R2R：Ready to Race 准备开干！
外观设计
1.整体设计很前卫的未来感，橙色是KTM的代表色骑在街上很醒目 2.油箱侧包围往前探，造型很犀利 3.铸造发动机作为车架一部分，尾部也取消编织车架采用铝合金副车架，极致轻量化 4.分裂脸或者剑道脸辨识度极高，带日间行车灯、近光灯和远光灯 5.TFT全彩数显仪表，简洁美观，据说国外可以显示导航和胎压，国内可能需要加装PowerParts来实现 6.曲面水冷散热器增加散热面积
硬件配备
1.发动机：799CC排量，105hp/9000rpm，最大扭矩86Nm/8000rpm2.坐高：825mm3.重量：干重169kg，湿重主观感觉180kg4.油箱：14L5.轮胎：前120-70-17，后180-55-176.避震：WP APEX避震，43mm的不可调式倒立前叉，预载可调式单筒后减震 7.刹车：西护J.L，前双盘300mm前刹车，对向四活塞辐射式卡钳；后单盘240mm刹车，单活塞 8.标配钛尺：隐藏在三角台下方
电子设备
1.驾驶模式4种：SPORT\SPORT\RAIN\TRACK2.Supermoto模式：把循迹系统及ABS等系统完全关掉，变成滑胎车 3.MTC循迹系统 4.MSR发动机阻力矩控制系统 5.QuickShifter双向电子快排系统：可以调整为比赛用的反档 6.对于驾驶经验较少的新骑手非常友好，是市面上800排量级别中电子设备配置最全的
骑行感受
1.坐高：183的身高，前脚掌能全部着地，坐高相对来说还是比较友好的 2.坐姿：骑行姿势上面较为前倾，长距离骑行的话会手部酸痛 3.座垫：驾驶座位前部收窄，后部宽大，座垫偏硬；后座垫很软，很舒服 4.声浪：发动机声音比较低沉，原厂排气我感觉比较炸了，连续骑行150km的话，晚上躺在床上耳边还是会出现“突突突”的声音 5.油耗：超级佛系骑3.5L/km，通勤驾驶5.0L/km6.骑行感受：并列双缸发动机，震动还是有一点的，低转速时尤为明显；目前只用STREET模式和SPORT模式，SPORT模式油门响应和顿挫更强，RAIN模式阉割了动力和油门响应；STREET模式1档会有点顿挫，半联动起步会比较平顺一些，RAIN模式会平顺很多；即使有顿挫也已经比我上一台车2019款DUKE390单缸车平顺很多了，DUKE790在发动机转速爬升之后震动明显减小，所以这车需要拉高转速来骑
缺点和问题
1.秋天室外温度15度，早上第一次打火，发动机1k5-3k 转忽高忽低，运转10秒后熄火。解决办法为：连续两次启动个开关供油，才能保证一枪着 2.加减档的时候，路过N的话，离合杆会传来小齿轮摩擦的震动 3.快排逻辑还是不够完美，过快的连续降档需要手动补油，AI反应不够快也不够准确
其他车主发现的问题
1.发动机接缝处渗油 2.小飞轮链条甩油 3.后刹车尾灯常亮 4.仪表盘裂 5.怠速状态水箱滴水 6.原厂排气前段烧红
车辆侧边，加装了原厂底盘护甲，质感超好
前侧方看到，全段排气，原厂是不锈钢的，很容易氧化
点缀橙色侧护板和前挡泥板
右侧水箱隐藏在黑色护板内部，外部有小窗
标志性大驴脸，中间螺母调节近光灯距离
右侧排气上扬，与收扁的尾部协调一致
矩阵LED后尾灯，定制的id转换牌照架
加装了GiVi发动机护杠，这款包裹性较好
前刹车上泵油壶是菱形切割，非常现代
