铃木在2018科隆国际车展上，公布了2019款RM-Z250越野车的全部技术细节：新车更具棱角分明的新造型使外观更加锐利；新生产的MX2发动机比其前身拥有更强的功率和扭矩。为了适应MX2超级越野需求，铃木从RM-Z450中汲取灵感，更换了新车架和摇臂，对后摇臂进行了锐化处理，配备了新的后减震，使整车更具刚性。

近乎苛刻的减重手法

减重是新款车型设计的主旨意图。在许多细节部件上做足了文章，车架、油箱、座椅、摇臂、安装支架，甚至是链条。可以说将减重做到了极致。

设计了新车架，减轻了370克的重量。在保证前后刚度的前提下，延长了车体长度，抗扭刚度提高了10％。

后摇臂继续减轻重量，采用了新制造工艺。旧的摇臂使用模锻工艺生产，新款使用液压成型，无需焊接，节省80g。

使用锥形横截面，使后摇臂其更加坚硬，加上一个新的更轻、更耐用的链条，又节省了30克重量。

发动机安装支架从钢制到铝制，重量减轻90g。

老款车型的车重为107Kg，经过这一番近乎苛刻的减重改造之后，新款车身重量缩减到105.8Kg。

对骑行三角进行了全新定位，更符合人体工程学，有助于提高操控性和灵活性。新的Renthal车把更直，向前移动7.4mm，向下移动3.8mm。而脚踏板向前移动3.3mm，向上提高5.2mm，使骑手可以轻松地将重量转移到前面。

使用新的油箱，减轻312g重量。另外，使用面积更小的座椅，又节省了274g重量。

引擎

新款RM-Z250发动机十分注重挖掘动力潜能。通过使用新的气缸盖，改进进排气口系统，采用双喷油器，在燃烧之前给燃料和进气提供更多的混合时间，增大30%的空气滤清器孔径，气流得到了改善，从而改善了燃料/空气混合物的雾化效果。重新定位节气门体中的主喷射器位置，使其向上倾斜，以直接撞击蝶形阀，燃油压力增加17％，使转速范围内的功率增加5％。另外，对齿轮比也作了改变，使得在较低的发动机转速下提高功率。所有这些改进，目的是提高燃烧效率和改善油门响应。

悬挂

依然使用KYB完全可调节悬架，但也作了改变，即，卸载了气叉，为弹簧腾出空间，后悬减震器使用了类MotoGP细线直径弹簧，成功减重370g。

制动

新款RM-Z250更换了新的前制动器和更直径碟盘，以及新的Dunlop轮胎，增强了抓地力 。前盘由250毫米变为270毫米。

电子辅助设备

新款RM-Z250还采用了最新版本的铃木Holeshot辅助控制（S-HAC）和牵引力控制系统，优化点火正时，为骑行者提供了两种模式，可以提前或延迟点火正时。比如，当骑车者在第四档换档或者在油门关闭时，S-HAC会停用，并且在六秒内点火返回到正常正时。