本田真拉力，非双提车记——Honda CRF1000L Africa Twin

首先Africa twin国内好多媒体翻译为非洲双缸........

XRV系列在哭啊Africa twin是双山不是什么双缸,那些翻译的人是不是特别想被肛..所以...... 有兴趣的去看官方视频有介绍缘由.

XRV系列什么1988生产阿,传奇阿,dakar王者阿我就不再赘述了.网路上枪文多了.请各位自行搜索.

首先前年车展那台脏兮兮的越野我就以为是dakar版本的XR650,谁知道正式现在的非双！

非双去年5月一公布作者就High了. 因为XRV750一直是作者之前理想的坐驾.作者刚刚跑完日本. 对Sport Touring运动旅行车充满了满意中的绝望. 舒服是真舒服,缺乏探索的能力实在让人愁

希望有一台真正的可以环球旅行的好伙伴是本人单纯的愿望. 另外本田电影拍的确实好.大家可以去Youku上看我上传的全集. 看着一集一集的出广告电影 心理真是痒痒的~

2015年7月中终于数据出来了横向对比了一下!买!不是因为AT的名字,也不是因为DCT这种高科技.  而是因为本田诚信的做到了他们对产品的宣传.

众所周知非双的口号是True Advanture,真探险。地球上ADV的车子多了！没想到非双真的基本做到了完美的真冒险车和乘用车的结合.

那边说了,我有德独大鸟,你本田算个P.那我就跟大家掰扯掰扯.首先什么叫ADV. 在我心目中前21后18的轮子,是真正的排除万难通过性合理的完美组合.就好比为啥dakar一票皮卡.这还得是网轮. 因为就算避震科技再进步.你轮圈撞个石头,板轮直接报废漏气.网轮看运气,就算歪了,还可以当场拿龙.没有这个轮子设定,及其相符相承的车驾就别叫ADV.好比SUV和越野车的区别

现在市售的(网轮具有越野能力的大型ADV)

KTM1190.

重量合理!马力劲暴!操控完美!可惜75度V2的高度导致重心给减震带来额外的高位重量.外加上KTM那出门真越野就敢把你抛在野外的引擎质量....

R1200GS/GSA.

在我心目中完美的公路车,城市车.上下台阶无压力,水版的油门简直享受.  不过你千万不要指望骑着一个超重的肉猪可以在坑洼地不断轴..德国!就是这么牛!坑必断!  不过还好鸟的电子控制和SOHC够力道,所以不太难的烂路完全可以胜任.可以说是旅行初学者的不二之选了

F800GS/GSA.

各种好.....轻快..摇摆性目前大ADV里面最好的!..可惜Rotax机器这个平衡...你中速过个弯你会觉得这到底是个越野还是个跑车...然后你就觉得整个身体都别扭..再加上17寸的后轮,世界上有太多你过不去的坎儿.算了吧.

凯旋大小老虎.

说实话声音真的好棒!骑一公里就享受一公里.性能ok.新款的油路改良了凯旋的油耗和以前恶心的油门手感.

不过这个车架就算了........下个石子路你就知道.....

YAMAHA XTZ1200.

各种像模像样可惜雅马哈脑子不知道怎么了.....摇摆性很差的一台车.就算是专业拉力版...销量也是惨淡,好不好骑了就知道.下offroad就后悔

suzuki长轴距那玩意儿我根本就懒得提.

于是乎!Africa twin横空出世了！CRF450的车身结构 优化油壳的机器, 滑动离合, 单凸8气门 中央中心底.足够的马力,还算轻的车重以及行程可以和KTM一拼的前后减震, 还有我最爱的全LED.重点是前21后18

(请原谅我无视DCT, 国外的记者朋友骑了打电话来说各种好!各种妙!各种傻瓜能上套! G模式也确实很吸引我.可惜我选车还是要靠自己的左手来控制扭力.所以在这里不讨论DCT，DCT明显是用来打大鸟的一般消费者市场的，让普通人也能享受拉力旅行。跟跑路的人还是没关系)

所以说剩下的事情就是盯着上市日期了!2015年8月份,宣布日期是欧洲2015年底. （目前实际上是顺序是欧洲1月澳洲2月底日本3月美国5月底）于是不才连续5个月刷了5个月各种honda网站 youtube 摩托车媒体...结果欧洲还是拖了2个月,2016年1月.不顾圣诞节的长假大家还没回家,非双在新年伊始终于在英法登陆.

然后各种英国人不负责的官方评测.法国人的有深度无奈看不懂法文.更何况澳洲上市日期完全没有消息. 连美国都说了要5月上市。。。。。真是急火攻心,基本快死了的节奏.........还好有些记者朋友参加了活动,给到的反馈也是零零碎碎,facebook你们懂的。

于是乎每天刷bikesales看新闻的日子开始。在上周四晚上。再次刷新车列表。居然看到CRF1000L上表了！！！

于是满世界打电话~这边特别感谢Tony哥，悉尼Bikebiz的品牌经理。给到我第一手能定车的消息。于是我周二就来交钱。交钱的当时澳洲第一台试驾车正好到店。无奈车子没电没机油，也没有上牌。所以只能等今天试驾。

结果害得作者一晚上都没怎么睡着！急火攻心茶饭不思当天瘦了2公斤。。。。

到店我是第一个坐的，也有性成为第一个交钱定车的车主。

这边要说一下。因为欧洲和日本规定大车必须有ABS，所以非双在欧日上市的只有ABS手动和ABS自动两个版本。

而澳洲没有相关法律所以澳洲和美国多一种乞丐版配置。区别是没有防滑电子控制，没有ABS，跳灯是电灯泡不是LED（这也能省我也是醉了），然后还是只有灰色。。。像个大老鼠。

不过乞丐的好处是比DCT轻了14公斤。。。直接把F800干趴下了。

因为有长度旅行需求。所以我定的是ABS版本，订车要3周到（急火！！）。定的是泰国色的，红白蓝。今天评测的就是上面这个没有HSTC没有ABS各种塑料配置的乞丐版。

当然没有电子系统的丐版也代表了车子的基本车架和引擎性能。也是个不错的体验！

灰色大老鼠！

塑料件一如既往的本田品质，金属件做工高于日本4厂

本田用土豪金上瘾！！滑动离合轻量化水泵，液压张紧，排气管也是保障通过的情况下尽可能的低。可以看到整体重心比F800底很多

对4日清，够用了 dunlop的轮胎反正也要换，摇篮车架，韧性的保证

侧面！

左侧，可以看到坐垫虽然是分离的，但是由于不是V缸，并且是越野车架，坐姿离重心很近，这也是操控的保证。而且坐垫长，长途选择姿势的空间是目前大型ADV里面最好的

恶心的灯泡跳灯。。。。。链条DID Oring

看见真家伙高兴的不行，没出息的作者

第二天一大早tony哥告诉我可以试驾了！由于工作和家里比较忙我就抓紧中午吃饭时间赶紧跑过去试驾。

骑着老婆的小马去找大马玩耍！

我就。。。。。还是被洋人抢先一步试了！！！！！！！！！！

等洋人跑回来我回店里坐等！能飞的ADV！太激动了

洋大爷您可算回来了！

先来通个电。钥匙是有HISS保护的，仪表信息非常丰富，温度油耗里程驾驶时间等等。清晰度很好。澳洲太阳太足了反光所以看不清！

230的全可调减震大气瓶 KYB的，车架焊接还Ok

预留的电源和整个头部清晰舒适

反光特写。

双光全开，白天行车灯很亮

排气管还没变色！很好！

电机，连电路系统都从屁股下面挪到缸后面油路旁边，一切为了重心。

左右手细节DCT左边会多+-按钮，右边会多DNS切换

后坐也足够长！还是摆做的靠前所赐

排气和水鸟很像但是实际消音器更短。声音非常令人愉悦！

前减震全可调

后减震预载

楼主189cm。这是乘坐实际高度因为下午要去工作。所以穿的不像骑车大家见谅。。。。。。

默认的座椅是800 820两个高度，拆下来换个扣就可以！非常贴心！

骑了15分钟。走了高速，城里。总结下骑行的感受。

油门太顺！太顺了！！不需要电子系统这油门和离合的控制真的如欧洲朋友所说。没法用言语形容。平顺起来不像1000排量的车，而马力又在那里！

骑乘的感受根本就是个越野，上车的时候大宽把不仅让我条件反射的用了大鸟的骑姿，结果骑起来就感觉屁股下面这东西，最多就是450的操控。旋转性，摇摆性简直就是个中型越野车。第一个弯儿我就压倒了，过弯感觉就好像骑一个马力充足的supermoto（滑胎车）。当时我就很惊讶，非常惊讶。如果你习惯大鸟或者F800，这种感觉会更明显。

再说减震，首先这里没有澳洲警察把。。。。因为我每个环岛都是压着过的。。。。虽然没有小越野的那种如履平地的感觉。这3条减震缺没有像法国人跟我说的那么软（可能因为我太重了TAT，预载应该调调的）。在舒适之于提供了相当清晰的路感，连环岛上的地砖纹路都准确的从手心传导出来，下台阶的时候很舒适。可以说是介于KTM的WP和纯越野车昭合的感觉之间。

但是另我觉得别扭的是虽然摇摆性很像越野但是稳定性却非常像重型巡航。说不出来是还是不好。为什么呢，因为驾驭的时候像越野，巡航的时候像重车这里两种感觉对于常年长途旅行又玩一点offroad的我这样的人本来就是有点矛盾的。但是可能对一般用户没有什么影响。估计因为本田考虑到一般用户的巡航需求。在稳定性上还是偏向了安全和简单操作。毕竟不像大鸟有stablizer（阻尼稳定器）这个配置。高速甩头高速弯道还是更多要靠减震。

之后60过了2个弯感觉弯心非常稳定。激烈操作的时候车尾也很难跳动，作一些越野甩尾动作可能更要依赖马力。根据经验判断应该是坐姿靠前所致，F800也算靠前，但是由于屁股下面的油箱导致了弯心的失稳。这点等拿到车我会详细评测。因为毕竟是试驾车。不敢太出格。

最不爱说的就是马力。998的排量马力就不要说了。重点是扭力。目前看来电喷的设定还是非常友善的，没有KTM那么爆，也能做到F800以上的加速感觉。但是由于是SOHC所以机顶的声音比较糟糕，同样的L2，雅马哈更像乐器。声音的差别就忽略不计了.

然后说说坐姿.坐姿这个东西因人而异. 非双的把宽高请参考R1200GS. 其实做高太低了掉头的时候远端的手会抓不到把.所以手短的朋友其实不太建议买低座椅. 另外800的做高下189的我基本是脚跟着地,因为减震确实比bmw要来得软点.所以一般人坐上去就会压下来点 800的做高基本等于其他车760-780左右.个子矮的也很安心.

坐垫是透气快干的.可以说是目前为止我做过的最舒服的坐垫(还没有长途,所以可能是心理因素为主).至少前坐垫非常长.所以长途可以前后变化姿势.对比日系车来说比较平支撑感和BMW接近. 此外整个15分钟我站骑了3次.站姿实在比BMW舒服太多,可以说邮箱是为了站立做了优化. 直立非常稳,感觉和KTM靠近但是不费力. 另外脚踏的胶皮也是和BMW一样可以拆卸,满方便的.

最后说说车身. 这个小风挡真的如本田所说.作了大量的风洞试验. 看起来很小很短,实际坐上去完全感觉不到风压.这次非双的头部设计可以说是非常成功.减低的风的压力其实对长途非常有帮助.我也是没料到这么简单的设计,看似到处漏风.却如此安静没有风压.实在难得.补充一点新西兰记者跟我说的,千万不要买原厂高风挡.....说有明显噪音!

本车最大的遗憾!没有巡航..........如果有巡航,那多完美.算了~天下没有那么好的事.

最最后我来八一八本田恶心的原长配件......全套塑料破箱子15000人民币. 一个保险杠,还不带发动机杠要5000, 中撑我花了1500多......最恶心,也是在我再DCT和ABS之间摇摆不定的最后一个给我指明一击的就是!DCT的换档脚踏,一根棍子竟然要4000块人民币!我就懒得骂....我知道要换边盖里面加开关....不久一个电子开关么.至于4000块?还有一个电源1000块.....

要说本田真是车不挣钱配件黑,东边不亮西边亮.别说BMW更贵,BMW至少有那个品质....

DCT脚杆其实很重要的, 因为左手+在食指, -挡通常在大拇指,有的时候山路为了引擎制动经常会-一下，但是大拇指-实际很影响把位操作，尤其容易误按跳灯和喇叭，所以我FJR1300一直是食指+挡，脚踩-挡。如此一来很自然的和手动挡一样的反射控制。个人认为会稍微多点安全。。。。可是本田这4000。。。算了买不起，我就躲开把。

所以目前作者正在焦头烂额的找保险杠和3箱子。。。。GIVI没上市，Touratech也在预售。唉~第一波吃螃蟹的苦你们不了解阿。。。。。电源我已经准备国货精品五匹了。。。

最后感谢下悉尼bikebiz的品牌经理Tony哥。帮他打个广告！真心好人帮我拿到了澳洲第一张订单~

也欢迎悉尼华人加入Edge Rider的群组。安全骑行！

最后一句话！KTM990之后我们这些旅行的人等了太久太久了！谢谢你非双！谢谢观赏！！！！！