本田CBR500R vs 川崎Ninja 400

近年，轻档车风潮崛起，需多车友纷纷从踏板转战档车，也因为进口中量级级车在车重、配备与保养上与进口白牌档车相去不远，动力也相对公升好上手，也成为许多车友直上的原因。目前中量级中，仿赛车款众多，就以HONDA CBR500R与KAWASAKI Ninja 400的排气量较为接近中量级排气量的上限550c.c.，究竟相差72c.c.的两款车，在动力及性能表现上有怎么样的差异，先来看看试驾影片！

CBR500R与Ninja 400马力仅相差4.6ps，捉对厮杀合情合理。

皆有近50ps的动力水平

CBR500R在动力上，因为排气量的差距仍有优势，471c.c.的水冷并列双缸，能有49.6ps的最大马力在8,500转产生，从3,000转至7,000转都是扭力带，更因为亚规版本使用前一代的排气管，比欧规47ps整整提升了5.5%的马力；Ninja 400则采用399c.c.水冷并列双缸，能在10,000转时有45ps的最大马力，整体马力及扭力峰值都比CBR500R来得高，设定偏高转取向。CBR500R的车重为193kg比起Ninja 400的168kg多了25kg，在马力重量比上，Ninja 400较好。

Ninja 400虽排气量较小但45ps马力搭配168kg车重，有着较好的马力重量比。

CBR500R强调低转扭力，沿用旧款排气管马力数据也比欧规47ps还多2.6ps。

规格配备相仿，滑离成为标配

CBR500R比上一代多搭载了滑动式离合器，Ninja 400则是从Ninja 300时期就列为标配。两车前后悬吊皆采用41mm正叉与单枪多连杆避震，其中CBR500R前叉预载可调与后悬吊九段预载可调，Ninja 400则是仅有后悬吊五段预载可调。车架皆采用钢管材质，CBR500R为双主梁设计，而Ninja 400在管径上较细但与H2R为类似的网格状设计，仍兼具刚性及轻量。

Ninja 300时期就配有滑动离合器，与Ninja 400主要的差异是排气量的升级及骑姿设定的调整。

这次的改款前叉一样使用正叉41mm，但多了预载可调。

一改过去舒适，运动导向

前一代CBR500R骑姿相当轻松舒适，新款将手把位置下移，上半身更前倾低趴，但脚踏位置较低，若追求更为战斗的骑姿，上移会是解决的办法；Ninja 400则是原厂骑乘姿势设定就偏运动，在过弯重心的转移及身体的固定都更为自然。CBR500R在车重上较重，整体行路感较为沉稳安定，Ninja 400重心较低，倾倒速度也较快较灵活，唯一美中不足就是前叉在激烈操驾甚至是重煞时，偏软的设定容易触底，调整预载及阻尼油的番数，能让操控性有所提升。

骑乘姿势造就Ninja 400较侵略的调性，但在原厂前叉仍有调整的空间。

虽骑姿在这代CBR500R更为运动了，但仍保有一点舒适。

动力规格相仿 在黄牌仿赛中，排气量也属较大的两个车款，不免成为比较的对象，整体来说，CBR500R仍以舒适考量，着重于低转扭力的调教，整体输出带更适合新手骑乘及通勤长途使用，骑乘姿势与弯道性能表现透过一些基础的改装，就能有效提升；Ninja 400不管在动力输出、骑姿等都偏运动取向，高转设定的动力曲线，适合对于骑乘较为激进战斗的车友。两车各自适合不同骑乘习惯的骑士，也为这两辆车当中选择的一大考量。

感谢Ninja 400车主松涛来参与试驾分享心得。

试驾花絮