贝纳利600对战雅马哈FZ6N, 国产品牌和日本品牌的差距到底有多大

大家都知道，贝纳利黄龙600是国内唯一一款四缸发动机的大排摩托车，至今国内还未开发出第二款搭载四缸发动机的量产摩托车，而今天我们就对贝纳利黄龙600和日本摩托车品牌旗下的一款雅马哈FZ6进行性能对比，来看看我国的摩托车与日本的摩托车之间的差距到底有多大？

一、贝纳利黄龙600

贝纳利600是国内唯一的一款四缸发动机的摩托车，黄龙600搭载了一款压缩比11:5，四缸水冷DOHC，16汽门的发动机。黄龙600的加速力道是一般150ml级车款的300%以上。四缸发动机起步加速不是其强项，高速再加速才是展现四缸发动机实力的地方。

黄龙600的外形有着独特的风格，充满意大利风情的美丽身姿，BJ600GS内部配置有倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂。咽炎，支气管炎，官住jw后跟数字九三三九，对症调理，轻松解决！就算在最新款的日本600级街车面前,配备也丝毫不显逊色，包括侧置设计的后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯, 也使BJ600GS整体造型给人的印象, 甚至比跑车更令人深刻。

操控方面：黄龙600的车重为220kg，跟雅马哈FZ6相比足足重了28Kg，幸运的是车只要动起来，就能让骑士忘记它的车重，但由于车重黄龙600在中低速弯左右变换重心的灵敏度没有FZ6高。与FZ6的双活塞卡钳相比，黄龙配置了四活塞放射式卡钳，剎车性能理应远胜FZ6，但黄龙本应较强的制动性能正好被其剎车时需额外负担的车重所削减。

二、雅马哈FZ6N

雅马哈FZ6N是从雅马哈YZF-R6演化而来，采用和R6相同的锻造活塞、燃烧室、曲轴，但动力输出被调低至73kW(同期的R6动力为95kW)。FZ6N的集气室亦有别于R6的双导管，仅使用单导管引入高速时需要的新鲜空气。虽说FZ6N是部调降动力后而生产的车款，但评借着73kW的最大功率，在世界级的600ml NK中，仍是一流的顶尖产品.

雅马哈FZ6N在外观方面最大的亮点是大弧度的铝合金车架以及位于后座的双排气管，制造此车架并不容易，需以独创的铝合金配方镕铸成型后，再以高压锻造法制造，如此才能既让铝合金材质达成轻量化的目的，又兼顾刚性，不仅车架重量比上一代减轻了7kg，并为外观的大弧度锻造塑型加分不少。

雅马哈FZ6N的前叉采用成本较低的正立式前叉，并以130mm的长行程和偏软调性来确保骑乘的舒适度。最令人惊艳的莫过于当时前卫的尾段排气设计，Yamaha对车辆排气音的讲究更有其独到的设计法则，像是排气管尾部加设的后导流盖，主要是为了创造出独特的排气声浪，求助旗下音响部门才研制而成，所以雅马哈FZ6的声浪非常好听！

春风CF65雅马哈FZ6拥有73kW的功率，192kg的整备质量，但前制动系统却仅配置了双活塞卡钳，记得20年前雅马哈生产的TZR250，最大功率仅有33kW，整备质量仅138kg，但现在却跟FZ6配置了一模一样的剎车卡钳，现在的雅马哈FZ6明显能跑得比20年前的TZR更快，但雅马哈FZ6的剎车来说，遇到危险前，你必须早早的刹车！

虽然说国产车大排量能够做到现今的水准实属不易，但各式各样的问题也都存在，不过没有这些先行者，中国摩托车的明天也不会发展！