川崎Versys650与铃木V-Strom650试骑报告

川崎Versys650这辆车是骑行路程最长的，拥有1500+公里的骑行，从北京到泰安一个来回，再到山里进行拍摄。

铃木的V-Strom650又被很多人叫做DL650，由于加装的两个边箱过于宽，在测试时拆掉了，测试路程也有400+公里，为了有更好的区别体验，与Versys650交换着骑，好有更多的区别感受。

外观/特点：

1.外观

首先还是说说两辆车的外观，虽然这是很私人的事，但在骑两辆车的时候，围观群众给的反馈还是对Versys650更感兴趣，骑Versys650的时候会得到更多目光以及询问，而V-Strom650就没那么受关注。

Versys650又叫异兽，车头凌厉的线条拼凑的直角，加上车头的俯冲感，非常符合它异兽的名字，外观比较凶狠，骑在Versys650上是种高头大马的感觉，把车停到路边绝对会引来围观或目光。

V-Strom650则是完全不同的风格，整车使用圆润的线条，很难在车身上找到多少直角，车头两盏大灯特别像SD娃娃的大眼睛，很想贴上两条眼睫毛点缀一下，有点蠢萌蠢萌的，相比Versys650就没那么能吸睛了，外观比较低调。

2.仪表

对于仪表Versys650原厂是不配备档显的，需要后期自己加装，但后期加装的档显反应会比较慢，需要挂上档向前走才会变，而且也没有水温显示，但Versys650有时间显示，在长途旅行时非常实用。

V-Strom650的仪表与整车线条呼应，档显、水温、油表、速度、里程表，就连温度表也有了，可最遗憾的是居然没有时间显示，实在是不应该。

3.减震

俩车减震都是属于可调的，都在坐垫下方，调节起来很方便，但是怎么调感觉还是Versys650的减震最软，最舒适，通过坑洼的井盖以及减速坎，车身只会轻微的震动，对颠簸过滤的很到位，长途骑行减震舒适度不错。

V-Strom650的减震略逊于Versys650，但并不是说减震效果就不好，V-Strom650的减震对于日常的颠簸过滤还是不错可以接受的，加上整车车重较轻的优势在过弯的时候整车支撑性很好。

4.风挡

如果你没骑过带风挡的车，一定不知道速度快起来以后有风挡是一件多幸福的事，Versys650的风挡虽然挡风效果并不完美，但把风挡升到最高后在高速上挡风效果还是有的，头盔受到的强风以及风燥会小很多，而且还可以挡住很多虫子的尸体，所以最后我们叫它苍蝇拍。

V-Strom650的风挡宽大一些，挡风效果好很多，个子高的车友可能会觉得有点吹头盔。

骑行与感受：

经过两辆车互换试骑，发现Versys650与V-Strom650的性格是截然不同的，两辆车设计理念也是完全不同的。

1.坐高：

Versys650的坐高是840mm，V-Strom650的坐高是835mm，从数据上看都是让小短腿忧伤的坐高，Versys650虽然坐高最高，但减震较软，坐垫前部收窄的又比较厉害，没有想象中那么高不可及，但由于整车的车重（三箱）加上重心高，需要一定的熟练度和技巧，要不也是很容易倒车的。

V-Strom650的坐高虽然也很高，但重心较低，在车上感觉重量并不像一辆650cc的车，坐车上挪车时压力并不会太大，这个优点照样传承到了骑行时的操控，能让在烂路行驶时更轻松。

2.骑行三角

Versys650偏向于舒适与放松，坐姿偏向于直立，车把靠向身体，腿部空间大，这样的坐姿对长时间骑行压力并不大，可是整车震动比较大，从手震到脚，转速越高震动越大，不过只要不档档高转速，震动还是可以接受的，但坐垫存在一定坡度，坐时间长了屁股会有不适的感觉。

V-Strom650的骑行三角就偏向于拉力车了，车把比较靠前，需要身体向前倾一点，加上较宽的车把，没骑习惯时会觉得有些别扭，这样的设定在烂路上可以得到更好操控，腿部空间也是不错，加上宽大的坐垫，下身还是不错的，这里还要说一下两辆车都有的小细节，在脚蹬边上最容易跟鞋摩擦的地方，都安装了防磨防滑垫。

3.发动机

Versys650的发动机，还是ER6N上的那台并列双缸发动机，这台发动机动力相当暴躁，这样的车重只要狠给一把油门，车头就起来了，在一二档位低速的时候给大油门，就会感觉前轮飘起了一点，在高速行驶超车时，发动机出力给的信心很足，动力过猛加上车重和坐高，在堵车的时候会不太好受。

V-Strom650的发动机就相对来说温柔了很多，V型双缸的发动机并没有让我体会到低扭的强劲，当然并不是说它没劲而是动力输出很线性很舒服，只要加大油门超车也不是难事，油门响应很好，有一种刚拧动油门这辆车就已经知道你想干什么的感觉。

4.发热量

说起发热量这里一定要说一下Versys650的发热量，Versys650的仪表是有节能ECO灯显示的，只要在6000转以下，缓慢给油ECO都不会灭，这时候的热量还在接受范围内，只要超过6000转，就会灭掉，不管多温柔着骑都不会再亮了，这也代表发热量会接踵而至，转速越高越热！分分钟把脚烤出汗，等到夏天三四十度的时候不知道怎么过了，不过冬天这样的发热量应该会舒服很多。

V-Strom650的发热量就好很多，平时正常骑温度都没太大问题，如果暴力点骑，也不会热到受不了的地步。

5.刹车

Versys650的刹车使用的是日清卡钳，在平常刹车减速的时候还是够用的，可以按照自己的想法用刹车控制好车速，但如果在紧急刹车的时候会很没有信心，前减下沉比较大，会对信心造成一定影响，加上后刹制动效果也差强人意，毕竟想把这么沉的车快速停下还是有点难。

V-Strom650前减重刹支撑性虽然比Versys650强一些，东机TOKICO的刹车感觉上，但总有些力不从心的感觉，手感上像是前刹进气了，保养下前刹相信会好很多，但总体来说刹车的感觉好过Versys650，主要还是V-Strom650骑起来车身比较轻盈，前减对刹车支撑性很好。

6.操控

Versys650由于三箱加上车重和较高的重心，在弯道中来回倾倒是件比较消耗精力的，然而减震偏向于舒适，在弯中也会感觉到支撑性不够，当然放慢脚步不用激进的速度过弯，它还是可以胜任你的需求。

到了高速公路就是Versys650发挥特长的时候了，暴躁的动力，稳定的车身，舒适的减震，让你可以在高速上舒适的骑行。

V-Strom650则在弯道上感好很多，车身轻，让你在来回改变重心时，不用花费太多精力，减震的支撑性也是够用，但由于轮胎用的是拉力胎，在太大倾角的时候会感觉抓地力不太够,

到了高速V-Strom650也毫不逊色，稳定性也是不错，风挡可以提供良好的风阻保护。

总结：

我们这次对比的这两辆车，虽然排量相同，也都是拉力车，但俩车设计的侧重点不同，Versys650它更适合在铺装路面行驶，越野能力不强，从它低位排气就可以看出并不注重越野，铺装路面才是Versys650真正发挥实力的地方，我们在高速上测得的油耗仅有百公里4.5个油，一箱油妥妥的跑400km。

V-Strom650的定位更加全面，它基本可以带你去任何你想去的地方了，只要不是太过极端地方，只要可以接受它的外观，选择V-Strom650肯定不会让你失望，由于测试时间比较短，判断它山路的油耗大概在百公里5个左右的油，一箱油也差不多能达到350km。

机车网评分：

注：此评分在中排量拉力车中对比