末代皇帝溥仪的“天子车队”里有摩托车吗？

说起大清末代皇帝溥仪，摩友们并不陌生。自打大清丧失立宪良机，这位皇帝被逼退位后就恨死了民国，蜗居在天津巴望着有一天能恢复大清祖宗家业。溥仪最终等来了“九一八事变”，他与日本关东军一拍即合，乘船潜往东北，于1932年3月1日就任伪满州国“执政”。

溥仪到东北先出任伪满洲国“执政”，这是执政时期的溥仪戎装照片

1932年3月8日，溥仪到达长春火车站，有四辆日军三轮军用摩托护卫。

1934年3月1日，溥仪在“新京”（长春）举行登基典礼，改国号“满洲国”为“大满洲帝国”，改称“皇帝”年号“康德”，也称“康德皇帝”。

1931年2月29日召开“全满促进建国运动联合大会”，大会通过了由溥仪就任满洲国“执政”。会议结束后在奉天(沈阳)城内举行车队巡游，高唱满洲国国歌，挥舞着伪满洲国国旗，此也是满洲国国旗首次面世。

1934年溥仪称帝后皇帝和皇后的照片

溥仪当了“皇帝”，自然他的“御用”汽车摩托车和车队也就随着老祖宗的规矩，沿袭中国古代皇家传统改称为卤簿车和卤簿车队。当时，日伪的新闻报道中也称之为“天子车队”。

卤簿是什么意思呢？《新华大字典》释为：“我国封建时代的帝王、后妃及王公大臣在外出巡视时，将行进在其前后的仪仗队伍称之为卤簿”；日语中为“仪仗”的意思，也就是我们今天所说的仪仗队和国宾车队的统称了。

溥仪登基时候的伪皇宫宫廷仪仗队。

为了显示“皇帝”敞亮够面，早在1932年秋天向美国通用汽车订购了凯迪拉克豪华都铎8C型礼车（CADILLAC Deluxe Tudor Limousine 8C）等12辆名牌轿车，再加上8辆三轮禁卫摩托车，组成了溥仪的卤簿车队。

1934年3月1日，乘坐凯迪拉克前往祭天现场的伪满“皇帝”溥仪

卤簿车队是在溥仪出访、迎宾、祭祀和举行典礼时使用。溥仪每次出行的卤簿车队安排多少车辆不固定，根据随员多少而定。一般来说，通常溥仪的“御用”卤簿车前后左右有4-6辆三轮禁卫摩托车跟随警卫。

每辆车都装有代表伪满洲国皇室的兰花御纹章，三轮禁卫摩托车则将纹章安装在前瓦上，十分醒目。

可是呢，溥仪终归是日本关东军扶持的傀儡皇帝，每次出行使用卤簿车队还得要经关东军批准，且有日本人担任的伪首都警察厅总监和侍从武官一路跟随。

尽管溥仪还有私人汽车，自己又会开车，也会骑摩托车。但是溥仪的回忆录和身边人后来的追忆，都不曾有过溥仪在伪满时期骑摩托车的记载，这也说明这位“皇帝”没了兜风的人身自由，早已不是那个年少时故宫里骑自行车的追风少年了。

1935年溥仪从新京车站出发动身日本访问，进入新京火车站。车站大门外停靠的三轮禁卫摩托车。

汪精卫“访问”伪满州国时的车队和护卫摩托车

1945年8月8日，苏联对日宣战并进攻满洲国，满洲国政权顿时土崩瓦解。11日晚，溥仪按关东军的安排逃往通化大栗子，从伪皇宫出发到长春东站乘坐“御用”卤簿车，同时还帯走了几辆其他车，但多数卤簿车留在了长春。

8月19日，苏联红军空降长春，将正在沈阳东塔机场候机，准备前往日本的溥仪和日本关东军将兵们活捉，随行的几辆车当然也被苏军缴获。有着不少苏联远东监狱犯人当兵的苏军一进入长春市区，首先征用汽车，见车就拦，然后开走。留在伪皇宫的轿车当然也被征用，由驻长春苏军总部使用。

至于那些出自日式军用三轮摩托车，边斗安装在两轮左侧，并将边斗改装为向前敞开的“满洲国皇帝御用卤簿“三轮禁卫摩托车随着伪满洲国的覆灭而下落不明，只留下了这些尘封的老照片来见证这一中国摩托历史曾有的过往痕迹。

说起来，爱新觉罗家族也还真与摩托车有缘。新中国成立后，溥仪二妹韫龢的女儿英才天生喜欢体育，加入了当时的北京女子摩托车队，成为女子摩托车运动员，并且在北京女子摩托车比赛中，取得了第一名的好成绩。溥仪也为此感到非常高兴，向她表示祝贺。

爱新觉罗·韫龢是摄政王载沣的女儿，溥仪的二妹妹。照片左边为嫁做人妇的韫龢怀抱着孩子。右边是在伪满时期与溥仪打高尔夫球。

爱新觉罗 · 溥仪作为中国历代封建王朝第一个与摩托车结缘的末代皇帝，曾为了在皇宫里骑自行车，下令把故宫门槛锯掉，也曾让摩托车轰鸣驶进了故宫，又将摩托车作为“皇帝御用”的脸面，再到后来爱新觉罗家族中又出现了女子摩托车运动员，都是令人玩味的摩托往事。虽说咱们的摩托车现在有些不受待见，但有谁想到摩托车也是历史写照的一面镜子呢。

附：

日本早期军用摩托车的发展

在第一次世界大战之前，美国的哈雷摩托已经成为独立的一种交通工具。其灵活的机动性、燃油消耗经济性、适中的性价比，被包括日军在内的多国军方所看中。第一次世界大战结束后,欧洲各参战国使用的全新战术以及与之匹及的新装备，使得日军大本营在装甲车辆（含坦克）、机械运输载具、火炮、步枪、飞机以及军舰等技术兵器的研发走进入一个快速发展时期。

一辆在挂斗上架着九二式机枪的挂斗摩托，但是既不是九五式也不是九七式的制式摩托，应该是采购的民用型号。

至1913年8月，日军情报部门已经获取不下数千份欧洲各国军队使用摩托车作为侦查、巡逻载具的情报。1914年，日军大本营决定引进美、英等国不同型号的摩托车进行技术验证、战术整合等为期2个月的试验。这期间，日军大本营认为哈雷系列摩托具有动力储备充足，运行平稳，使用环境要求低（尤其是在寒冷的北海道），成本预算可接受。

1923年，日本光东贸易公司在日军大本营的授意下，成为继日本汽车公司第2家哈雷摩托的贸易商。而东光公司的最大买主则是日本陆军军部。在1923年之前，出口日本的哈雷摩托并不能满足日军购买需求。日本汽车公司虽然将销售量的60%分配给陆军，但是因为与美国哈雷公司签署的贸易协定，导致日军不能随心所欲的通过民间贸易，装备排量为1000ml高功率版边三轮摩托。

而此时日本关东军已经跃跃欲试将控制区域，由哈尔滨扩大至整个中国东三省。因遂行全面占领东北三省的关东军，仍以马匹为主要机动载具，日军大本营急需运输卡车、小型指挥车和成本低廉可快速部署的摩托车。

即便是两家贸易公司为日军提供哈雷摩托，仍然难以满足关东军的需求。在此大环境下，日军决定通过民间公司生产哈雷摩托为日军批量供应。

1935年，日本兴东贸易公司哈雷．戴维森销售所建立的摩托车厂制造出日本第一辆全日产化摩托车——“陆王”vl1200边三轮摩托车。该车为美国哈雷摩托车的仿制产品，它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的一款品牌车。

该车配置风冷、四冲程、v型双缸、sv2气门式发动机，排量1207.956ml，最大功率21kw(3500r/min)，最大扭矩63n．m(2500r/min)，三个车轮均为4.40—18，主车为太子式结构。主要用于装备军队、警察，并充当皇室及政府要员的护卫车，后来又用于战争。

1936年由日本三共会社(原本是製药厂)取得生产执照, 开始在日本生产1934年型哈雷vl(1200cc)系列，之后以1935年型哈雷r(750cc)系列为主。这个车型在日本公开募集名称, 最后以"陆王"命名，即为“97式军用侧三轮摩托车”。公司名称也由"三共内燃机"改成"陆王内燃机", 一年大约能生产数千辆, 二战期间曾一度停止生产。

抗日战争时期，日军装备的侧三轮车，基本上就是这种车。1945年日本战败投降后，“陆王”车便慢慢销声匿迹。战后重开生产线。然而之后陆王倒闭, 由另一家公司以"陆王摩托车"名称收购继续生产, 1959年因排气噪音超出日本交通法而终止陆王摩托车的生产线，隔年陆王摩托车公司也跟着倒闭。

从1937年日本侵华战争全面爆发，“97陆王”就成为日军的“铁蹄”。至此，“陆王”系列摩托成为日军侵华战争的罪恶之源！1945年抗日战争胜利后，解放军利用缴获日军的三菱97式坦克、丰田KB系列和日产达特桑80式卡车以及“97陆王”摩托，组建了装甲兵部队。首次拥有步坦协同、摩托机动的全新战术。