃木。若干年前，轻骑也算是响当当的牌子，现在挂着轻骑车标的摩托车还能看到几辆？轻骑铃木的官网上标榜“济南轻骑铃木：真正的铃木摩托车”不知道是自信还是无奈。

本田和雅马哈的几个合资公司也没有好到哪里去，如果地表最强190挂着五羊的标或者新大洲的标，估计不会比飞肯的那个190好卖到哪里去。

就在其它厂家傍着大腿不松的时候，大长江却做出了去铃木化的选择。

豪爵VE125是大长江今年最重要的一款车。摩友可能不太关注代步踏板市场，踏板市场是摩托市场里增长最快、增量最大的市场，不然雅马哈不会出了巧格125又出福喜125，不然新大洲本田不会在裂行上下那么大功夫，不然五羊本田不会再次发力踏板。VE125是一款定价八千多的电喷踏板，在8000-9000这个区间内，有雅马哈巧格、有福喜、有新本裂行、有五本的一批车。

豪爵vs 本田 vs 雅马哈，铃木哪里去了？

对，就是要去掉铃木。那么豪爵为什么去铃木化呢？一方面大长江连续14年行业销量第一，在与铃木的合作中处于强势地位，有话语权；另一方面，去铃木化可以减少品牌使用费的支出，将费用转化为利润。

那怎么去铃木化呢？

不是换个标，不是不推广的铃木的车，而是要让两者之间画个等于号，让消费者感觉豪爵=铃木。说来容易，如果现在就把GW250的SUZUKI换成HAOJUE，即便再强调只是换个标而已，在摩友眼里还是不一样的。豪爵优秀是优秀在中低端车型，延伸到中高端车型，摩友们未必买账。

那么怎么办？

做出一款旗舰车型，就是豪爵300街车！豪爵300不是一款普通的扩缸街车，它是豪爵去铃木化的关键产品、重点产品、拳头产品。如果这款车做成功了，对于豪爵品牌价值的提升作用是巨大的，如同汽车里的吉利博瑞。

选择300街车作为突破口是非常理性的，首先技术成熟，GW250发动机扩缸难度不大，成本不高，其次300和250系列存在差异化，操作空间大，再次街车是最大市场，更容易上量。

那么最关键的一个问题就是定价了。300的定价决定着今后豪爵车型的价格走势和品牌形象。在去铃木化，将品牌向中高端化提升的大前提下，豪爵300的价格会与设定的品牌价值相一致。指望不到2万块买豪爵300街车，可能是不现实的。这款车直接竞争对手是贝纳利蓝宝龙300和春风400NK，如果配置差不多，价格也应该相差不大。

当国产摩企都在往大排发力的时候，虽然大长江只是爆出一款300的双缸街车，但是我们能看到豪爵的长远布局和专一摩托行业的决心。如果哪天看到4缸的豪爵750，也不用太吃惊。