凯旋火箭3战车工作室实拍，提前发布会6小时

凯旋今晚就要发布火箭3了，由于售价早已公布，R版227895元，GT版238895元。原本打算早就给曝图的，但好汉不当人财路，人家千里重洋而来也是为了赚钱。既然售价已发布，现在就不用再给英国佬遮遮掩掩了，提前发图分享给战车工作室的各位读者，让大家看点不一样的。

火箭3售价高低先不说。分享一下攀爬者1200XC在欧洲市场的售价，14500欧。折合人民币为115800元。而这台车在中国的售价为150000元。也就是说这台攀爬者1200XC，在国内比欧洲市场要加价34000元左右。就算走印度产的进货渠道，也没办法享受东盟最惠国待遇，要扣掉基本关税（排量越大交的越高）、消费税、增值税、运费、海关检验、CCC证书等一堆费用，估计这加价的34000元，凯旋工厂是不会给经销商再分了。而留给经销商的，很有可能是这台车欧洲售价的百分之十五~二十左右的毛利率。

那么问题来了，1.2升排量的英国车才加价34000元，泰产的本田和川崎，走的是东盟最惠国零关税待遇，排量又小，运费又少，为什么比起欧洲市场售价，加价那么高呢？来，品一品，慢慢品。尤其那些跪久了就站不起来的同学，咱舔人家还被人家收韭菜税，爽不？下一个切韭菜的雅马哈也快来了哦？TMAX在欧洲售价11999欧，折合人民币95815元，国内定价159800元。你被切了多少？MT-03，欧洲售价5499欧哦？X-MAX300，欧洲售价6199欧哦？记得看国内售价发布多少钱。

准备拿日本原产收税高当借口的同学，自己到中华人民共和国海关总署，找进出口税则查询，看看英国进口商品税率高还是日本进口商品税率高。

OK，感觉英国佬还算仁义，所以，火箭3的GT版本欧洲售价就不叽歪了。先解答几个问题给大家。

火箭3到底有多大？很多车友看图片，喔豁！庞然大物也！其实，这车比哈雷滑翔小多了，充其量就是个加宽了一点的哈雷肥仔级别。所以，不用觉得有压力，只要买得起，其余就没啥问题了。

火箭3油耗仅6~7升？这个是官方发布的平均值油耗，环形场地内匀速测得，当真，你就输了。2.5升排量，三个巨盆大嘴吞油燃烧，国内城市又拥堵，骑着一台300kg的摩托，指望火箭3续航200公里，我觉得各位云试车大咖们，有点图样图森破了。大家当看一乐就得了。能买得起火箭3的，谁在乎续航，身后还有好几台大皮卡拖车跟着呢。

火箭3做工牛吧？嗯，做工还可以，上了很多拉丝面外壳。机器别看细节还不错。当然，线头走的有点乱。说实话，欧洲消费者没那么矫情，对于这种抠细节问题不大在乎。没办法，谁让我们没钱呢，各种透支卡齐上才够买个250cc机车，已经倾尽全力，自然希望能做的更细化。怎么说呢，工厂和消费者，多一些互相理解吧。

剩下的根据火箭3的技术参数做个云评测吧，俺也过过云试车的瘾。之前在石头镇骑过老款的水车火箭3，但那种才挂上3挡就回来的简单骑车，跟试车毛关系都沾不上，直接忽略不计吧。

具体参数上，2458cc排量，DOHC纵置三缸，6000转时候可爆发167匹马力，4000转可发出221牛米扭矩，设定的稍微靠后了一点点，换做是我，肯定把最大出力设置在2458转，哈哈哈。

压缩比10.0:1，比较中庸的燃烧效率。前胎150/80-17，转向估计会有点分量。240/50-16的后胎，宽度是够宽的，但50的扁平率，意味着不慎路上赶个小坑的话，轮毂极有可能翘个边儿啥的。

TFT仪表，前后减震是SHOWA的，前避震47mm，避震行程120mm，后避震行程107mm。全公路够用，路况不好时候就得慢点。制动是鲍鱼的。ABS系统，没说是不是博世的，八成估计不是。但带有弯道防抱死刹车系统，小公司也做不出来。

294kg，比起老款减重了一点。18L的油箱，上面说过，续航里程看大皮卡的油箱容积而定。

OK，照片为战车工作室版权所有，车型为凯旋火箭3的GT版本。叽叽歪歪说了不少了，也差不多了，川崎快要发布新车了，俺去查查川崎的欧洲市场售价，给川崎韭菜们做好准备。