节能新车ExoDyne运动型电动摩托车

Dr. Alan Cross白天是一位照顾小动物的兽医师，晚上回到家后就在自己的车库里忙着截然不同的工作，努力打造未来世代的越野机车ExoDyne。 ExoDyne电动越野机车说来只不过是Dr. Cross的成果之一，他对于机械与速度的热爱，可以从他自己改装一辆Mazda RX8 参与赛车活动这事情里头看得出来。 Dr. Cross很骄傲的表示，ExoDyne这辆电动越野车一共花了他九个月的时间来设计制造，这里头除了机车坐垫跟粉体涂装不是他自己动手之外，其余的部分全部都是他亲力亲为。

ExoDyne是极简主义与电动机车结合的成果

ExoDyne的设计理念上是采用极简，但功能性上要完整的前提进行，车架内的空间用来安置八颗锂铁电池，串连之后达到100V32安培小时的容量，相当于600安培的输出。锂铁电池的优点在于具备有较高的电池密度，放电速度快，放电电流大、重量轻等等优势，搭配上全碳纤维的电池盒设计，使得ExoDyne的电瓶重量仅有21.8公斤。

ExoDyne是极简主义与电动机车结合的成果

ExoDyne的设计理念上是采用极简，但功能性上要完整的前提进行，车架内的空间用来安置八颗锂铁电池，串连之后

达到100V32安培小时的容量，相当于600安培的输出。

锂铁电池的优点在于具备有较高的电池密度，放电速度快，放电电流大、重量轻等等优势，搭配上全碳纤维的电池盒设计，使得ExoDyne的电瓶重量仅有21.8公斤。

ExoDyne采用锂铁电池做为动力来源

电动马达方面ExoDyne配置的是一颗EnerTrac 11kW(瞬间最大30kW) 轮毂马达，搭配Sevcon Gen 4的电控系统。

采取过去的成功模式组合的系统是一个聪明的做法，不过在这样架构下设计的越野车款却也面临了一些电动机车先天的挑战。 首先就是轮毂马达的重量加重了原本后轴的簧上荷重，所以必须在悬吊系统上改善才能够达到理想的匹配。另外这套动力系统需要瞬间极大的电力来运作，不过关于这一点Dr. Cross表示这部分早已考量，所以配置了600安培的锂铁电池来因应需求。

轮毂马达看起来就像传统机车的谷式煞车

我问到Dr. Cross创造ExoDyne的动机，他笑笑的回答说他是一个很喜欢动手创造东西的人。起初他只是想自己设计一台电动越野车来回忆他的年少青春，结果这一开始就没完没了，最后的成果就是这样可以合法上路的ExoDyne电动越野机车。同时Dr. Cross在设计的工作上也属于比较浪漫一派，他并不会在电脑上用CAD完成一张张设计图，他的概念与想法 都在放在头脑里，只透过最基本的示意图来制造，所以在这样的方式下几乎整辆车都是由他新手完成。ExoDyne的前叉来自于一辆2005年的Suzuki RM-Z250，上三角台与后悬挂则使用1995年Suzuki RM125车上的零件。

车架是Dr. Cross受到Ducati机车设计的启发自制的，后避震器则是使用顶级的Ohlins产品来因应后轮马达的重量，刹车使用Brembo的产品，前轮使用Wrap 9的产品，后轮则是采用Suzuki零件。组装上采用了大量的钛合金与碳纤维，才能够有总重量112.6公斤的整体呈现。ExoDyne前叉使用RM-Z250产品配置街胎

仪表显示与设计也非常简单明了

使用碳纤维具有减轻重量与提高刚性的优点