2017款Street Rod，可能是首台值得买的入门级哈雷

作为美国，甚至全世界的标志性摩托车品牌，哈雷戴维森在过去一百年积累了不少死忠粉。但岁月荏苒，哈雷迷依旧，现在还在骑哈雷的多数十几年前，甚至几十年前就开始骑哈雷了。鳄鱼刚刚从戴通纳机车周（美国年度最大的两个机车聚会之一，主要参与者是美式巡航，Chopper，Bagger爱好者）回来，主街依然人潮涌动，摩托车川流不息，可真正骑车的都是些40岁向上走的中老年人。老婆问我有没有看到机车辣妹，我笑着回应：“现在的戴通纳只有机车大妈，可能30年前都是机车辣妹吧。”

没能成功吸引新骑士群体和更注重性能/实用性骑士的注意力，将会在未来成为妨碍哈雷发展的最大阻力。

哈雷自然也意识到了这个问题，持续出改款的运动者，2014年推出的入门级Street车系，2015年发布的Livewire电动概念摩托车都在试图吸引新受众。可问题依然存在：运动者从20年前开始就几乎没怎么变过，改配色，改造型，换灯都改变不了其老旧的机械设计，过时的引擎，过时的车架，245千克的重量让它很难变成一台值得拥有的车；Street系列是把价格降下来了，可品质降得更多，其做工接近日本车，性能却远不如日本车。

好消息是，刚发布的2017款Street Rod或有能力帮助哈雷走出如今的窘境。Street Rod基于Street 750研发，却在性能上相较于Street 750有了质的提升。在过了一遍配置表之后，鳄鱼真希望2014年Street系列刚发布的时候就能有这个水准。

Street Rod配备一台高性能版本的Revolution X 750引擎，相较于Street 750上使用的Revolution X，新引擎拥有了更大的Airbox，全新双节气门Throttle body，重置过的缸头，全新凸轮轴和效率更高的排气系统。升级的成果是显著的，18%的动力输出提升将Street Rod的最大动力输出从street 750的54马力拉到了64马力，虽然离同级日本街车标杆MT-07的74.8马力还有差距，也不算远了。（扭力输出相较于Street 750也有10%的提升）

新引擎绝不是Street Rod的全部，哈雷对该车“宠爱”之全面值得点赞。

Street Rod的前避震从Street 750上廉价的正叉升级成了43毫米，黑色阳极电镀叉管的倒叉；Piggyback风格后避震的行程被拉长到了11.68厘米，将车身前倾角从32度缩小到了27度，根本性上的提升了操控，转向将远比Street 750灵活，轻巧；哈雷终于给入门级车系配上了看得过眼的刹车系统，300毫米双碟前刹，虽然卡钳还是Street 750上的两活塞，但数量增加一倍还是不可忽视的；最后，Street Rod将标配ABS防抱死系统和哈雷戴维森防盗系统。

骑行Street Rod，你终于可以好好的压一台哈雷了。车辆极限侧倾角度被从以往的28.5度提高到了37.3度向右和40.2度向左（右置排气在一定程度上影响了右侧极限侧倾角度），配上全新的17英寸轮毂和米其林Scorcher Radials轮胎，在山路跟上日本街车不再是一件难事。

除了性能上的提升，哈雷也在Street Rod的外观细节上下了不少功夫：全新铝合金上三星，LED后刹车灯，LED转向灯，锻造铝合金脚踏，黑色运动挡风，车把后视镜，街霸风格的车尾......去掉了不少Street 750上的廉价气息。

首席工程师Mathew Weber声称：“Street Rod有将任何城市代步骑行变得有趣的能力，全新的轮胎，轮毂，悬挂，车架几何学设计被完美的融合在一起以带来轻巧，精准的操控，在任何速度下。”鳄鱼对如此高的评价持保留意见，但可以肯定的是Street Rod的操控将会远超Street 750。

价格方面，艳黑Street Rod美国售价为8699美金，比Street 750贵1100美金，特殊配色牛仔蓝和橄榄金需加价200美金。根据美国售价来判断国内大贸售价，比Street 750贵5000到8000人民币是比较合理的预测。

相较于传统哈雷骑士群体，Street Rod更注重的是亚洲市场，新骑士，年轻人和注重运动性能的美式机车爱好者，一台外观不那么廉价，拥有媲美同级日本车性能操控的哈雷无疑能更好的满足他们的需求。至于Street Rod的目标群体买不买哈雷的账，我们只能拭目以待了。