2019年本田CB500X评测！老款的问题都改了吗？改了，而且很用心

作者：哈罗摩托 2019-8-8 7:46:00

2013款本田CB500X

六年前，本田推出CB500X，在中量级探险旅行车市场，以其稳定的质量、多用途的特性以及亲民的价格吸引了大量粉丝。然而，经过车友实践后，对该车的槽点也慢慢多了起来：

巡航舒适性方面：风挡不能调通过性方面：前轮毂直径小，悬吊行程不够长，离地间隙不够高，影响通过性悬吊方面：减震支撑性不足，易触底便利性方面：仪表没有挡显；无中心主站架动力方面：低扭稍显不足配置方面：刚刚够用，未免太小气

2018款本田CB500X

上述问题是挑剔车友吐槽最多也最频繁的几个，一直存在至2018年。部分车友认为，老款“X”与其探险旅行多功能车的定位不太相符，更像是“披着探险外衣”的街车。然而，更多车友认为，本田CB500X的设计和车身配置方面尽管存在不足，却也刚刚够用，而且它是一款很好骑的车，一款让你发不起脾气的车！

是啊，7万元左右的价格，买到一辆500排量的纯进口本田车，而且又确实很好骑，也就没什么脾气了。

2019年，本田对新CB500X进行了多项更新，了解其所有更新项目之后，你会发现，这次本田完全是出于用户体验（所提意见）所进行的友好性更新。前面所提到的车友反映的问题悉数改进了！那么，更新后的CB500X骑行品质如何呢？是否解决了老款遗留的问题？

通过性能得到有效提升

这次最主要的改进是采取物理方法提升其通过性能：新款采用了19英寸铸铝前轮毂和41毫米传统前叉，加长了悬架行程（前悬增加10mm，后悬增加30mm，均达到了150mm）。前轮毂直径和前后悬吊行程增大后，离地间隙也得到相应增加，达到了180毫米。

总体而言，前悬后段支撑性较老款有所增强，阻尼控制较好，即使在一般的泥地、沙砾地行驶，能很好地过滤掉来自路面的颠簸和震动；紧急制动时没有了强烈的点头现象。但是，500X说到底并非越野车，经不住重度越野。它的条件应对相对平整的非装路面或石板小路尚可，若是想翻山越岭，你得请出它的大哥“非洲双缸”。

新车采用了邓录普Dunlop Trailmax Mixtour轮胎，前110/80后160/60，这款胎更倾向于公路或街道。

很明显，通过性能较老款有了较大提升，应对相对复杂的非铺装路面也更得心应手。虽然，这次没有采用倒置前叉，但是，前悬行程增加以及支撑性得到加强，前悬吊触底的问题也很好地解决了。（下图为测试车，采用的是普利斯通Battlax Adventurecross AX41轮胎）

不幸的是座椅高度也增加了20mm，来到了830mm。为了减小座高对骑士的身高影响，本田采取了缩小座椅前部体积的做法，座垫前部变得纤细。如此一来，基本缓解了多数骑士的座高压力，与之前810mm座高体验相差无异。保留了座垫前部向油箱连接处上部延伸的设计。

操控性得到有效优化

更换19英寸前轮毂后，本田还对转向角进行了调整，比原来增加了3°达到38°，让本是娇小紧凑的车身更好地应对小回转。同时加长了轴距（1445mm），使得高速巡航和过弯时具有更高的稳定性。

新车离合拉杆压力轻，一根手指即可拉动，挡位非常清晰。快速减挡时，后轮跳动也有效减轻。这得益于本田对新款CB500X的变速箱齿轮进行了一些调整，最重要的是植入了辅助滑动离合器。让骑行品质有了质的飞跃。

过弯依然没有压力，此时的CB500X有街车般灵动，循迹性很好，倾倒意图明显。得益于其紧凑轻量的车身和坚固的车架。悬吊支撑性增强以及轴距加长后，压弯更有信心。从数据上分析，我们便可得知原委。新车的前倾角增加到27.5度（增加了1度），轴距增加了1英寸（25.4），达到1445mm。这些变化虽然微小，但是对弯道的操控性提升大有帮助。

改造升级引擎，动力更强劲

之前有车友吐槽低扭不足。这一点引起了本田的高度重视。今年，本田对其471cc并联双缸进行了修改升级，包括CB500F、CB500R、CB500X三款车均搭载了升级引擎。

实际测试中，无论在公路还是越野，新500X可以无间隙快速地拉至红线转速，没有不良振动。最常用的3000-7000转速期间，动力非常较老款线性很多，但又不会突兀，那种“本田丝滑”和“本田哨音”依旧。

据本田声称，这是通过修改进气凸轮正时，缩小燃油喷射范围以优化燃油喷射量，修改的空气箱，可提供更直接更强劲的进气流。数据显示，从3000转到7000转的功率增加了7％。此外，采用了新的曲柄传感器，可提供更准确的读数，从而更精确地控制内部元件运行。