SYM Joymax Z300，新九妹更精致了

在两年前有骑过进口版的三阳巡弋300，当时给我留下比较深的印象，巡弋300保证动力充沛的同时呢，又有灵活的操控，唯一的缺陷就是因为进口车的关系，价格偏高。所以后面有些朋友问我推荐300的大踏板，一般预算在4W左右的话，我一般都会推荐巡弋300,那么今天测试的车型就是巡弋300的同门，国产版本的新款JOYMAXZ300，也就是我们俗称的九妹。新款，也可以说是三阳更低价的300cc踏板主打车型。

官方零售价：29800元
▲2020款九妹视频版测评，非WIFI环境下，请看详细图文版

新款更新了小配置，同时进行了优化，等下细节部分会跟大家讲，而主要基础平台，没有变，像是发动机车架悬吊。九妹是作为目前台系300cc级别中最便宜的一台，同时配置还相当不错，那么也就是意味着CP值相当高，这个高到底高在哪？相对于同级别车型或者说对比自家的巡弋300它有什么缺陷?这篇就会以这两点为核心重点测评。
小改款大变化


这次换代，主要还是集中在外观上，老款的九妹，采用一个盾型的LED搭配一个较为单调的前面板，这次换代除了添加新的色调之外，更是对车前部进行了小改款，换了双LED灯源，同时让整个前脸的线条更加的多变和锐利。较为符合目前大众审美观，和主流大绵羊的设计，那么我个人认为外观的改变不是重点，重点是在色调改变的同时，以往九妹喷漆的塑料感减少了许多，包括这些塑料件的毛边等等都有改善。



这里也着重和大家讲下，像是从侧边到尾部的塑料件都是台湾进口件，而喷漆部分又内陆完成，老款九妹最多的槽点就是喷漆，塑料感强，毛边太多，这一代整体质感都有很大改善。但是手把物理按键部分，怪兽觉得还是有提升改善空间，需求更好的按键回馈感和质感。

坐垫部分添加了一个腰靠，当你用趟姿骑行的时候，还是挺受用的，并不是每个男人都有一颗骑跑车跑长途的铁腰对吧？腰是我们男车友的半条命，除了骑车外，骑点其他什么也挺重要的，并且腰靠是三段可调，根据不同身高进行调节，但麻烦的是锁扣调节，但正常一般车主按照自己的需求调节一次就好了。


再来就是无钥匙启动了，说实话，无钥匙启动是以后摩托车的大趋势，像以后万元级别以上的车型都会普及，问原因是什么?只有一个，就是便利实用。九妹的无钥匙启动是目前三阳一代系统，在相对机械钥匙提升便利的同时，怪兽觉得在技术性上还需要提升，并不是自动解锁，像一般汽车级别的无钥匙，你人只要靠近，车就已经解锁 ，而这个每次都需要自行按键解锁，不过有咨询技术人员，二代正在研发，以后可以无损更换，希望快点啦实施。

除了这些改动之外，新九妹身上的靓点其实还是挺多的，准确来说继承巡弋300的靓点多:

像这台水冷四气门的发动机，最大功率18kw,虽然比巡弋300少了2个KW，但它还是属于300cc踏板级别里面，最大功率的强者之一，车架也是按照巡弋300的结构去打造，区别就是一个进口一个国产，但结构不变。

储物空间也是JOYMAX靓点之一，由于是中置油箱的设定，让整个后坐垫箱的储物空间巨大，能够放置全盔的同时,还能放置一顶半盔，以后载妹出去吃饭看电影，不用傻傻的把头盔拿在手上，避免尴尬。

以上就是配置上面的靓点。除了继承靓点之外呢，九妹身上同时还是继承了老款一些小缺陷，比如前置物空间结合就做得不太好，需要多次的按压，相对提升的喷漆件部分，黑色的塑料件部分质感也还有提升空间。
巡弋操控基因

JOYMAX的坐高设定是746mm 很矮对不对，目前300cc级别踏板，它最矮，1.65m以上都不是问题。腿部空间也相对宽裕，对于通勤来说，能够双脚踏平是件很有安全感的事情，但是如果你身高是1.78m以上，建议你去试乘一下，怕腿部弯曲幅度大，长时间导致不舒适。
双载状态，后座的视野和空间也很棒，可以带妹子去看看世界，不会嫌后座不够体贴。

整个车架动力输出和巡弋300类似，但又有所区分，类似在于前段输出平顺，6000rpm后有个小爆发来维持时速过百后的动力衔接，整个车架回馈也很整，操控在今天试驾的山路上灵活，在S弯啊，包括一些掉头弯，都不会让你觉得有什么特别不愉悦的地方。那么区别在哪？区别在于骑行三角的改变，重心也随之改变，在快速倾倒时，它的灵活度不如巡弋来得顺畅直接。如果对比同级别的话，九妹的操控性我认为是上游水准。

动力部分怪兽也有架P-BOX进行实测，最终测试成绩百公里加速为11.9S。和巡弋300cc相比，大概在0.5S的差距，那么巡弋300高出的功率去哪了呢？在100KM后的加速。100KM后估计要去到1S-2S的秒差，如果对比这个加速成绩比250cc绵羊大概快1S-2S左右。其实大绵羊在动力输出这块，你快个一两秒，我慢个一两秒对于真正的消费者来说，真的可能无所谓，重要的是动力每个阶段输出的平顺性，然后超车时所诉求的动力爆发，我觉得这两点在九妹在6000RPM之前能满足前者，6000RPM之后能满足后者，这是让人比较满意的地方。

油耗测试部分：单人骑行山路，油耗为3.4L，这是目前级别的标准油耗，按照12L的油箱算，总续航里程在300多KM左右。

除了动力输出，在发动机震动表现方面也是较多人去关注的，因为骑大羊大部分人都是求一个舒适，怠速抖动略小，一直维持到6000RPM，车身有共振出现，不会觉得手麻或者异常的不舒适，但如果按照严格的标准来说，确实是抖了哈。


在后面的骑行过程中，怪兽有更加细腻去感受下过减速带或者小坑洼时手把抖动，最后发现，大部分的原因是在于前叉，前叉的调校是偏运动性调校，但是回弹过快，以致于滤震性并不是很好，后减则不会，调校适中舒适性佳，屁股不受罪。

刹车九妹采用了辐射对向四活塞卡钳，同级别几乎没有使用辐射的，巡弋也不是。整体的手感线性是有的，但是行程太短，高速急刹，还是需要一点后刹的辅助，日常通勤感觉还是相当不错。
imotor总结
外观上面改善会让JOYMAX潜在消费者更愿意看到的，毕竟更符合大众审美，而质感上的提升，也让JOYMAX去除了老款身上那些红、白配色的廉价感，而黑色塑料件、按键部分希望在往后的版本中继续改善。
JOYMAX的骑行品质和调性继承巡弋300，虽然有重心和动力部分上细微的差距，但依旧不妨碍它成为同价位中的操控和动力的佼佼者，如果说JOYMAX我购买后，第一件事干什么？我会去调前叉或者直接改装，这是我认为在这台车上少数的弊端之一，但如果你只是通勤或者短途摩旅，我认为是完全OK的。