隆鑫复古车谍照爆出，无极300R的背后隐藏着怎样的一盘棋

隆鑫这两年一改往日的沉寂，连续推出两款中小排量级别的车型，隆鑫无极300R和300RR,再加上马上还要上市的隆鑫无极500R和650的拉力，走位那是相当的风骚。

为何自2012年隆鑫无极650R败走麦城后，如今又要波澜再起呢？

我们分析，应该是与隆鑫在发动机研发方面取得较大进展有很大关联。

国内摩托车市场这么多年的规律可以看得出来，得发动机者得天下，虽然今天的我国已经是世界上工业产业链最完备最庞大的国家，工业总产值世界排名第一，但是在摩托车行业，能够独立研发发动机的厂家依然屈指可数，尤其是水冷高性能的发动机。

要论发动机研发实力，隆鑫自然算是国内强者当中的强者，当然，到了今天，即使做到了这个也还不够（后面会说），但是最起码，一定不会只是一个旁观者了。

尤其是隆鑫的两款中大排量的水冷双缸发动机（300CC和500CC）研发成功以后，再加上手里原有的那款650CC排量的单缸发动机，隆鑫此时手里有牌——大小王加一个炸弹，不搅起个风起云涌，实在是白瞎了这副好牌。

说起隆鑫无极300R这款车上面的YF300发动机，确实是逆向仿制上世纪90年代的川崎KLX300这款发动机而来，在这个基础上，隆鑫继续优化各零部件，使用了多种先进技术，并且对重量进行了有效控制，重量只有34KG,比起同排量的单缸发动机最保守估计要少了6到8KG。

为什么会选择这么一款似乎有点年头的发动机进行仿制呢？

其实这款发动机的定位就是着眼于当时国内极其缺乏的越野车专用发动机市场。当时发现这块市场的还有同为川帮的宗申，宗申选择的是250CC排量，然后比隆鑫要提前很多推向市场。市场反应很不错，发动机爆发力强，动力充沛。但是如果作为一款专业越野车上使用的发动机，面对极其苛刻的使用环境和高强度的使用特点，NC250还是可靠性欠佳，根据不少车友的反映，NC250的气门问题和变速箱内的主齿螺母松脱以致打破外壳问题时有发生。这么说不是刻意去贬低NC250，要知道当时这款发动机问世后，众多不具备研发发动机能力的厂家是多么的欢呼雀跃奔走相告，尤其救活了不少只能使用陈旧技术的单缸风冷机的越野车厂家。

而隆鑫的这款单缸发动机虽然是以上世纪90年代的发动机为原型，但是从马力输出、可靠性、油耗表现以及重量上来说，YF300并不差，你看它使用的水冷挺柱式四气门双顶置凸轮轴的技术，到现在也还是高性能发动机的主流结构，并未淘汰。

这款发动机研发成功以后，隆鑫并未及时跟进装配到自己家的产品上，而是进入市场流通。国内很多家没有自己发动机的厂家都是选用的这款发动机，对于隆鑫的好处是可以摊薄研发制造的成本，还可以从实际使用上来检验质量如何，获得大量详实的数据资料加以改进，如果使用情况良好，也是替隆鑫做了宣传，使用反馈不好，背锅的也不会是隆鑫，这招可谓是一举三得。稳！老哥。

不过等等，这特么好像是美国军火商经常玩的套路吧？中东，非洲，凡是有战乱的地方，美国军火都无处不在，死别人的人，赚自己的钱，打自己的品牌，美国人诚会玩儿……

至于同一款发动机匹配两款不同定位的车型，这样的套路并不是隆鑫独创，豪爵铃木、春风动力、钱江贝纳利都是此中好手。

不同的是隆鑫只是一款单缸发动机，但是估计隆鑫这次不会再重蹈几年前隆鑫无极650R曲高和寡的尴尬局面，原因是这么几年来，国内摩托车市场新车型层出不穷，国外的大贸产品也是不断涌入中国，与前几年人们保守刻板的观念相比，相对的市场包容度比以前要开放许多，例如本田的CBR300、早前的川崎250，还有KTM RC390都是单缸水冷发动机的车型，有了这些国外大品牌去影响去改变消费者的固有思维，消费者也不会再执着于单缸车情结了，隆鑫这次不用自己去趟火坑了。

因此现在我们有理由相信，这次隆鑫来的正及时。

关于隆鑫无极300R以及300RR的定价，我们是这么理解。

隆鑫无极300R的定价已经出来了：15800.00元，无极300RR的售价也出来了：17800.00元。

无极300R刚上市时，被誉为价格杀手，这个价格直接对春风NK250、力帆KP250、宗申RZ3 250，还有升仕的幽灵250产生了压力。

但是隆鑫如此定价也许并不是为了顶托以上车型，事实上力帆的定价比他更低，KP250使用的发动机也是力帆自己研发的，这就是“得发动机者得天下”的道理，自己掌握了核心关键技术，就可以不再受制于人，这个规则不仅适用于国外发达国家对于我国的技术封锁，同样也适用于国内市场。

扯远了，难受的恐怕是那些没有自己发动机的组装工厂，隆鑫无极300R和300RR的价格，估计会对这些没有自己核心技术，只能依托有实力厂家来组装产品的小厂构成严重威胁。

想想看，只有15800的价格，300CC排量的水冷发动机，高马力输出，大厂产品质量保证，完善售后服务销售网络，这些因素不是那些小厂能够企及的。

小厂家们要生存下去，首先价格上不能比隆鑫这些大厂定价高，然后整车上面最重要的部件——发动机的采购价格还会远远高于隆鑫自己，隆鑫YF300这款发动机网上销售价格是4800.00元，这几乎占了整车售价的1/2到1/3，这利润怎么保证？要保证利润的话，那只能是进一步压缩其他配件的采购价格。但是马上又会面临另一堵墙，配件也是一分钱一分货的市场规则，太差的零部件质量会直接影响到消费者的体验。如今网络时代信息传播发达，质量好消费者认为理所当然，质量差马上就会有一群职业喷子能喷得厂家连亲妈都认不出来，正所谓好事不出门坏事传千里啊，一来一往，真心再做不下去了。

看看这两天某申RX4车型油门卡子没上紧导致油门不能回位追尾的事件，你就能明白，摩托车消费者对于产品质量的容忍度比汽车还要严苛，事件真相这里不再讨论，反正某申是如临大敌，事件也是处理得可谓神速，这对消费者来说当然是件好事，怕就怕厂家一副漫不经心的样子——就这样了，爱咋地咋地！

大家应该还记得以前的大地某王吧，典型的一个前浪死在沙滩上的例子，目前来看还没有翻身的迹象。有一个摩托车经销商的朋友告诉我，那个品牌主动找他们代理他家的产品，条件非常诱人，愣是不敢接，怕麻烦。再加上国内目前人工、材料、物价等因素的上涨，环保费改税，排放标准越来越严格，成本是越来越高，消费者的胃口却是越来越大，恨不得花CG125的钱买个四缸水冷的车，这些小企业发展之路越发艰难。而像隆鑫这样的大厂本身体量和市场份额摆在那里，可以将规模效应进一步做大，进而进一步压缩成本，所谓“马太效应”就是这个意思吧。

不过，对于消费者来说这个并不是什么坏消息，摩托车是属于机电一体化的复杂机电产品，属于耐用消费品，摩托车行业应该就是一个技术密集、资金密集、人才密集、创新密集的行业，不应该容忍那些僵尸企业，或者那些在行业鼎盛时一哄而上挣快钱，行业衰落时树倒猢狲散的企业混杂其中——租个厂房，雇几个小工，拿着皮尺量量目前市场上的热销车型，就可以开始大卖，完全没有创新，质量惨不忍睹，售后根本就是没有……这对消费者来说不是什么好事。

大浪淘沙物竞天择，日本战后复苏时也不是只有四大家摩托车厂家，也有很多小企业企图进军摩托车市场，然而一轮又一轮的市场洗牌终于将这些不能适应市场的企业清除干净了。

不过，隆鑫现在还不是得意的时候，面前的对手依然不可小视。手里有牌当然是好事，但是也不能胡来。

当然，我的担心似乎有点多余，隆鑫似乎在下一盘大棋……

根据挖到的有限爆料分析，这次隆鑫显然是有备而来。

既然有了这么一款不错的发动机，那么当然会充分利用它的价值才能达到利益最大化，这是傻子都明白的道理，所以下面我们来给大家小小地爆个谍照。

下面这款有着明显复古元素的街车就是隆鑫在YF300发动机的动力平台上开发的新品，预计将在今年九月重庆摩博会上亮相。

第一眼焦点肯定是献给了YF300发动机，配置方面从这个距离看得不是很清楚，但是前倒立减震，后中央独立减震，制动系统为前双制动盘后单碟，行走机构为铝合金轮毂搭配公路胎无疑。有ABS吗？抱歉，我们没有千里眼，手机像素又差得掉渣，所以不知道。

这款车采用分体式坐垫，借鉴了宝马拿铁设计元素的油箱硕大无比，显示出容量一定是巨大的，喜欢复古风格又喜欢摩旅的车友这下两全了。

由于角度问题看不到车头，但是估计LED灯带是不可或缺的，当然为了复古风格可能不会使用LED大灯，不过这个已经足够了。

车架是钢管的，为了便于车友改装成自己喜欢的样子可能会使用螺母来连接，方便拆卸。

整体来看，有别于一些厂家为复古而复古，隆鑫这台尚未命名的300复古车在设计思路上并未刻意复刻上世纪六七十年代的古旧车型，而是将具有复古特征的元素与现代时尚巧妙的融合在一起。比起英国老牌厂家凯旋那种刻意的连电喷系统的造型都仿造化油器的风格来说，这样的风格似乎更受年轻一代人的青睐。

不管你承认还是不承认，摩托车消费的主要人群是年轻人，讨得他们的欢心，才是务实的做法。这一点，想必隆鑫看得很清楚。

所以，与其说这是款复古街车，不如说它是一款仿古车型，古典与时尚并存，流金岁月与现代元素交相辉映，这招棋似乎走得还不错。所以骑这款车你不需要像完全复古车型那样郑重其事，例如复古头盔、小牛皮手套、破洞牛仔裤、格子衫、脏兮兮的马丁靴一件都不能少……

那么年轻人真的都喜欢这身行头吗？不见得吧。

所以骑这款车，只需随意一件冲锋衣、一条牛仔裤也能完美地搭配，更符合年轻人的审美，如今这年代，随意洒脱才符合年轻人的口味，那些刻板装X的行头，还是留给大叔们吧。

那么，分析完了吗？

我认为还没有，通过图片我们应该看到，前叉是倒立式，前制动盘居然是双盘，这应该是性能车型才有的配置，隆鑫这到底是要唱哪出？

好吧，我的分析，这就是一款主打复古与运动的双重概念车型，一款现代复古车。

谁说复古就不能运动？

这种灵感可能来源于与宝马的合作或借鉴宝马拿铁，拿铁就是这么一款兼顾了复古和运动的车型。

这个国际大牌在消费人群的心理探究上真的不是国内厂家可以比较的，目光敏锐并且善于延展概念，再凭借强大的品牌号召力来培育人群，这种套路，宝马一直玩得挺溜，例如把一台宝马S1000RR的直列四缸机装在一台拉力车架上，然后告诉你，现在流行这么玩儿，看不懂？哎呀，你太落伍了……

好了，调侃完了，说正事儿，这款车具体上市日期估计可能会在明年初。

还不算完……

今年九月的摩展上以YF300动力平台为基础的拉力车也会同时亮相，不过完成度没有上面的这款复古车高，估计展出的还是处于模具状态的样车。不过谍照现在没有……真没有！

另外以YF300动力平台的越野车也早在设计当中，据说是处于油泥模型外观设计阶段，估计今年是看不到了。

排量300CC水冷单缸发动机，目前市场上只有隆鑫和升仕两家有成熟的产品。以这个排量的发动机为动力平台开发的车型有着适中的动力表现，不错的性价比，较轻的车重和油耗表现。因此很适合国内消费人群从小排量单缸风冷发动机的低端车型向上升级的替换车型。

目前我国的摩托车产品发展趋势正朝着休闲化娱乐化发展，虽然国内摩托车销量近年来一直大幅下滑。但是需要看到的是下滑的只是普通125CC和150CC排量等小排量的通路车型，这部分车型的市场空间已经被电动车和汽车挤占了不少，正逐步失去代步和运输的功能；但是对于中等排量的车型来说，却仍然呈增长的态势。（此处引用中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬的报告：仅以2016年1月到11月为例，250mL以上排量摩托车销售4.11万辆，同比增长18.8%，其中，大于400mL、小于750mL的销量是9000多辆，同比增长6.6%。）

从这些数据我们可以看到，300CC排量的摩托车将是今后各个厂家布重兵争夺的主战场，既然传统通路车型销量在逐年下滑，那么及时地进行产业升级转型、提高技术竞争力、生产有技术含量的产品，就是一个企业将来能否存活和发展的关键。

由此我们就会明白，为何隆鑫会在这么一款发动机上面布局了如此之多的车型的用意所在。我们常将看不懂的事情归结为“在下一盘大棋”来掩饰我们的信息量不够，不过这次的隆鑫确实是在下这盘棋。

隆鑫表示：观棋不语真君子，你知道得太多了……

啊？我有没有说漏嘴？

当然，摩托车不仅仅是一件商品，他也代表了一种生活理念和生活方式，很少有一件商品可以承载如此之多的文化和情怀，隆鑫应该步子迈得更大一点，起点更高一点，解放思想，将只关注产品本身的初级营销层次尽快上升到以品牌文化吸引人的更高层次上，毕竟货好还得靠吆喝。