本田和凯旋最怕什么？

2021年，一线工厂新车不少，款式迭出。各厂家针对自己设定的用户群体发力，盯紧的是同级别对手，放出自己的新招式。但江湖，从来就不是按大家思维发展的江湖，有各大门派见招拆招的正常套路打法，也有不按常理出牌的家伙。今天跟大家聊两款车，这两款车，虽然还不及中原几大门派的车型那么响亮，但相当有杀伤力。它们出身虽不高，但抽刀就直捅进口品牌软肋，杀伤力还真是不容小觑。

本田的CM300涨价到34500的消息，相信各位都已经有所耳闻。最近本田确实飘了点，竟然还在使用脚丫子都能思考出来的惯常套路。初期定价32000，后期涨价34500，让初期订车的人尝到甜头，创造第一波韭菜的优越感，反过头来带动后来者加价订车。却不料市场高速发展的当下，早已不是当年那个无脑韭菜遍地的镰刀飞舞黄金时段，因此导致骂声一片。

CM300作为“号称”新bobber风格的巡航车，原本就是本田为了消化大量库存的286cc引擎的产品，一鱼多吃也向来是日系车的风格。也因小瘪干枯的引擎形状，导致发动机前方空洞太大，失去了复古车或巡航车起码的“肌肉感”。战车我之所以不喜欢CM系列的造型，无非是第一眼看上去，立刻想起当年的天虹100。简直就是妥妥的放大版天虹哇！本田的审美，果然是几十年不变哦。

各位CM车主，实在对不住，纯粹个人看法哈，不代表其他车友眼光。本田的设计向来是日本四大品牌里面设计最中庸的，跟豪爵一样，就是做大量价格尚可但品质超群的通路车的品牌，你让它设计出前卫激进的造型，那也不可能。但在售价上，34500元这价格，还真不是小数，所以，CM300就这么尴尬挺在那里。

当然，对审美有一定要求的车友，会直接选择并列双缸的CM500，虽然发动机那里还是有点空洞，但起码两根排气管遮挡一下，效果好了不少。可是，问题来了，71800元的售价，好像突然间就直指中上级消费能力群体了，10万以内的可选车型太多了。即便对比国产，贝纳利春风等，有太多六万左右的650cc、700cc、800cc可选，排量大出这么多，又尴尬了。

CM300的对手，国内的有豪爵TR300、QJMOTOR闪300、奔达灰石300、轻骑骁胜GV300S、升仕S350，但这些各门派代表们，都在用惯常打法，有的性能高一些，有的造型好一点，有的骑行三角有不同，有的电控多一点。但对CM300，最多互有胜负，却没有破坏式的威力。谁也不敢喊出“大不了毁灭吧”这话。

今年重庆摩博会上，建设香帅展台，一堆眼花缭乱的车型，相当吸引普通人眼球。战车向来对与进口车接近风格的车型无感，因此展会那些天，连介绍帖都没写到建设香帅。但谈到CM300，建设香帅有一款XS500，却不得不着重提一句。

来到建设香帅展位，见到XS500时候，战车我也跟大家一样，脱口一句沃槽。看了一眼XS500的技术参数，顿时坏笑起来。建设香帅这次哪是什么惯常招数，简直是生石灰+片刀+防狼喷雾的要你命3000合体。

虽然造型风格跟CM系列相近，但原厂就有头罩、原厂就有类真皮风格拼色车座、原厂就有靠背、原厂就带双侧箱、原厂就有前避震护套，最关键的，原厂就做了个下肚兜，衔接水箱下沿，把原本CM系列空洞的位置，直接给整饱满了？

更要命的是，引擎使用了隆鑫那台在多家车型上都用过的并列双缸KE500机器。这台机器早期也曾问题不少，但经过多年来众多品牌帮忙试错和改正，已经表现趋于稳定，性能和参数都还挺好看。这个……双缸的哦？

更更更要命的是，据经销商透漏，出厂定价将在三万以内！！！沃特则F克呀！

诚然，地平线忍者350，在遇到正品川崎忍者400时候，地平线车主还是相当尴尬的，毕竟，从声音到性能，从漆水到贴花，全都冒着浓浓的山寨气。但，但但但，当你骑着34500元的单缸CM300，发出崩崩崩的单缸声音，遇到一台，售价只有两万多的、发出进口车啾啾啾啸声的双缸500cc建设香帅XS500时候，路人可能会极度怀疑CM车主骑了个山寨车，还自己贴了个本田标……

对于款式相近的车型，战车向来不持支持态度，不过国内车型，只要能从工信部型录内出现，即证明其合法性。当年本田纠集全球二百多家会计师事务所、全球八大知名律师，状告中国七大品牌的知识产权纠纷案，最终铩羽而归，也说明了国内执法部门，对于垄断的不认同。并且，如果这波操作是豪爵的话，战车我必定结结实实喷一把豪爵，但建设香帅的这款XS500，却让人产生颇具斗地主分田地的喜感。因此，这款车必须得放出来跟大家同乐一下。而且，不妨大胆预测一下，XS500，应该会比建设香帅的XS650N更具备爆款可能。

假如说建设香帅的XS500，不管国内销售业绩如何，但如果销售海外市场，可能会遭遇一定阻力，尤其是知识产权方面的。但另一款车，就可以直接无视这些问题。它就是汉威B50。

汉威作为一家在海外市场驰骋十余年的品牌，产品销售渠道已经遍布欧美市场，其品牌在海外知名度也是相当硬气，甚至能在欧洲市场跟春风等国产品牌分庭抗礼。正因为其产品海外市场销售额巨大，因此在知识产权这块，汉威还是相当谨慎。

今年汉威即将放出的新品B50，其实已规划逾三年，并不惜巨资在引擎和车架上的疯狂投入。这款看似有些凯旋bobber风格的B50，不但引擎排量不同，在全车各处尺寸上，统统都有不同。这就意味着，不管是在欧洲销售，还是在米兰车展上同时出现，凯旋都将干瞪眼，不能拿B50怎么样。

其实，对于凯旋这款售价140000元多的bobber车型，国内车友的外观接受程度还是可以的。包括之前也曾有国产品牌长江将其仿制，可惜长江的车型设计审美相当不在线，连神似都没搞定，当年推出时候就让人眼珠子都差点飞出来，尤其是车架后半截、水箱、后座和后避震支点，简直是欲哭无泪。

汉威B50这车，以更适合普通车友使用的500cc引擎出现，让车重和操控全线提升。还别出心裁的加入了新开发的隐藏式后避震系统，使整车的复古风格更加浓重，比起外露弹簧的凯旋bobber，造型更为简约。不但在量产时有真空辐条轮圈和压铸轮圈的两个版本可自由选择，高配的雅尊版本，还将以盖茨皮带来进行皮带传动。既美观，还减少了用户链条维护问题。

同时，以汉威的产品制造能力和产品吞吐量，B50必然会保持一个相对亲民的售价，很有可能会同样控制在三万左右或以内。

汉威虽然开启国内市场时间很短，但因为其产品海外销售的原因，在品控上要求极为严格。加上担心将来受制于人，直接选择自主开发和制造多款排量引擎。据工厂负责人介绍，新引擎已历经一年多的各项严苛检测，量产前还将继续投入多种测试项目，力求表现完美。

其实，本田和凯旋特别相似，他们都是利用自身知名度将其产品以较高价格发售，但产品制造却在低制造成本的国家，因产品利润度极高，处尊养优间，对于用户的态度大多冷漠。在产品召回等问题上，对中国车主持不置可否的态度。尤其是面对中国市场，在中大排量还未兴起前，各种摆姿态玩高冷，看到市场成熟就进来切蛋糕的作风，一点都不符合它的知名度，所谓德不配位，可能就是指的这样的品牌。

宝马、哈雷、杜卡迪，分别于2003和2004年进驻中国，多年市场培育中，前期有着不小的投入，即便此时赚取利润，别人倒也说不出什么。而本田凯旋两大品牌此时进来销售高利润产品，遭遇挑战者是必然的。建设香帅以更大排量、更多配置和更低价格，压制CM系列；汉威则以自主知识产权产品，更适合国内市场的排量和售价，推广bobber复古风格。这都是市场对于强硬保守派作风的反弹现象，也符合当下的市场规律。

本田和凯旋这样的品牌，对于国内的豪爵等一线品牌的招数，其实并不在乎，因为他们有大量的车型沉淀积累，见招拆招即可，你今年就算赢我一款车型，我明年就能再出一款车反制。但，他们最怕这种不按常理的出招套路，一上来就是乱拳打死老师傅的节奏，也是本田和凯旋这样的品牌最为头疼的。想在不坠身价的前提下，PK这两款车型，简直是不可能完成的任务。你品牌再牛，车友认知度再高，也挡不住这种四面八方的菜刀。鹰爪铁布衫再抗揍，也怕被人捏爆鸡蛋。

从XS500和B50身上，能看到它们的诉求直击某层面用户群体的需要。在国内开启内卷的当下，两个品牌没有去蹭国内其他工厂主流产品的流量，转而叫板国际品牌，也都看出两家对市场的野心。两款车型，不约而同将500cc排量级别产品的售价，拉到了3万的区间甚至之内，尤其是造型和配置上都具备爆款的可能，这一下，国内的其他品牌，估计也可能在产品定价时候，产生相应调整，所以，对车友来说，不是坏事。

XS500和B50，即将推向市场，一切话题，静待评说。