哈雷掌门人下课，彪马总裁暂代其位

Matt Levatich卸任哈雷戴维森公司的总裁兼首席执行官，该职位将由哈雷董事会决议的临时总裁/首席执行官暂时取代。

现年55岁的Matt Levatich于2015年3月1日正式就任哈雷戴维森总裁兼首席执行官，在担任该职务满5年，在哈雷公司工作26年后正式离职。同时，他也将不再担任哈雷董事会成员之一。

据哈雷公司官方消息，哈雷董事会已任命现任董事会成员Jochen Zeitz为代理总裁兼首席执行官。此外，哈雷还将成立董事会委员会，将通过外部咨询或猎头公司来物色新的首席执行官，之后会发布进一步的公告。不过，Matt Levatich暂时不会立即离开哈雷，他还将协助新任代理掌门人过渡到三月底。

哈雷的官方通告并未提及自2007年以来担任彪马PUMA董事会主席的Jochen Zeitz是否也是一位摩托车骑士。

Matt Levatich于1994年受聘于哈雷戴维森，从2000年到2019年，哈雷戴维森售出了近530万辆摩托车。在哈雷公司任职期间，Matt Levatich的晋升可谓是快速，其领导职务包括零部件业务的副总裁兼总经理，材料业务的副总裁，首席运营官等，直至最高掌门人——总裁兼首席执行官。此外，他还曾担任MV Agusta的高管，职位是总裁兼董事总经理（哈雷公司从2008年至2010年期间曾拥有MV公司股权）。

（下图）笔者曾于2012年在密尔沃基哈雷公司总部采访过时任哈雷首席运营官的Matt Levatich，当时谈及中国市场，他认为将成为哈雷潜力巨大的未来市场之一；论及与中国公司的合作，当时他坦言并未有过此类的想法和计划。然而，时过境迁，到了2019年，在他主政期内，哈雷牵手了钱江，联合开发小排量哈雷车型……

Matt Levatich在新闻稿中说：“我很幸运能够在一家像哈雷戴维森这样受人尊敬的公司工作了很多年。员工和经销商的毅力与决心以及他们对将哈雷自由品牌带给世界各地人们的热情一直令人鼓舞。我为担任首席执行官期间取得的成就感到自豪，这是我们历史上最具挑战性的时期之一。我相信，我们在‘More Roads’计划方面取得的进展将使哈雷戴维森获得长期成功。”

当然，谁都知道这是冠冕堂皇的离职宣言，哈雷的不佳业绩及不算成功的战略转型，才是其离职的根本原因。

自2014年以来，哈雷戴维森摩托车的销量有所下降，包括美国的总体摩托车市场也陷入困境。即使销售额下降，2019年度财报显示其总收入还是达到53.26亿美元。

鉴于销量下滑带来的问题，哈雷戴维森发起了大胆的革新举措，包括“通往哈雷戴维森的更多之路”（More Roads to Harley-Davidson）计划，其中涵盖品牌、产品和骑行方面的革新。这项工作的一部分包括通过其Pan America探险ADV车款和Bronx streetfighter年轻化美式街车等进入更多层面的市场领域；同时，它还是第一家推出量产电动摩托车的主要摩托车制造商，旗下的踏板助力车也将在今年进入市场，并且更多的轻型电动车将紧随其后发布。

除了母公司转型产品，在去年，哈雷甚至还放开了传统束缚，宣布为亚洲和其他发展中市场生产250–500cc排量的轻型摩托车。随后便选择与中国钱江摩托合作，生产300排量级别的哈雷。同时，他们也还与印度英雄公司（Hero MotoCorp）合作生产中小排量车型。

推动这种非重量级巡航车的新产品在很大程度上促进了哈雷在美国以外地区的销量增长，ADV探险车和StreetFighter车款也特别适合欧洲市场，该市场仅ADV的年销量就在30万辆左右。

当然，所有这些举措都属于长期产品投资，落到实处尚难以为公司带来可观的收入。

鉴于哈雷过去五年的业绩以及培养潜在接班人的尝试都宣告失败，对于最高领导层的更换也并非完全出乎意料了。

代理总裁兼首席执行官Zeitz在PUMA身上的过往成就也许是目前哈雷管理层比较务实的决定。彪马也曾是个挣扎的品牌，1993年年仅30岁的Zeitz被任命为PUMA董事长兼首席执行官，在他的领导下最终这一运动品牌获得了巨大成功。当然，领导像哈雷这样的一家大公司所需要的愿景和结构性思维，与PUMA还是不尽相同，目前也似乎没有迹象表明他将全职、长期担任此职位。

不论最终是谁来担任掌门人，哈雷戴维森的新领导层所面临的挑战都将是如何继续保持其传统重量级巡航车和定制摩托车方面所取得的巨大的成功，而不是像ADV探险车和新派街车那样进入更多的领域，同时探索如何去发展电动车。

哈雷戴维森的传统摩托车主导了美国市场，并在全球市场畅销，这并不是基于明显的技术优势，而是由于其强大的文化吸引力。在过去的20年中，哈雷共售出近530万辆摩托车，其中，Sportster车系，自2004年诞生以来就以有趣、可靠、相对负担得起，可定制和易于驾驭的特点吸引了大量用户，它们共售出了约85万辆。

毫无疑问，这种摩托车的成功并不需要多先进的技术基础，但事实证明，它们是在竞争中最吸引人、也是最成功的车型。尽管如此，哈雷还是在对外扩张方面进行了大量投资，但连续六年的销售下滑表明战略变革并未取得预期，因为传统客户不再像以前那样购买商品，而核心受众之外的新买家也没有对增加销售起到至关重要的作用。

一个有趣的现象，以前对哈雷趋之若鹜的日本人，现在也基本上放弃了对重量级巡航车的渴望。其他可能增加销量的地区来自欧洲，但这些新款哈雷仍然做不到技术性能领先，只能是在其精神领域。所以，想打动欧洲顾客，基本要素和吸引力必须是“酷”，而不是哈雷之前强调的“性能在去年基础上提升了5％”。

哈雷戴维森的健康状况通常也反映了发达国家摩托车市场的健康状况，尤其是在美国，这也是大多数摩托车制造商默认的观点。因此，随着世界面临着新的经济和环境挑战，文化变革以及摩托车的适应方式等综合因素，公司战略抉择就变得异常重要了。

汽车、摩托车集团公司的总裁兼首席执行官无疑是这个行业中最重要的职位。显然，哈雷到现在仍然没有找到合适的解决之道。在没有真正的新人填补该职位空缺之前，哈雷官方一定会对此三缄其口。

哈雷的未来在何方，我们只能拭目以待……