无极150、龙嘉XDV150、QJMOTOR 250/650等信息曝光

国内150级踏板车市场目前可以说是“水深火热”的状态，这下，无极也扎进来了！在最新一批公告目录中，出现了无极全新150级踏板车的信息，照片如下。

看外观造型是延续大哥SR4 Max类似的运动巡航风格，车头线条犀利，原创度较高，配有高位前挡风和大尺寸后货架，油箱中置。车身尺寸为1945x740x1265mm,轴距1320mm,整备质量139kg，采用前14后13寸轮毂，车身尺寸在同级别属于上流水平。搭载隆鑫研制的“KS150”侧置水冷发动机，最大功率10.5kw，这颗发动机目前市面上已有其他车型在用。

此前网上曝过该车的工程样车图片，结合现有信息，我们预测该车会延续SR4 Max的高规格待遇，前后搭载博世ABS，无钥匙启动、行车记录仪、液晶屏等应该都会有。目前150级别中型踏板，国产合资进口三方混战，水冷、混动、TCS、无钥匙启动等，各种高规格配置几乎都能看到，价格覆盖1-3万区间，竞争异常激烈，接下来看看无极的表现如何？

-------------

相比仿赛，街车用于城市通勤或短途跑山应该更适合，它能兼顾一定的操控性和舒适性，但目前250级街车市场明显被仿赛抢了风头，近年来也少有新鲜车型进入，而宗申则瞄准了这一市场。

公告显示，宗申上线了一台250级运动街车，看外形肌肉感较强，整体造型紧凑，座椅是平直的一体式，不再“翘屁股”，骑乘舒适性应该不错。搭载一台由宗申提供的水冷四气门DOHC发动机，最大功率20.5kw，属于同级上流水平，整备质量只有150kg，应该是这一级别中最轻的，具备优秀的推重比。

这台车其实在去年的摩博会上低调亮相过，注意看油箱侧盖上的字母“Malagut”，国内车友可能不是很了解，它是欧洲的一个百年品牌“马拉古提”，我们找到了它的国外官网，找到了宗申这台车的原形，但它配备的是125平台，而国内是250动力，所以我们有理由怀疑这是一台“中外合作”的国际车型。

看样子这台车还有些来头，我们会跟进该车的进一步信息，敬请关注。

-------------------------

龙嘉在3月底才发布了250级首款ADV踏板—XDV 250Si，凭借硬朗的外观造型、18kw高功率发动机、168kg轻量化车身，以及KYB首发倒置式前减震等硬核配置，赢得了不少好评。

最新的公告显示，龙嘉即将推出XDV的150版本，沿用250的外观，搭载150级水冷四气门发动机，最大功率10.5kw，扭矩13.5N.m，整备质量156kg。

其他规格配置方面，基本上就是延续XDV250Si上的那一套，有可关闭赛福ABS系统、无钥匙启动、TFT液晶屏、前后13寸专用龟背胎等，不过应该是成本原因，前减震改为正置式。看得出龙嘉是“有预谋”的，应该是在开发XDV 250Si之初就将150版本考虑在内，共用平台资源，进一步缩短研发周期，节约成本，同时兼顾较好的稳定性，以更快的速度细分市场，这种造车思路值得借鉴。据悉，该车或在今年7月底上市，与250级别应该会有较大价差，150排量又无需购置税，更适合一般通勤和短途玩乐的入门级用户，不妨等等看？

---------------------------

前段时间QJMOTOR的350大踏板还炒得火热，这下又来了个250级平踏板，QJMOTOR速度确实快（还有一款重磅车下篇说）！

公告图片如上，一款配色年轻的都市型平踏板，整备质量控制得还不错为188kg（光阳CT250为194kg）。

重点的发动机部分，信息显示为光阳提供，最大功率16kw，应该就是光阳赛艇250系列同款，扭矩为22N.m。

这颗发动机服役多年，稳定性基本不用担心，比起QJMOTOR重新研发，显然更节约时间和成本，价格也更有可能做得更低，对用户而言倒是好事。不过该车肯定会与光阳自家的CT250冲突，比较好奇QJMOTOR是如何搞定光阳的。

前不久光阳推出了赛艇S250，用上了全新的水冷四气门发动机（最大功率17.2kw，扭矩23.6N.m），还有TCS系统。

笔者有个大胆猜测，光阳应该会陆续用新这款新的250发动机替换此前赛艇250的平台，同时也应该会对车辆做一些其他升级，以加强它在大踏板领域的竞争力。

---------------------------

QJMOTOR这台车应该是其目前所有产品中，最新的一台，新的V缸发动机，新的外观造型，与之匹配的车架平台也是全新的，从里到外，全新打造，包括贝纳利在内的兄弟车型都没有类似的平台车型。

没有常见的鸟嘴设计，高耸的车头，类似专业拉力赛车的造型，整体感觉还是不错的。

通过公告信息显示，QJMOTOR的准备很充分，裸车版有辐条和板轮两个状态，均有大包围护杠、手把护弓和底盘护板，两个版本还都有独立的三箱版公告，一下子整到位。


轮毂都是前19后17寸，裸车版整备质量219kg，三箱版238kg，相对还是偏重。搭载一台实际排量645cc的V缸发动机，最大功率56kw，比这个级别的并列双缸（如春风650为45kw）要高出不少。QJMOTOR此举，意在填补骁500和骁750之间的产品空缺，配备同级少见的V缸发动机，独特的外形和定位，应该能吸引不少用户，至于价格，QJMOTOR应该不会让大家失望。