相同的设计不同的感受，试驾恒舰500X

旅行车的销量已经是老生常谈的话题，无论是进口还是国产品牌，只要你是旅行车，就会有一票观众等着你登场。许多国产品牌看中了时机，纷纷抓紧时间推出了自家的旅行/探险产品。

同时，也有许多像摩瑞、珠峰凯越等因为一款热门车型而扩大知名度的品牌，本次我们试驾的恒舰500X也是其中之一，由于外观与本田CB500X基本相同，让它成为了热议的话题，它就究竟是一款怎样的车，试过才知道~

静态部分

恒舰500X的外观部分其实无需太多解读，因为它的外观设计与本田CB500X基本相同，如果把两款车标扣下，如果不是对CB500X熟记于心的同学，难分李逵李鬼。

动态部分

试驾之前我曾想过，既然外观上有诸多相同，驾驶感受上是否也有很多相同之处呢？接触到车的第一感觉是同样很轻，176kg的整备重量占了很大优势，由于重心的不同，相比较之前试驾过的凯越500X还要更轻一些，扶起车身推行、低速转弯都是可以感觉到的。

但是当时速超过80km/h之后，整体的稳定性差一些。最先感受到的是车把太轻了，两个手臂要相互维持稳定，快速过弯时它的状态并给不了我很多信心，我想如果未来加装一套钛尺是增加车把稳定性的好方法。

第二点是速度起来后车身并不灵活，虽然低速灵活易掌控，但是高速过弯要比我在试驾凯越500X时候需要多施加一分力，而且要更谨慎一些，因为高速过弯时车身整体有些迟钝，力量用大了又有些过度，想找到其中的平衡点需要与它有个磨合期。

另外作为主攻城市或铺装路的车型，它的前避震有些偏软，虽然经过井盖、减速带时很舒服，但车把的起伏有些大。尤其在重刹时栽头现象比较严重，原本设定的骑行三角上身就有些前倾，重刹时加重了上身前倾角度。

刨除重刹时，恒舰500X设定的坐姿还是比较街道化，短途的驾驶不会觉得不适。不过车把的高度对于高个子同学是否有些低，还是需要未来的市场验证。

前后刹车应付日常通勤没问题，但是后刹的ABS系统反应有些懒。后刹车踩到底虽然系统介入速度很快，但是频率并不高，不断传出拉带的声音，干燥的柏油路不会构成大问题，但遇到冰雪等湿滑、抓地力不强的路面，轮胎的每一次抱死都增加一分危险。（详见下方视频）

前刹车的手感没有缓冲区，即使轻捏也能感受到很大的制动力，低速时候的容错率不高。

除了低速的驾驶感受外，我最想表扬的是这款车的动力，没错，同样是来自隆鑫的KE500，这台运用在多款车型的发动机。0-3000/rpm即使油门到底，并不会感受到冲劲儿，很适合街道拥堵的环境。

从3000/rpm开始展现源源不断的动力输出，超车、提速在此时是最容易实现的，这也是这辆车持续行驶时最舒适的部分，当转速超过5000/rpm后，坐垫和车把开始传递琐碎的震动，随着转速提升愈发愈烈。关于震动问题并不完全要责怪这款车，我曾经试驾过多款搭载KE500的车型，它们震动开始的点基本与恒舰500X相同。

由于试驾时间短暂及路线问题，涅槃未能更深入的了解这款车，例如非铺装路面、发热问题、高速导流效果等，如果后期有机会，我会把这一部分补上。就城市部分而言，虽然对于追求驾控的同学可能会有些失望，但是基本的出行需求它是可以胜任的。

对于外观的细节和操控来讲，恒舰500X还有待升级，不过结合三万元左右的售价，它虽有着被人吐槽山寨的外观，但换来了LED灯具、液晶仪表、ABS系统和更大的排量，从配置上来讲并不低，如果质量方面可以通过市场验证，我想它会受到更多人的认可，如何权衡这款车，还是要交给消费者来决定。

恒舰500X（不含三箱）售价： ￥30,980