姜戈解救标致 越卖越贵还能销量翻倍

本来准备讲一下拉力车RX3，稿子都写了一半了。但是今天标致姜戈首发，于是临时改变主意，讲一下这款车。

很多人只知道标致汽车，但是很少有人知道标致摩托，我就看到不少圈外人大惊小怪：标致还做摩托车啊。

在摩托车企业里，标致不是最知名的，但算是最资深的。从1888年就开始做摩托车，1953年，标致推出了一款小型踏板车，S55。这款车搭配125CC发动机，标致也把它认证为姜戈的前身，这让姜戈的拥有了半个世纪以上的历史，复古感满满。

官方说是就是吧，谁让人家确实有据可查呢。如今越南产的VESPA还和当奥黛丽赫本在罗马骑的还有联系吗？人生能不能踏进同一条河流？这是个哲学问题。

2006年，轻骑和标致合资，这也是标致摩托在全球的第一个海外工厂，主要生产小排量摩托车，在国内销售，同时返销欧洲。

最开始的时间里，标致的这个工厂只能用勉力维持来形容。我调取了他们2012的销售数据，只有827台，除了kissbee、speedfighter这些100和125的踏板车之外，还有这款骑士车。

看到这里，很多老车迷可能要咦一声：除了狮子标外，这他喵的不就是轻骑铃木王么！

其实，当时法方也没有生产小排量摩托车的经验，他们更多的是找国内成熟的配套体系，做一些外观改进，然后贴上小狮子标，在中国市场销售。连铃木王都拿来贴标，可以想象当时标致的产品羸弱到了什么程度。

我采访过几次当时的法方总经理葛瑞龙，记得当时也抛出来一个问题：标致在中国市场的核心竞争力到底是什么？

葛瑞龙回到说是好的品质、还有好的设计。

从我的观察来看，葛瑞龙并不像我们想象的法国人那样浪漫和不靠谱，而是非常低调务实的，我对他的工作精神充满了敬意。最困难的初创阶段，他临危受命，做了很多工作，为今天的标致奠定了坚实的基础。后来，他高迁回到了法国总部。

2015年，姜戈在国内正式上市，这应该是标致在中国真正意义上的第一款车型。采用了当时稀缺的电喷、LED日行灯，150cc的发动机最大功率能达到8.3kw，加上惊艳绝伦的造型，确实给不擅长造型设计的中国摩托车行业一个big surprise。

姜戈最初的版本和定价是这样的：

经典版17800元

运动版18800元

休闲版20800元。

这三个版本，在主要配置上没有太大的变化，主要是配色和改装件上的差别，其中的关系，我到现在也没搞清楚，总之看得让人眼花缭乱。

2015年，姜戈销量为736台，2016年，姜戈销售1247台，2017年，姜戈销售1535台。

到2018年，可能感觉原来的版本太复杂，低配和高配差价太大。标致借助国四的机会，提前对产品版本进行了梳理，配色也进行了精简，并升级了前轮ABS，统一定价为20800元。

其实，借助这次改版，姜戈也等于悄悄地提了一次价。不过奇怪的是，价格上涨还带来了销量的上涨。2018年，姜戈卖了多少台呢？答案是2697台。

到了2019年，由于我只拿到了1-9月的数据，只能查到姜戈的销量是5411台，不出意料，全年应该超过7000台。仅靠这款车，标致摩托就足以过得非常滋润了。

而今天，标致又发布了新版本的姜戈，这次主要进行了几项升级，最大的一点就是增加了水冷，升级了更精致的格栅，改为了LED大灯，轮胎进行了更换。总体来看，姜戈变得更加科幻精致了。

而且不出所料，姜戈又又又涨了一下价格，现在是22800元。

是标致飘了吗？不是。经过了14年的坚持和煎熬，这是标致应得的奖赏。在汽车在中国大溃败的背景下，摩托却反而迎来了大繁荣。

为什么姜戈越卖越贵，还能越卖越好，我觉得有以下几个原因：

一、品牌因素

标致汽车虽然溃败，但标致的品牌还是具有含金量的。而且摩托车的消费比汽车更感性，品牌会给用户带来更多炫耀感，对不懂摩托车的人来说，标致的装逼属性，可能还会超过更贵的VESPA。光阳也有一款LIKE150，性能各方面也不差，弱就弱在品牌这方面。

二、工业设计

姜戈的工业设计是世界顶级的，这也是法国工业立足世界的根本。简约、流畅，结合了古典与科幻，让人赏心悦目。从我个人的眼光来看，姜戈在设计上比vespa还更强。

(3万多的VESPA 150 ，是姜戈最好的托)

三、女摩友的崛起

这个没有数据支撑，但我身边的几个姜戈用户，都是清一色的女性。不知大家有没有感觉，这几年女骑士突然在爆发式的增长，原来一个女骑都是宝，现在女骑随便找。这些女骑士，不喜欢挡车的，都选择了踏板车，而姜戈成为了首选，有品牌，好看，动力足够，这也带动了姜戈的销售。

有部电影叫《被解救的姜戈》，如今来看，姜戈解救了标致。