混动引擎，全自动变速箱，新一代本田金翼或许是这样

在上周《十大过时摩托车排行榜》文章中，鳄鱼曾抱怨过如今这代金翼的“落后”，但现有产品的暂时落后并不代表着下代产品的不值得期待。事实上，这些年本田围绕金翼登记了数个独特的专利。本文中，我们将会聊聊这些突破性的技术，并且展望一下下一代金翼的未来。

可选配的混动引擎

下一代本田金翼，在保留传统六缸汽油引擎的同时（几乎所有其它专利都是围绕着这个六缸引擎来设计的），还可能使用一台新研发的四缸混动引擎。这个混合动力设计将会取掉（六缸）引擎前部的两个缸，留下一台1200cc的四缸引擎，并在原地装一个巨大的电机，直接连到机轴上。

在引擎空转或者车辆减速时，这个电机可以积蓄能量，把能量转换为电能存在一个电池里，并且在下次加速时重新使用（就像拉法拉利）。四缸引擎加电机的体积会和传统的六缸引擎差不多，允许这台混动系统装和传统六缸引擎使用相同车架，并在提供同等性能的同时帮助节油，提升续航。

如果金翼真的装了这台混动引擎，将会作为“第一辆使用混合动力驱动量产摩托车”的里程碑存在

全自动变速箱

本田的双离合半自动变速箱在量产车上使用差不多十年，已被证明是一个有用且可靠的科技。从2007年开始，这项科技针对金翼应用的专利就在不断被完善，近些年，金翼上的DCT已经接近VFR1200和NC750上的完成度。

在保留原有设计精华的同时，金翼版本的DCT还会多加“第七档”和“倒档”。对于沉重的金翼，倒挡自然是很有用的；第七档则会在一定程度上增加金翼的燃油经济性，并且可以作为一个在未来发展到其它车型的科技进行实测。尽管本田的DCT半自动变速箱依然可以手动操作，相信只要本田在程序上进行适当调教，改造成全自动也不是难事。

分体车架

金翼的六缸引擎将会第一次成为车架主要受力的一部分，就像杜卡迪Panigale车系。安装在引擎前部的分支车架支撑前减震，而后半部分的车架将会作为连接引擎和后摇臂的支架存在。

独特的前减震设计

在下一代金翼上，有可能不会再使用如今的倒置前叉系统。主要原因有二：1金翼过于沉重，倒置前叉不是最好的设计选择；2让安装应用半自动调节电子悬挂变得更加简单。（图为Bimota Tesi 3D cafe racer的前减震系统）

其它可能出现的新科技

弯道ABS，基于IMU的牵引力控制系统，随着弯道走向调整光线的LED大灯，在全新的金翼上都是可期的。

一辆统领“奢侈”旅行分级超过30年的车型，金翼存在的意义早已不仅仅是一辆不错的摩托车，而是一种特定时代生活方式的标志。作为摩托车文化的死忠粉，我们自然希望时代的标志能够归来，越强势越好！

无论现在骑的是什么，谁都有一个金翼梦：作为最好的“退休”车，“没有骑士不想买金翼，只是部分年纪还没到而已”。