凯旋入门三缸Trident 660 山路试骑评测

说起中量级的运动街车.不知道您心目中会浮现哪一款车?是顺畅好骑的本田CB650R，扭力大师MT-07还是操控轻巧刁钻的Z650或是自带意式风情的SV650有没有发现这些中量级运动街车款.都有一个共通点..就是皆来自日本车厂没有错.日系车在中量级运动街车的市场.可以说是独霸一方.

但是在2021年.这样独占市场的局面终于被Triumph这间来自英国的古老摩托车厂所打破了.
一部带有英式典雅造型.却在细节藏满科技感的全新中量级运动街车就此诞生.
在正式体验今天的主角-Trident 660之前我们先来简单认识一下Triumph这家欧洲百年车厂

凯旋摩托车厂创立于1886年的英国.创厂初期以制造脚踏车为主并于1902年.推出了首款摩托车.奠定了凯旋摩托车工业的开端时间来到1915年.第一次世界大战开始.凯旋车厂制造了三万辆TYPE-H车型提供英军与盟军作战使用.替不列颠岛国立下了汗马功劳到了1930年代.搭载双汽缸引擎的SPEED TWIN及TIGER推出奠定了现在摩托车的设计基准.其架构也一直延续到近代的摩托车设计工艺接着进入50年代.凯旋开始进军海外市场.积极的将英式风格摩托车推广于全世界当年由好莱坞卖座电影The Wild One男主角马龙.白兰度所骑乘的.就是凯旋当时最畅销的车款Thunderbird 6T.
另外当时知名的职业车手Johnny Allen也在美国犹他州的盐滩.骑乘以TRIUMPH 650cc引擎为动力的极速摩托车，创下时速310KM/h的世界最速纪录。到了1970年代.凯旋车厂开始投入赛事.包含TT曼岛.美国的Daytona大赛车都曾拿下辉煌亮眼的成绩.这也成为凯旋车厂在运动型摩托车领域的基石.
到了80年代.由于摩托车市场的潮流变迁.坚持传统设计的凯旋摩托车逐渐乏人问津因而出现了创厂以来首次的财务危机.甚至到了工厂全面停工的严重程度.
就在整间公司即将面临解散之际.由英国富豪John Bloor先生.出资买下了整间凯旋车厂.不但解决了财务危机.并且将摇摇欲坠的凯旋做了全面的改革整顿让这家古老车厂.如今成为英国最大的摩托车厂.销售车款也遍布全球.

转型后的凯旋车厂.于90年代.推出一部搭载独特三汽缸引擎的新车Trident 750.
这部车拥有四汽缸一般的高转特性.也同时能提供双汽缸中低速充沛的扭力因此一上市就受到欧美车迷的喜爱.甚至在最大销售劲敌国-日本.也卖得吓吓叫而三汽缸独特的设计工艺.也是本次试车主角Trident 660的动力灵魂它同时也是目前重机销售市场上.唯一搭载三汽缸引擎的中量级运动街车接着我们就来看看.这部来自英国的三汽缸街车.能带给大家什么样的骑乘感受

造型

当Trident 660实际摆在眼前时会发现这部车的尺码比照片上看起来.更小上一号.140公分左右的轴距.只比排气量一半不到的MT-03稍涨两公分.189公斤的车重.也比同级的本田CB650R轻量十多公斤.整部车看起来.就像是一部300cc级距的轻挡车.80.5公分的座高.以欧系车而言配置相当亲民.身高约165左右的骑士停车时可以双脚着地.车轻小尺码加上低座高的设计即便是身形娇小的骑士.都可以很轻松的骑乘它.

在造型设计方面.从车头开始端详..复古的大圆灯搭配造型浑圆的胖油箱.呈现出一种复古典雅的英式风格.感觉是一部动力温驯的传统街车但再继续往下端详时.会发现这部复古车配备的却是粗壮的运动倒立前叉而180mm后宽轮搭配的是跑车式海鸥式摇臂与单枪悬吊.
副车架施以掏空处里设计.让油箱之后除了座垫几乎什么都没有.这样的极简风与车头的LED头灯和全彩液晶仪表板的前卫感相呼应.如此的设计使的这部Trident 660在英式古典的风格中.又散发出满满科技感与战斗气息.比起日系运动街车一贯的锐气造型.Trident 660在设计上.确实多了一分既斯文又暴力.既古典又时尚的冲突视觉感受.这种刚柔并济的设计美学是英国车独有的氛围.别家是学不来的.

也因为外型的层次感极为丰富.让这部Trident 660非常吸睛我们在试车当天发现.即便是对重机完全陌生的路人.也会在我们停等红绿灯时忍不住的多看这部车一眼.

另外值得一提的.由于Trident 660的排气管采下置式除了让整部车的视觉效果更精简.在骑乘过程中.还能绽放出彭湃的排气声浪让骑乘乐趣更为加分.

配备

Trident 660搭载一具水冷三汽缸引擎.马力为81匹前叉采41mm的SHOWA SFF倒立悬吊后悬吊同样也是配备SHOWA RUS多连杆单枪避震包含复古的大圆灯.后刹车灯与方向灯组皆采LED灯系.值得一提的是方向灯提供了车头回正时.闪灯自动熄灭的方便功能而采用TFT液晶萤幕的仪表板.除了提供行车资讯也可透过蓝芽连接手机.获取导航.来电显示.音乐切换等多媒体资讯.

另外在电控系统方面Trident 660提供了可关闭的TC循迹防滑系统与ABS防锁死刹车另外可以透过把手按钮切换两种动力模式.分别是雨天模式与道路模式
差异在于雨天模式的动力输出较为柔顺.降低湿地打滑的危险.
与凯旋的另一款顶级运动街车Street Triple相比电控方面的配备确实较为精简．但对于一部单纯享受轻松骑车乐趣的FunBike而言．大量的电子配备确实显得多余．分享完这部车的配备与设计特色接着我们就跨上Trident 660．实际体验骑乘的感受吧

性能

Trident 660是同级运动街车中．唯一配备三汽缸引擎的车款因此比起四缸车．在中低速能提供更佳的扭力并且引擎的重量也能更轻量许多．而比起双汽缸引擎的车款在高速时能提供更高转速的延伸性．同时对于引擎运转时的精致度也更好而我们实际骑乘这部Trident 660分别在都会与快速道路驰骋时也确实感受到这具三缸引擎的实力.在市区中走走停停穿梭于车阵之中即便在低转低速状态下.也只要轻补油门.即可轻松抛开缓慢车阵扬长而去.
Trident 660能有这般如同双缸车的低速扭力.源自于凯旋工程师对于这颗引擎的特别调教.虽然高达6.5公斤米的扭力必须在6250转才完全爆发.但事实上这颗引擎在3600转时.就已经释放9成以上的扭力.因此造就了Trident 660充沛的中低速动力表现.

骑上快速道路时.将引擎转速拉到破万转.依然能感受到马力仍持续涌出.仿佛骑的是一台高转速取向的四汽缸车.确实令人惊艳而660cc的引擎虽然无法提供公升级跑车火箭一般的暴冲性能但是81匹马力的输出.补下油门瞬间提供的加速感强烈直接.无论在任何转速域.出力都非常顺性.不需要靠拉高转来释放马力.
换车道时的补油再加速.油门反应也非常灵敏.Trident 660的这具三汽缸引擎确实动静皆宜.

而这部车的引擎能有如此亮眼表现只能说其来有自.事实上凯旋车厂对于中量级三汽缸引擎的制造技术非常纯熟在MotoGP世界摩托车锦标赛的Moto2组别中所有参赛厂商队所使用的765cc三汽缸赛车引擎都是由凯旋车厂负责研发设计并组装提供的.这样的赛事背景也造就了Trident 660优异的动力水准.

不过由于这部新车采无车罩的街车设计.因此在高速骑乘时骑士的身体撞风感较为强烈.有长途高速巡航需求的骑士还是要考虑Tiger这种配备加高风镜的多功能车款会更速C.另外值得一提的是.Trident 660搭载的引擎不但性能可圈可点散热表现也值得赞赏一整个上午市区走走停停.紧接着一下午山道的激烈操驾.过程中也感受不到来自引擎的热力.这部车的散热效果确实很好.

操控

除了优美的造型与三汽缸引擎中低高速一把罩的出力表现Trident 660的另一项拿手好戏.就是弯道中的操控性能由于搭配的底盘悬吊为运动跑车化.因此这部新车在山道中的过弯表现可以说犀利的像是利刃切豆腐.再搭配舒适与战斗均衡的坐姿设定.让这部车在山路上骑乘格外有乐趣.

由于Trident 660的车轻且悬吊支撑性极佳.在悠闲状态下骑乘.弯道指向性相当好基本上眼睛看着入弯的方向.腰一扭车子就顺势滑入弯道了.平常不骑快的骑士.也能透过这部车在山道中行云流水.玩的很开心

接着我们将TC防滑系统关闭.用比较激烈的方式.在山道中体验这部车的战斗表现.Trident 660的重新配置极低.因此车身倾倒反应非常灵敏.再加上这部车的引擎动力可以延伸至万转.因此面对高速弯道整部车又快又稳的一路挺进.没有什么约束感.并且由于脚踏板的位置配置得宜允许骑士用较深的倾角过弯.因此在山道中用较快的速度热血操驾时.Trident 660确实是表现得又快又稳.让骑士可以很安心的享受弯道乐趣.

不过我们发现这部Trident 660的悬吊设定.偏舒适取向偶尔上山小玩热血一下是绝对够用.但如果要晋升到更高阶的骑乘技巧譬如上赛道激烈竞速跑圈.那后悬吊的升级可能势在必行.

另外值得一提的是.Trident 660配备的刹车表现确实不赖轻压刹车可以精准调整当前速度.重压刹车即刹即停却也不会有那种撞墙般的死硬感.制动力道的掌控性非常好这样的刹车特性可以让速度的掌控更好骑乘时也更安全.

结语

一整天骑乘下来感受到这部来自英国的中量级运动街车的魅力这确实是一部可以骑的慢又帅气.却也可以快又热血的车比起日系的同级车.Trident 660在造型上多了一分英伦美感三汽缸引擎的表现相信也会产生更多的骑乘乐趣.如果您即将考虑入手一部中量级的运动街车

除了众多的日系车款可作为选择.这部Trident 660也务必找机会体验骑过之后.会许您对运动街车会有不一样的见解.如果您想从小排量跃升至大排量这部Trident 660轻松好上手的亲民设计与丰富骑乘乐趣相信绝对不会让您失望.