七千多入门街车，能压弯好操控—测评宗申Z0迈行

单从外观方面来看这台宗申Z0迈行，方头的大灯设计配合卤素的灯源，照明效果显示只能说是一般，而大灯的两侧则附两条LED灯带，起到点缀的作用，侧面的线条设计上，凸起的油箱设计视觉不错，配合坐垫部分的切割设计，在骑乘时的驾驶更贴合。

前正立式减震中规中矩，后双枪式的弹簧明显视觉效果不如同级别的后中置减震器来的美观，但不到8000的价格也不能过高要求了。

在这个价位，宗申Z0迈行的轮胎自然是常规配置，前80-90/17后130-70/17的普通街道轮胎，这样的轮胎我们的暴力驾驶下，居然没出现打滑的状况，甚至还能拿这套轮胎进行磨膝等一系列动作，着实让人刮目相看。

动力表现

Z0迈行采用了全新PY150的电喷发动机，8kw的最大功率以及11.4n.m的扭矩，数据表现上并不亮眼，但回到发动机的压缩比竟然达到了11.4，同时最高转速也达到了10500rpm，要知道一向中庸的本田幻影转速也不过9500rpm，中高端的动力输出相对同级别来说还是值得一试的。Z0迈行的档位采用循环档，这样的设计在快速升档时更直接一些，但空档之后仍然能回到5档，加大了误操作的概率，好在有档位显示的功能。

老规矩还是来数据测试，测得最好的0到80的加速数据为9.4s，而0到100km/h的最好数据则落在了19.7s，这个成绩还是很不错的，要知道不久前我们测评过的一辆150街车0-100耗时27秒之多。

在5档9000rpm时速度显示为112km/h，预计到达10500rpm的极限速度可至120km/h，这对于一台150的机器来说着实有些费力的，毕竟油耗以及轻盈的驾驶才是这辆车的精髓所在。从加速数据来看这辆车的中低转，速度提升还是很可以的，虽然有10500rpm的最大转速，但是转速过了8000rpm后就攀升的较慢了，但在通勤代步来说也用不到这么高的转速，中低转速区有这样的加速就很不错了。

操控表现

说到Z0迈行的操控之前首先要说这辆车的骑乘三角，由于是高U型手把的缘故，骑士的双手可以很自然地搭在手把位置，配合阶梯式的软质坐垫，骑乘过程是相当的舒适轻松，这个阶梯式坐垫的填充物足够，坐垫很贴合骑士的臀部，这样在长时间的驾驶状况下也不会太劳累。在公路骑乘中，Z0迈行转向精准，车身轻盈仅124公斤的整备质量，变道灵活，是这台Z0迈行的最大感受，出乎意料的好骑。

弯道体验

即使是150的街车，车友们也会拿他去跑山体验激情，同样我们也拿这台Z0迈行在S型的弯道做了一番测试。入弯前降档至2档5000rpm此时42km/h左右，贴近弯心车子自然的向右倾斜，控制好油门开度通过弯心继续给油，随着车身的回正继续给油，车身倾斜通过左弯，出弯时4档9000rpm速度已达84km/h左右，弯道中的Z0迈行轮胎依然抓地足够，同时车子的转速使用是足够的，在左右翻身的同时也没有不适的感觉，弯道的操控很不错，这点确实值得称赞。

制动表现

这套轮胎和刹车配置怎么看也不敢进行紧急制动，搭配前碟刹后鼓刹的制动方式，着实没有信心，但在实际中的制动还算中规中矩，并没有表现的很差劲，成绩还要好于很多带ABS的车型，测得30km/h-0的最好成绩为3.8m，而50km/h-0为11.9m。这需要一定技巧，全程不切断离合制动，且前后刹同时以较缓的力度刹到底（由于没有ABS，用力过猛会有侧滑风险，其实没有ABS的车，用鼓刹反而更安全，不那么容易抱死侧滑）。如果切断离合制动，30-0测得4.5米，50-0测得13.8米，成绩中规中矩了。

数据来看还可以，整个刹车的手感是给人循序渐进的，没有很突兀的就停止，同时在刹车的过程中车身稳定，轮胎也没有出现很明显的抓地不足，整个刹车的过程还是很不错的，当然急刹别太猛，毕竟没有ABS。

虽说是单杠机器的震动不可避免，但这台Z0迈行的震动抑制还是很不错的，即使在测试中全油门的状态下，车身没有发飘的感觉，脚踏部位没有明显的麻感，同时车子后视镜模糊也不是特别明显。

话不多说上仪器，怠速和全油门过程中，手把部位的最大振幅分别为0.065、0.133 mm，振幅可以说非常小，脚踏部位的最大振幅分别为0.074、0.076mm，脚踏位震动抑制得特别好。

在怠速和全油门的状态下，分贝仪的噪音数据分别为73.6、96.5DB，而一般的125踏板全油门噪音也在96左右，可以说很安静了。

15L大油箱，我们暴力测评百公里油耗在2.78L（驾驶的都比较暴力），实际日常使用应该在2.5升左右，最大续航550公里是没问题的。

优点

油耗低，15L油箱续航好

中低转速的加速表现不错

骑乘三角舒适，坐垫舒适

缺点

后鼓刹制动器，刹车力一般。

最后一句话总结，将入门级的配置组装成一辆7000多元实惠价的入门级街车，但操控、过弯、动力、震动、制动等各方面都还可以，这才是水平。