中量级踏板中的弯道王 Aprilia SR Max300

意大利Aprilia运动基因的SR Max300，经过欧洲6年多的历练，终于在2018年宗申比亚乔对其进行24项升级后，以组装模式引进到国内。SR Max300（国内版本车型为APR300T-V）升级的范围包括照明、制动、排气，仪表、互联网智联等豪华配置。鉴于SR Max300在造型与操控方面有别于同级别的其它车型，所以在国内上市前就成为大踏板界的网红车型。SR Max300的官方指导价为39800元。

SR Max300国内版本上市至今差不多有一年的时间，各大媒体也对它进行了不同方面的评测。对于注重操控表现的SR Max300来说，有着不同声音的评价。

为运动而生，造就苗条身段

SR Max300无论从外型设计还是在操控配置方面都是为运动而生。首先说说颜值方面，如果之前你没对SR Max300有所了解的话，那你可以从Aprilia超跑系列的RSV4身上窥探一下。SR Max300的前脸设计就是继承了RSV4的倒三角造型的分灯设计。由于它的设计初衷是一款运动型长轴距的中量级踏板，所以在尾部设计方面也跟随了超跑尖尾的造型，正因如此它比同级别的其它车型更加上翘，但同时也损失了座垫下置物仓的空间。在这方面可以说是鱼与熊掌，难于兼得。

有哪些运动的基因成就了SR Max300优于同级？主要有下面几点，在车身重量方面，SR Max300仅有188kg，虽然与国际同级别的车型相比，它不算最轻的。但与国内在售的同级车型中相比，它是位列前茅的车型。轻盈矫健的车身是给予整车运动性的先决条件。轴距的长短是衡量一辆车灵活性的指标之一，所以1520mm短轴距的设定也为提升运动性加分。前15英寸，后14英寸的轮毂设计，是当今国际300mL级别踏板的主流配置，也是Aprilia积累多年赛车数据分析而得出的轮毂寸数分配。

至于SR Max300的动力来源，是采用一台在7250（r/min）能榨出16.1 kW（相当于约21.5PS马力）的四冲程水冷单缸四气门发动机，排气量为278mL。和众多对手数据较量中，SR Max300的动力输出略低于同级。但衡量一部车的综合指数并非光看数据，车身轻和短轴距带来的优胜操控感为它拉回了不少分数。

智联娱乐

前脸的设计灵感源自于Aprilia的RSV4跑车，鱼眼LED大灯和灯眉给人不视而威的冲击感。

尾灯的设计，没有前大灯运动锐利。

双模式ECU，左下图：ECO模式（经济模式）右下图：sport模式（运动模式）。

9寸TFT 人机互联显示仪表，具有胎压数据、车辆故障显示、灯光、水温、速度、气温等功能，通过WIFI可链接手机实时图文视频投射到屏幕。

上图是785mm座高版本，驾驶人座垫降低后的效果（非815mm座高版本）。

前轮制动：260mm浮动刹车碟配对向四活塞放射式卡钳，前轮胎：120/70-15正新轮胎。

后轮制动：240mm刹车碟配单向双活塞卡钳，后轮胎：140/60-14正新轮胎。

SR Max300发动机也应用在比亚乔的vespa gts 300车型上。

四冲程水冷单缸四气门发动机，排气量278mL，压缩比11：1，缸径×行程：75×63(mm)。最大功率16.1kW(7250r/min)，最大扭矩23N·m(6000 r/min) ，Marelli马瑞利电喷系统。

可调式后减震，在骑行中感觉有不错吸震的表现。

高翘排气设计，提高了离地间隙，让你在不同路面放心骑行。

从原来815mm座高降低到785mm，虽然适合人群更广，但由于座垫厚度变薄，同时也损失了舒适感。当你驾驶时间长了，就明显感觉到座垫底壳的存在。

垂直放置全盔，座垫难于扣合，侧放还可以，但要视乎头盔尺寸。

电池在座垫下，全车的保险盒也设计在电池旁，方便维修检查。

座垫下的置物仓后方，有USB充电口，与行车记录仪的储存盒（容量32G）。

腿部的暖风口，可以随意开启角度，加油口设置在中间位置，油箱容量为15L。

弹簧式后脚踏为隐藏式设计。

车把左侧的置物仓，放不下一个5.8英寸屏的手机。

右侧是冷却液的加注口。

手动可调风挡，可以根据自己需要调节不同高度。

试驾体验

上面提到SR Max300的设计理念是匠造一款运动性强的中型踏板车，而它的确做到的在300mL级别里，以操控取胜的代表车型。在网络众说纷纭中，SR Max300值得你拥有吗？

当你在选择车型的时候，首先要给自己一个明确的使用方向。先说说SR Max300优于同级的亮点，令人动心的第一感觉，是始于颜值的吸引力。它极具个性的前脸设计（个人觉得车尾灯识别率没车头高，远看不明显），这张不怒而威的Aprilia标志性面孔，让你在车友聚会中颇有存在感。

得心应手的操控感是SR Max300的设计核心，重量仅有188kg和1520mm短轴距设计，让你可以轻松穿插于繁忙的车流中和在弯道稳定凌厉的驾驶。

在制动系统方面，前双活塞对向放射式卡钳，后单向双活塞卡钳完全可以满足日常需要，当然你也可以升级更高端的制动卡钳。而标配的ABS也为骑行的你增加一份安全保障。

15L的油箱容量也许同级别里面最大的，这也为喜欢旅跑的用家提供了不错的续航里程。以上这些都能深深感受到SR Max300的所带来的驾驶乐趣。

在当今与手机智能互联的潮流中，它率先配备了T-BOX智慧车联网系统（可通过手机安装摩征APP软件，监控爱车的各项数据变化和骑行轨迹，位置实时追踪等功能）、前后双摄高清行车记录仪、胎压监测等贴心配置。

引用古籍《礼记》中的一句话“瑕不掩瑜，瑜不掩瑕”来形容SR Max300是非常恰当的，再好的车也存在美中不足的地方。对于SR Max300来说，质感和装嵌欠佳的内饰部件成为不少车迷吐槽的地方（指非外观漆件），对于塑料接合部件较多的踏板车来说，如果间隙不够严密会影响整车的观赏质感。

当天试驾在重庆市区各种有落差的上下坡路段，起步加速的时候SR Max300传动组的杂音较为不爽。动力输出方面，它的四气门发动机最大功率输出的转速设定较为较后，在7250转左右才输出约16.1kW的功率，若想体验到SR Max300的真功夫，那你需要选择sport运动驾驶模式。而9寸的TFT显示屏在白天强光的影响下，里面所显示的数据比较难分辨，弱光的环境下没问题。以上几点让我在试驾SR Max300时感觉到其美中不足的地方，希望厂方能考虑改进一下。

每辆车都有它的性格特点，当你用心去了解SR Max300的话，它会让你深深感受到骑行所带来的驾驶乐趣。